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公开(公告)号：CN120042656A
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202510118257.5
申请日：2025-01-24
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F01D9/00
Abstract: 本发明公开了一种燃气涡轮导流盘及航空发动机，包括自持结构、非自持结构以及分别与自持结构和非自持结构连接的柔性结构，自持结构包括导流盘主体、布设于导流盘主体远离涡轮盘的径向端部上的第一封严件、布设于导流盘主体上的第二封严件以及开设于导流盘主体上的通气孔，第一封严件、第二封严件和导流盘主体用于与燃导内机匣围合形成调节转子轴向力的调压腔体，非自持结构包括压紧件以及限位件，柔性结构位于第一封严件和第二封严件之间并与第一封严件保持预设径向间距，柔性结构和导流盘主体用于与涡轮盘围合形成涡轮盘腔，通气孔位于柔性结构和第二封严件之间并分别与调压腔体和涡轮盘腔连通，相对于现有技术，便于对转子轴向力进行调节。
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公开(公告)号：CN120042655A
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202510118263.0
申请日：2025-01-24
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种燃气涡轮周向限位结构、航空发动机及飞行器，包括：燃气涡轮盘，燃气涡轮盘的排气边设置有安装结构，安装结构与排气边之间形成朝向燃气涡轮盘的外环方向的第一凹槽，安装结构上设置有第一周向限位构造；燃气涡轮后挡板，用于设置于燃气涡轮盘的排气边，燃气涡轮后挡板的内环朝向内端方向分别设置第一配合边和第二配合边，第二配合边和/或第一配合边设置有第二周向限位构造；挡圈，呈环形，挡圈的外环用于布设于第一配合边和第二配合边之间，挡圈的内环用于嵌设于第一凹槽内，挡圈的沿轴向分别设置有用于与第一周向限位构造配合的第三周向限位构造以及用于与第二周向限位构造配合的第四周向限位结构。
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公开(公告)号：CN119880993A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510366452.X
申请日：2025-03-26
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种机匣热变形试验装置及瞬态变形模拟方法，该装置包括：试验台，用于支撑并定位机匣；热环境模拟机构，包括用于加热机匣内表面的内加热件以及用于加热机匣外表面的外加热件，内加热件与外加热件的加热温度独立控制以分别模拟机匣在实际工作中的内表面受热过程和外表面受热过程；冷却气模拟机构，安装于试验台上并用于与机匣的内腔连通，用于向机匣内部通入冷却气以模拟机匣在实际工作过程中冷气侧的传热过程；测量机构，用于监测机匣内外表面的温度并测量机匣的热变形量。本发明能够在实验室条件下实现对航空发动机工作包线内机匣的径向瞬态变形过程的模拟，可以精确得到不同状态下机匣的径向变形量，提高机匣热变形量的测量精度。
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公开(公告)号：CN119878322A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510088509.4
申请日：2025-01-20
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明涉及涡轮叶片冷却技术领域，公开了一种涡轮导向叶片及具有其的航空发动机。涡轮导向叶片，包括：叶片本体，其前缘处设置有树形通道，树形通道两端均与外部环境连通；前腔室，设于叶片本体内，前腔室朝向上缘板的一端与外部环境连通，前腔室靠近叶片本体的前缘设置；后腔室，设于叶片本体内，后腔室与前腔室之间隔离设置，前腔室朝向上缘板的一端与外部环境连通，后腔室远离前腔室的一侧设置有排气通道，排气通道与外部环境连通。通过在前缘采用树形仿生通道，能够大大提升冷气的冷却效果，明显降低叶片前缘高温区金属温度，且冷却所需的冷气量较小，从而满足新一代高循环参数发动机涡轮导向器的冷却需求。
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公开(公告)号：CN118979794A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411116640.9
申请日：2024-08-14
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F01D11/00
Abstract: 本发明公开了一种轮缘封严结构、涡轮结构及航空发动机，轮缘封严结构，包括：涡轮静盘和涡轮静盘；第一封严部沿轴向朝向涡轮动盘的一侧延伸且形成第一封严腔，第二封严部沿轴向朝向涡轮静盘的一侧延伸且形成第二封严腔，第二封严腔设有第一封严凸环，第一封严凸环的端部与第一封严腔的第二环比形成一级封严，第一封严腔的第二环壁设有第二封严凸环，第二封严凸环的端部与第二封严凸环的第一环壁形成二级封严，第一封严腔的第一环壁与第二封严腔的第三环壁沿径向相互交叠设置以形成三级封严，通过在轮缘处形成多级封严，从而对涡轮盘外缘的密封效果，以阻止燃气入侵，减小发动机动能损失，提高效率，延长使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118940438A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411242798.0
