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公开(公告)号：CN119900616A
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202510118651.9
申请日：2025-01-24
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F01D5/18
Abstract: 本发明为航空发动机技术领域，提出一种涡轮转子叶片榫头的导流装置，包括：叶片榫头以及与叶片榫头连通的高压回流腔，在叶片榫头的一平面上开设有多个通道，各通道分别与高压回流腔连通，在叶片榫头的一平面上设有导流台，导流台靠近对应的通道，在导流台的两个相邻的侧面上分别设有进气面和导流面，进气面靠近叶片榫头的进气入口，导流面位于对应的通道上方。通过导流台能够减阻降涡，使得对应通道冷气流量增多，提高了对应通道流入高压回流腔的冷气流量，流速加快，避免剧烈冲击叶片的前端。在远离导流台的通道位置处形成一个较大的涡系，使该通道入口处冷气流速降低，实现各通道气流合理分布，避免因为冷气用量过多影响发动机的性能的问题。
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公开(公告)号：CN118670819A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410546896.7
申请日：2024-05-06
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种模拟叶片内腔冲击隔板的传热试验件及传热试验方法，包括卡带、布设于所述卡带上的铜质卡板、用于对所述铜质卡板进行加热的环形加热片及用于压紧所述环形加热片并使其贴合所述铜质卡板的压片，所述卡带上开设有第一通孔及用于嵌装所述铜质卡板的第一安装槽，所述第一通孔与冲击隔板的冲击孔的位置一一对应且孔径相同，所述铜质卡板上开设有用于嵌装所述环形加热片的第二安装槽及与第一通孔对应的第二通孔，所述第二通孔与所述环形加热片的轴心线重合；其其结构简单，拆装方便，对冲击隔板的结构本身没有影响，且将冲击隔板上冲击孔附近的换热纳入了考虑范围，使得局部平均换热系数测量更加准确。
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公开(公告)号：CN116663167A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310388961.3
申请日：2023-04-12
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/17 , F01D5/18 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及防燃气倒灌的转子叶片前缘冲击加气膜设计方法及系统。所述方法包括基于转子叶片基本构型参数确定气膜孔的第一次初始位置；基于气膜孔所在位置的转子叶片径向半径和冷气输入参数，计算冲击孔入口压力；基于燃气侧参数和压力裕度，计算气膜孔内侧最小压力；基于冲击孔入口压力和气膜孔内侧最小压力，计算冲击孔直径；判断冲击孔直径是否满足迭算条件；基于判断结果选择是否进行迭算确定气膜孔的位置、计算冲击孔入口压力、计算气膜孔内侧最小压力、计算冲击孔直径四步骤，直至冲击孔直径不满足迭算条件，并输出最后一次迭算时确定的气膜孔位置。本发明切实有效地防止了燃气倒灌，且经过数值计算，仿真模拟，证实可行。
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公开(公告)号：CN115788601A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211308261.0
申请日：2022-10-24
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F01D11/24
Abstract: 本发明涉及航空发动机技术领域，解决了中小航空发动机叶尖间隙控制不良，机匣椭圆度增大的问题，具体为一种用于航空发动机涡轮叶尖间隙控制的引射引气装置，在发动机周向布置两个引射器，并在每个引射器上安装两条引气管路和一条排气管路；在涡轮机匣与燃烧室机匣间安装隔板，形成环形腔室；利用引射器对两条引气管道吸入的两股气体进行掺混、扩压，并排出出口流体。本发明通过两个引射器结合布置的方式，可保证为涡轮机匣冷却提供气源的环形腔室内的气流周向温度均匀；同时配合对引射器结构尺寸进行优化，使引射器的引射系数达到1.7，引射流体的膨胀比达到1.4，满足高增压比的中小航空发动机高压涡轮机匣叶尖间隙控制的冷却需求。
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公开(公告)号：CN119880993A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510366452.X
申请日：2025-03-26
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种机匣热变形试验装置及瞬态变形模拟方法，该装置包括：试验台，用于支撑并定位机匣；热环境模拟机构，包括用于加热机匣内表面的内加热件以及用于加热机匣外表面的外加热件，内加热件与外加热件的加热温度独立控制以分别模拟机匣在实际工作中的内表面受热过程和外表面受热过程；冷却气模拟机构，安装于试验台上并用于与机匣的内腔连通，用于向机匣内部通入冷却气以模拟机匣在实际工作过程中冷气侧的传热过程；测量机构，用于监测机匣内外表面的温度并测量机匣的热变形量。本发明能够在实验室条件下实现对航空发动机工作包线内机匣的径向瞬态变形过程的模拟，可以精确得到不同状态下机匣的径向变形量，提高机匣热变形量的测量精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118979794A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411116640.9
