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公开(公告)号：CN117905537A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410172117.1
申请日：2024-02-06
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F01D25/12
Abstract: 本发明提供一种引射冷却结构及发动机，属于工程机械技术领域，包括：减速器安装座具有用于安装减速器的安装腔；排气腔的第一端用于与燃气涡轮发动机的出口连通，排气腔的第二端与外界大气连通；安装腔内形成有冷却通道，冷却通道的第一端与排气腔的第一端连通，冷却通道的第二端与外界大气连通。在使用时，以压差为驱动力将外界冷空气从冷却通道的第二端吸入并输送至第一端，冷空气以对流换热的方式带走减速器外表面的热量，吸收热量后的空气进入排气腔的第一端，与排气腔内的燃气掺混排出，实现对减速器的降温。本发明提供的引射冷却结构，解决了从发动机的压气机级间或者出口处引气，降低了发动机的热效率从而增加发动机油耗的问题。
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公开(公告)号：CN117905537B
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202410172117.1
申请日：2024-02-06
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F01D25/12
Abstract: 本发明提供一种引射冷却结构及发动机，属于工程机械技术领域，包括：减速器安装座具有用于安装减速器的安装腔；排气腔的第一端用于与燃气涡轮发动机的出口连通，排气腔的第二端与外界大气连通；安装腔内形成有冷却通道，冷却通道的第一端与排气腔的第一端连通，冷却通道的第二端与外界大气连通。在使用时，以压差为驱动力将外界冷空气从冷却通道的第二端吸入并输送至第一端，冷空气以对流换热的方式带走减速器外表面的热量，吸收热量后的空气进入排气腔的第一端，与排气腔内的燃气掺混排出，实现对减速器的降温。本发明提供的引射冷却结构，解决了从发动机的压气机级间或者出口处引气，降低了发动机的热效率从而增加发动机油耗的问题。
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公开(公告)号：CN116398298A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310320176.4
申请日：2023-03-29
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机高压涡轮转子引气预冷方法及系统，涉及航空发动机高压涡轮转子引气预冷技术领域，所述方法包括如下步骤：将燃烧室P1二股气流经第一管路G1引入换热器进行降温，得到冷却空气；其中，所述换热器的冷却介质采用燃油，由燃油箱提供；将冷却空气通过第二管路G2引入环形腔室P2，再引入高压涡轮转子用于冷却和封严燃气入侵。本发明满足高增压比的发动机高压涡轮转子的冷却需求，降低了冷气需求量；采用燃油作为冷源，解决了涡轴、涡桨发动机无外函低温气体作为冷源的问题；采用燃油半封闭式循环增大了换热器的燃油量，达到更高的温降；采用毛细管换热器的换热功重比达到了40kW/kg以上，大大降低了换热器重量。
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公开(公告)号：CN118775067A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411048524.8
申请日：2024-07-31
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机安装节转接装置，应用于连接发动机和飞机安装框架，发动机上沿周向设置有多个发动机安装节，飞机安装框架上对应发动机安装节的位置一一设置有减振器，转接装置包括与发动机安装节数量相同的转接组件，转接组件包括固定连接成一体的第一连接部和第二连接部，第一连接部适于可拆卸连接于发动机安装节；第二连接部适于可拆卸连接于减振器。本发明能够实现在无需对飞机安装框架进行改动的基础上将发动机适配安装于其他飞机安装框架，缩短改动周期以及降低改动成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117972898A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410160056.7
申请日：2024-02-04
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/15 , G06F30/27 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/02
