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公开(公告)号：CN112298544A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011069353.9
申请日：2020-09-30
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种发动机与主减速器的连接机构及拆卸方法，包括传动轴以及轴套，传动轴包括轴体和沿轴体的径向向外延伸形成的轴肩，轴肩靠近轴体的力矩输出端设置，轴套包括套筒和固定设于套筒内的阻尼环，阻尼环设于轴肩朝向轴体的力矩输入端的一侧，阻尼环在套筒受力从轴体的力矩输入端朝向轴体的力矩输出端的方向沿轴向移动时带动阻尼环同步移动，进而使阻尼环一端的端面与轴肩的端面顶抵并使传动轴整体受力而随套筒移动，进而达到直升机的发动机与传动轴分离的目的。本发明还公开了一种直升机。本发明的发动机与主减速器的连接机构，解决了由于受传动轴安装配合紧度及操作空间的限制，传动轴的拆卸不便的问题。
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公开(公告)号：CN120012386A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202510017539.6
申请日：2025-01-06
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明提出一种压力润滑减速器加油量计算方法及系统，方法包括步骤：获取减速器的设计参数构建减速器三维模型；基于减速器的设计参数获取作业滑油量；结合三维模型测算流道滑油量、滞留滑油量和滞空滑油量；利用减速器三维模型进行飞行姿态模拟获取滑油池底油量；基于滑油池底油量、流道滑油量、滞空滑油量、作业滑油量、滞留滑油量，获取减速器加油量。本发明提出的设计方法，在减速器设计之初，将减速器的润滑油量按照用途、部位划分为5种润滑油量，并结合多种飞行姿态测试，依据减速器的三维模型进行所需滑油量的设计，使得滑油量的设计量与加速器内部结构设计参数形成直接关联，极大地提高了减速器加油量设计数值在减速器设计之初的准确度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115235764B
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202210758866.3
申请日：2022-06-29
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G01M13/027 , G01M7/02 , G01N3/56 , G01N3/34 , B64F5/60
Abstract: 本发明公开了一种直升机超临界浮动花键轴的自激振动试验方法，其通过对台架试验的试验器进行改进，设计了模拟安装支座来模拟直升机尾传动系统浮动花键的实际安装结构，以满足尾轴自激振动试验条件，通过台架试验即可获得超临界浮动花键轴自激振动的边界条件，可以进一步明确浮动花键超临界尾轴的动态特性，自激振动边界更加清晰，为后期铁鸟试验或外场飞行试验提供了进一步的安全保障，且试验流程具有可操作性和可判断性，如果出现尾轴自激振动问题，可大大缩短排故周期、降低排故成本，为直升机超临界浮动花键轴的自激振动试验提供了一种安全、可靠的试验流程。
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公开(公告)号：CN118808775A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411215641.9
申请日：2024-08-30
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: B23F17/00
Abstract: 本发明公开了一种具有表面织构的齿轮、加工装置及加工方法，其中具有表面织构的齿轮包括沿周向间隔布置的多个齿槽，每个齿槽均包括沿啮合转动方向依次连接的第一围壁、第二围壁和第三围壁，第三围壁朝背离第二围壁的方向依次设置有啮入部、节圆部和啮出部，啮入部和节圆部均布有多个圆形凹坑，啮出部均布有多个椭圆形凹坑，椭圆形凹坑沿其长轴方向的一端朝向第二围壁。本发明能有效避免啮出部因同时存在滚动和滑动摩擦而容易产生磨损的现象。
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公开(公告)号：CN112298544B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202011069353.9
申请日：2020-09-30
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种发动机与主减速器的连接机构及拆卸方法，包括传动轴以及轴套，传动轴包括轴体和沿轴体的径向向外延伸形成的轴肩，轴肩靠近轴体的力矩输出端设置，轴套包括套筒和固定设于套筒内的阻尼环，阻尼环设于轴肩朝向轴体的力矩输入端的一侧，阻尼环在套筒受力从轴体的力矩输入端朝向轴体的力矩输出端的方向沿轴向移动时带动阻尼环同步移动，进而使阻尼环一端的端面与轴肩的端面顶抵并使传动轴整体受力而随套筒移动，进而达到直升机的发动机与传动轴分离的目的。本发明还公开了一种直升机。本发明的发动机与主减速器的连接机构，解决了由于受传动轴安装配合紧度及操作空间的限制，传动轴的拆卸不便的问题。
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公开(公告)号：CN118730527A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411002273.X
申请日：2024-07-25
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G01M13/025 , B64F5/60
Abstract: 本发明公开了一种载荷模拟加载装置及桨毂压紧螺钉的拧紧力矩设计方法，包括加载盘、布设于加载盘上的桨毂中央件、主减速器旋翼轴及用于连接桨毂中央件与主减速器旋翼轴的桨毂压紧结构，桨毂压紧结构包括压紧大螺母、下锥形环、上锥形环、承力板、防松板、桨毂压紧螺钉及防松板固定螺栓，加载盘上布设有四个圆角相位为90°的垂直加载通道、两个相互垂直布置的第一水平加载通道及两个相互平行布置的第二水平加载通道，其能准确地模拟施加主减速器旋翼轴的疲劳试验载荷，结构简单，操作方便，通过桨毂压紧螺钉的数量和拧紧力矩的计算，能实现直升机传动系统主减速器旋翼上桨毂压紧螺钉的数量和拧紧力矩值的精准设计，从而提升连接结构的可靠性。
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公开(公告)号：CN115235764A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210758866.3
申请日：2022-06-29
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G01M13/027 , G01M7/02 , G01N3/56 , G01N3/34 , B64F5/60
Abstract: 本发明公开了一种直升机超临界浮动花键轴的自激振动试验方法，其通过对台架试验的试验器进行改进，设计了模拟安装支座来模拟直升机尾传动系统浮动花键的实际安装结构，以满足尾轴自激振动试验条件，通过台架试验即可获得超临界浮动花键轴自激振动的边界条件，可以进一步明确浮动花键超临界尾轴的动态特性，自激振动边界更加清晰，为后期铁鸟试验或外场飞行试验提供了进一步的安全保障，且试验流程具有可操作性和可判断性，如果出现尾轴自激振动问题，可大大缩短排故周期、降低排故成本，为直升机超临界浮动花键轴的自激振动试验提供了一种安全、可靠的试验流程。
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