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公开(公告)号：CN118705062B
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411199231.X
申请日：2024-08-29
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F02C9/48
Abstract: 本申请公开了航空涡轴发动机控制方法、装置、电子设备及存储介质，方法包括步骤：S1、通过拟合飞机的负载稳态特性，对台架CLP杆信号与水力测功器功率进行统一标定；S2、依据发动机自身的加速特性建立通用CLP前馈插值表；S3、发动机快速加减速过程中，Np控制模块根据当前发动机实际Np和目标值Np0的差值为输入，经过比例积分计算得到Np控制模块的输出，将输出与根据通用CLP前馈插值表计算得到的CLP前馈补偿给定值相加并经过与dNg加减速限制模块的比较选择得到dNg的给定值dNg0，给定值dNg0与发动机实际dNg的差值作为dNg控制模块输入后，经计算得到总供油流量。本申请适应性强，控制精度高。
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公开(公告)号：CN118775067A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411048524.8
申请日：2024-07-31
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机安装节转接装置，应用于连接发动机和飞机安装框架，发动机上沿周向设置有多个发动机安装节，飞机安装框架上对应发动机安装节的位置一一设置有减振器，转接装置包括与发动机安装节数量相同的转接组件，转接组件包括固定连接成一体的第一连接部和第二连接部，第一连接部适于可拆卸连接于发动机安装节；第二连接部适于可拆卸连接于减振器。本发明能够实现在无需对飞机安装框架进行改动的基础上将发动机适配安装于其他飞机安装框架，缩短改动周期以及降低改动成本。
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公开(公告)号：CN117516951A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311478397.0
申请日：2023-11-07
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G01M15/14
Abstract: 本申请公开了一种航空涡轴发动机整机全状态故障注入试验系统及方法，所述系统包括监控上位机、双发上位机、电子控制器、水力测功器、水力测功器控制器等，所述水力测功器控制器还包括有模式转换模块，用于在发动机从起动及稳定工作阶段、需要验证的状态点、进行全故障注入前的过程中，将水力测功器依次在扭矩、位置、转速三种控制模式之间进行转换，所述试验系统还包括有Np超前滞后模块，用于当电子控制器与水力测功器同时进行Np恒转速控制时，对发动机控制系统Np信号或水力测功器Np信号进行超前滞后校正，使发动机控制系统中参与控制的Np信号与水力测功器参与控制的Np信号产生相位差，本发明可充分验证关键信号故障对策设计的正确性。
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公开(公告)号：CN113378328B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202110756960.0
申请日：2021-07-05
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/17 , F02C9/00 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种用于控制系统的燃气涡轮前温度计算方法，涉及燃气轮机技术领域，通过电子控制器测量和采集计算所需参数，将所得参数发送到控制系统，根据标准天压气机进口流量函数和燃气流量函数，分别计算动力涡轮总功HP总和动力涡轮后燃气比焓H5，再计算动力涡轮前燃气比焓H45、计算动力涡轮前温度T45、由T45计算标准天燃气涡轮前温度T41标，由T41标计算燃气涡轮前温度T41，确定温度修正值Ttrim，由Ttrim计算经修正的燃气涡轮前温度T41trim，以上函数关系和相关系数由发动机特性确定，以数据插值表的形式写入电子控制器存储器中，通过本发明的计算方法，控制系统可以获得精确的燃气涡轮前温度。
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公开(公告)号：CN113464651A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110888315.4
申请日：2021-08-03
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种压差传感器组合式密封结构，涉及机械密封技术领域，包括传感器壳体、供油端、安装环、挡圈和O型密封圈，所述安装环内侧开设有内螺纹，所述安装环一端开设有与安装环同轴设置的凹槽，所述凹槽为环形结构，所述凹槽直径小于安装环外径；所述挡圈横截面呈圆环形，所述挡圈纵截面呈矩形，所述挡圈安装于凹槽内，O型密封圈外径略小于挡圈外径，现有技术仅通过在供油端增加不同规格的调整垫，调整传感器安装角度以避免回油管路和电缆的安装干涉问题，调整垫易变形，导致调整垫与传感器壳体之间密封不可靠而漏油，本发明通过设计安装环和挡圈，很好地解决了传感器供油端密封问题，同时也能避免回油管路与电缆的安装干涉问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108533426A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810269706.6