Abstract: 本发明提供了燃气涡轮发动机空气系统过渡态流‑热‑固耦合计算方法，包括：获取系统处于相邻稳定状态的第一时刻、第二时刻，第一时刻的边界参数、限流元件间隙和温度场，第二时刻的边界参数；根据各边界参数，得到时间间隔初始时刻和结束时刻的边界参数；将第一时刻限流元件间隙、第一时刻所在时间间隔中结束时刻边界参数输入空气系统网络，得到冷气参数；根据冷气参数、第一时刻温度场、该结束时刻边界参数，进行瞬态传热、稳态变形分析，得到该结束时刻限流元件间隙；将该结束时刻限流元件间隙和结束时刻相邻下一时刻边界参数，返回空气系统网络处理步骤，迭代计算，得到各时刻限流元件间隙。通过本发明，提高过渡态流‑热‑固耦合计算准确性。
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公开(公告)号：CN116757117A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310728399.4
申请日：2023-06-19
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/28 , G06F30/17 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及燃气涡轮发动机内流动和换热仿真分析领域技术领域，公开了一种燃气涡轮发动机空气系统流‑热‑固稳态耦合计算方法，对燃气涡轮发动机空气系统建立一维空气系统网络，以冷态间隙作为初始间隙猜测值输入网络，输出第一边界条件及各腔室的腔压；将第一边界条件输入二维传热模型中得到固体零部件温度场；并将温度场、各腔室的腔压、转子转速及限流元件的编号输入二维变形模型输出限流元件的热态间隙并代替初始间隙猜测值进行下一轮一维空气系统网络计算并反复迭代，达到收敛条件时得到燃气涡轮发动机空气系统流‑热‑固稳态的真实参数值。本发明充分考虑燃气涡轮发动机空气系统的流动、换热、变形三者耦合关系提高了参数计算的准确性。
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公开(公告)号：CN118775067B
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202411048524.8
申请日：2024-07-31
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机安装节转接装置，应用于连接发动机和飞机安装框架，发动机上沿周向设置有多个发动机安装节，飞机安装框架上对应发动机安装节的位置一一设置有减振器，转接装置包括与发动机安装节数量相同的转接组件，转接组件包括固定连接成一体的第一连接部和第二连接部，第一连接部适于可拆卸连接于发动机安装节；第二连接部适于可拆卸连接于减振器。本发明能够实现在无需对飞机安装框架进行改动的基础上将发动机适配安装于其他飞机安装框架，缩短改动周期以及降低改动成本。
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公开(公告)号：CN118936902A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411046025.5
申请日：2024-07-31
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明涉及航空发动机技术领域，公开了一种变距螺旋桨与发动机的匹配试验方法，包括：慢车顺桨功能检查、验证螺旋桨最小恒速转速、验证螺旋桨最大恒速转速及振动检查。通过进行慢车顺桨功能检查，验证在发动机的带动下螺旋桨的顺桨功能、正桨功能是否正常，再通过测定螺旋桨的实际最小恒速转速并判断其是否小于等于预设最小转速，来验证螺旋桨最小恒速转速是否合格，然后通过测定螺旋桨的实际最大恒速转速并判断其是否等于螺旋桨的额定转速，来验证螺旋桨最大恒速转速是否合格，最后通过检测发动机在慢加速、慢减速过程中的振动情况，来验证发动机振动是否合格，实现在地面试验时对螺旋桨与发动机之间的匹配性进行充分验证，消除安全隐患。
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公开(公告)号：CN118774991A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410879866.8
申请日：2024-07-02
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F01D25/00
Abstract: 本发明提出一种航空涡轮发动机清洗液喷射装置，包括：主体件、快速接头；主体件包括：环筒件外壁一端设有环形凸起部，环形凸起部内开设有同轴布置的环形通槽，环形凸起部侧壁设置有安装端部，安装端部上开设有安装槽口、连通环形通槽与安装槽口内腔的导槽，环筒件内壁上开设有连通环形通槽的喷射孔，快速接头安装在安装槽口内，用于连接外界的清洗液管。本发明用于安装在飞机进气道和发动机压气机进口之间，装置一旦通过两端法兰完成安装，便可作为发动机流道的一部分且无需重复拆卸与安装，并通过若干喷射孔向环筒件内腔进行喷射，实现了对流内道进行多角度全周的喷射作业，满足了清洗作业需求。
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