申请日：2024-09-05
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了航空发动机技术领域的一种压气机导叶设计方法，本方法通过在对导叶进行叶型设计时形成导叶的设计允许包线，并将导叶防冰设计的优化分为两个层次，第一层次为正常的导叶内腔结构的改进，而当第一层次优化无法达到导叶的防冰需求时，则进行第二层次优化，第二层次优化会根据第一层优化的结果在导叶的叶型设计允许包线内针对性的对导叶的叶型和/或内腔结构进行结构优化，增加导叶的可优化空间，无需增大导叶的防冰引气流量，可降低对发动机的性能影响，有利于发动机的快速迭代设计。
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公开(公告)号：CN118911776A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410940655.0
申请日：2024-07-15
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F01D5/08 , F01D9/02 , F01D25/12 , F02C7/18 , G06F30/17 , G06F30/28 , G06F119/08 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本发明公开了一种供气冷却系统及其设计方法，包括沿轴向依次设置的一级涡轮、涡轮导向器、二级涡轮，还包括位于涡轮导向器径向内侧的沿轴向依次设置的第一导流盘、第二导流盘；涡轮导向器包括上缘板、导向器叶片及下缘板，上缘板上开设有通孔，导向器叶片上开设有前缘冷却流道，下缘板上开设有过孔，过孔轴心线与涡轮导向器在过孔处的切线倾斜设置，以使流出过孔的气流具有与一级涡轮转动方向同向的速度分量；下缘板上布设有封严环，第一导流盘、封严环及下缘板共同围出前级间冷却封严腔，第二导流盘、封严环及下缘板共同围出后级间冷却封严腔；其可降低冷气在高半径区域风阻温升，提高该区域的换热能力，有效降低轮盘的温度水平。
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公开(公告)号：CN115629626B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202211134272.1
申请日：2022-09-16
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G05D13/62
Abstract: 本发明公开了一种变转速动力涡轮综合性能分析方法及装置，所述方法包括：获取发动机的各状态时间、各状态油耗、总体循环匹配效率和总油耗；获取变转速动力涡轮的各状态时间和各状态效率；根据预测变转速动力涡轮效率和发动机的总体循环匹配效率对发动机的总油耗、各状态油耗和各状态时间的关系进行效率加权；根据变转速动力涡轮的各状态效率与发动机各状态油耗的关系，效率加权后的发动机的总油耗、各状态油耗和各状态时间的关系，建立初步分析指标；根据变转速动力涡轮的设计点油耗将初步分析指标修正，获取变转速动力涡轮综合性能分析指标执行变转速动力涡轮综合性能分析。基于本发明的分析方法，可实现变转速动力涡轮综合性能的分析。
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公开(公告)号：CN118188055A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410338057.6
申请日：2024-03-22
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明涉及航空发动机零部件技术领域，公开了航空发动机导向器叶片结构及航空发动机，其中该航空发动机导向器叶片结构，包括：叶片本体、支撑组件和多个导热块。叶片本体沿其高度方向设有安装空腔，且适于设于航空发动机的涡轮上。支撑组件设于安装空腔内，并与叶片本体留有间隙，支撑组件设有散热通道。多个导热块间隔设于支撑组件与叶片本体的间隙处，并与散热通道对应设置。本发明将装有散热通道的支撑组件与叶片本体分开设置，在给叶片本体实现有效散热的同时，简化了叶片本体的结构，方便叶片本体的加工制造和装配，另外设置多个导热块能够将叶片本体的热量快速传递至支撑组件的散热通道处，还能够提高叶片本体的散热效果。
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公开(公告)号：CN117951914A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202410218818.4
申请日：2024-02-28
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/20 , G06F119/12 , G06F119/08
Abstract: 本申请公开了一种考虑发动机热起动匹配的转静子间隙协调设计方法，该方法通过寻找发动机运行全工况下的转静子间隙窄点，以及转静子间隙窄与设计的间隙裕度相当时确定最佳的设计装配间隙，通过对标正常冷起动状态下的全工况转静子间隙窄点，确定最短热起动时间间隔，本申请所公开的转静子间隙协调匹配设计方法，可有效解决发动机热起动时间确定难题，可支撑发动机的热起动能力设计，无需通过发动机的地面台架试验进行多轮次宽工况范围的摸索验证发动机在停车后热起动时间间隔，大幅提高了发动机在停车后热起动时间间隔的验证效率，降低了验证成本，有利于增强发动机装备在复杂环境下的地面热起动能力。
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