申请日：2018-03-29
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F02M37/04
Abstract: 本发明公开了一种发动机燃油供给系统及燃油供给控制方法，用于控制发动机的燃油供给，包括燃油泵及驱动燃油泵的动力单元，燃油泵的进油口连接油箱，燃油泵的出油口与发动机的燃烧室相连，动力单元与发动机的电子控制器通信连接，燃油泵的出油口与发动机的燃烧室连接的管路上设置有用于控制进入燃烧室的计量燃油的燃油计量装置，燃油计量装置包括用于实现燃油连续供给或切断的高速控制阀、用于使燃油连续平稳的压力脉动吸收器。高速控制阀与电子控制器电信号连接，高速控制阀的进油口与燃油泵相连，高速控制阀的出油口与压力脉动吸收器相连。压力脉动吸收器的出油口与发动机的燃烧室相连。
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公开(公告)号：CN119308880A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411349660.0
申请日：2024-09-26
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种带负载压气机的辅助动力装置防喘控制方法，属于航空发动机动力技术领域，其包括如下步骤：测量负载压气机总压PT和出口静压PS，PS测量点位于负载压气机出口最小截面处，PT测量点位于引气管路；通过总压PT和出口静压PS计算获得负载压气机的出口换算流量WAC；用负载压气机测量数据获得在确定条件下负载压气机的喘点WSET；当WAC
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公开(公告)号：CN118705062A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202411199231.X
申请日：2024-08-29
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F02C9/48
Abstract: 本申请公开了航空涡轴发动机控制方法、装置、电子设备及存储介质，方法包括步骤：S1、通过拟合飞机的负载稳态特性，对台架CLP杆信号与水力测功器功率进行统一标定；S2、依据发动机自身的加速特性建立通用CLP前馈插值表；S3、发动机快速加减速过程中，Np控制模块根据当前发动机实际Np和目标值Np0的差值为输入，经过比例积分计算得到Np控制模块的输出，将输出与根据通用CLP前馈插值表计算得到的CLP前馈补偿给定值相加并经过与dNg加减速限制模块的比较选择得到dNg的给定值dNg0，给定值dNg0与发动机实际dNg的差值作为dNg控制模块输入后，经计算得到总供油流量。本申请适应性强，控制精度高。
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公开(公告)号：CN116792209B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202310747932.1
申请日：2023-06-25
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F02C9/20
Abstract: 本发明公开了一种涡轴发动机大气温度信号全故障的故障处理方法及系统，其在发生全故障后获取全故障时的大气环境温度值，并将其与海平面标准天的大气环境温度值进行比对，根据比对结果采取对应的故障处理策略；当全故障时的大气环境温度值低于海平面标准天的大气环境温度值时，直接采用海平面标准天的大气环境温度值，确保发动机导叶角度向关小的方向变化，发动机的稳态喘振裕度随之增加，不会对发动机产生安全性影响；当全故障时的大气环境温度值高于或等于海平面标准天的大气环境温度值时，全故障后的大气环境温度值采用全故障时的大气环境温度值，并根据飞行高度进行实时修正，防止发动机导叶角度向开大的方向跳变而导致发动机喘振。
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公开(公告)号：CN118148776A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410282705.0
申请日：2024-03-13
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了带负载压气机的APU的引气控制方法，包括以下步骤：步骤S100，通过电子控制器获取测量参数；步骤S200，判断飞机是否在地面工作，以选取对应的目标转速；步骤S300，获取空调包工作数量，选择单空调包引气，飞机处于地面，根据获取的目标转速以及第一飞行高度和第一进气温度，将导叶角度调至第一目标角度；飞机脱离地面，将目标转速设置为100％，并根据第二飞行高度和第二进气温度，将导叶角度调至第二目标角度；选择双空调包引气，飞机处于地面，则根据获取的目标转速以及第三飞行高度和第三进气温度，将导叶角度调至第三目标角度；飞机脱离地面，将目标转速设置为100％，并根据获取的第四飞行高度和第四进气温度，将导叶角度调至第四目标角度。
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