申请日：2024-08-14
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F01D11/00
Abstract: 本发明公开了一种轮缘封严结构、涡轮结构及航空发动机，轮缘封严结构，包括：涡轮静盘和涡轮静盘；第一封严部沿轴向朝向涡轮动盘的一侧延伸且形成第一封严腔，第二封严部沿轴向朝向涡轮静盘的一侧延伸且形成第二封严腔，第二封严腔设有第一封严凸环，第一封严凸环的端部与第一封严腔的第二环比形成一级封严，第一封严腔的第二环壁设有第二封严凸环，第二封严凸环的端部与第二封严凸环的第一环壁形成二级封严，第一封严腔的第一环壁与第二封严腔的第三环壁沿径向相互交叠设置以形成三级封严，通过在轮缘处形成多级封严，从而对涡轮盘外缘的密封效果，以阻止燃气入侵，减小发动机动能损失，提高效率，延长使用寿命。
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公开(公告)号：CN118036503A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410293224.X
申请日：2024-03-14
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/28 , G06F30/17 , G06F113/08 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机预旋系统性能分析方法，预旋系统沿气流流向依次包括预旋喷嘴区域、预旋腔区域、接收孔区域、导流增压盘区域和供气孔区域，包括以下步骤：S1，获得预旋系统结构参数、增压叶片结构参数和预旋系统气动边界条件；S2，根据预旋系统结构参数、增压叶片结构参数和预旋系统气动边界条件建立理论计算模型，以根据理论计算模型依次计算出预旋喷嘴区域进口、预旋喷嘴区域出口、预旋腔区域出口、接收孔区域出口和导流增压盘区域出口的特征物理量；S3，预设供气孔区域功耗，并根据特征物理量和供气孔区域功耗计算获得预旋系统性能参数，通过建立理论计算模型，可快速计算出不同增压叶轮的预旋系统性能参数，收敛性好，预估精度高。
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公开(公告)号：CN116398298A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310320176.4
申请日：2023-03-29
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机高压涡轮转子引气预冷方法及系统，涉及航空发动机高压涡轮转子引气预冷技术领域，所述方法包括如下步骤：将燃烧室P1二股气流经第一管路G1引入换热器进行降温，得到冷却空气；其中，所述换热器的冷却介质采用燃油，由燃油箱提供；将冷却空气通过第二管路G2引入环形腔室P2，再引入高压涡轮转子用于冷却和封严燃气入侵。本发明满足高增压比的发动机高压涡轮转子的冷却需求，降低了冷气需求量；采用燃油作为冷源，解决了涡轴、涡桨发动机无外函低温气体作为冷源的问题；采用燃油半封闭式循环增大了换热器的燃油量，达到更高的温降；采用毛细管换热器的换热功重比达到了40kW/kg以上，大大降低了换热器重量。
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公开(公告)号：CN116085064A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310036567.3
申请日：2023-01-10
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明提出一种带增压叶片的预旋系统，应用于航空发动机上，包括预旋喷嘴、导流盘及涡轮盘，并且预旋喷嘴和导流盘构成预旋腔，导流盘和涡轮盘构成叶片供气腔；其中，导流盘设置有接收孔和增压叶片；由预旋喷嘴流出的气流进入预旋腔后，通过接收孔进入叶片供气腔并最终到达涡轮转子叶片进口。本发明还提出了设置有上述预旋系统的航空发动机。与现有预旋系统相比，采用本发明的结构后，提高了预旋喷嘴的进出口压比，降低了叶片供气处的相对总温，可以更好的用于叶片冷却和减少冷气量，提升涡轮部件及发动机整机性能，结构简单可靠、效果明显。
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公开(公告)号：CN120068709A
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202510120914.X
申请日：2025-01-26
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/28 , G06F30/17 , G06F113/08 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于整机能效的空气系统分析评价方法，包括以下内容：将涡轮发动机按部件分解成进气组件、排气组件、压气机、燃烧室、涡轮，采用流动特性和叶轮机特性进行模拟，通过串联各元件建立发动机性能一维计算模型；对于发动机空气系统中的节流元件、局部流动损失元件等采用数学模型或流动特性模拟，建立空气系统流路一维计算模型；将发动机性能一维计算模型和空气系统流路一维计算模型统一建模，建立发动机总体性能和空气系统耦合计算模型；输出空气系统引排气对发动机性能影响的计算结果。本发明可进行全包线范围的整机耦合分析，空气系统引排气位置、流动参数更符合真实情况及根据状态实时变化，提高空气系统和总体性能计算的精度。
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