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公开(公告)号：CN118705062B
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411199231.X
申请日：2024-08-29
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F02C9/48
Abstract: 本申请公开了航空涡轴发动机控制方法、装置、电子设备及存储介质，方法包括步骤：S1、通过拟合飞机的负载稳态特性，对台架CLP杆信号与水力测功器功率进行统一标定；S2、依据发动机自身的加速特性建立通用CLP前馈插值表；S3、发动机快速加减速过程中，Np控制模块根据当前发动机实际Np和目标值Np0的差值为输入，经过比例积分计算得到Np控制模块的输出，将输出与根据通用CLP前馈插值表计算得到的CLP前馈补偿给定值相加并经过与dNg加减速限制模块的比较选择得到dNg的给定值dNg0，给定值dNg0与发动机实际dNg的差值作为dNg控制模块输入后，经计算得到总供油流量。本申请适应性强，控制精度高。
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公开(公告)号：CN117516951A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311478397.0
申请日：2023-11-07
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G01M15/14
Abstract: 本申请公开了一种航空涡轴发动机整机全状态故障注入试验系统及方法，所述系统包括监控上位机、双发上位机、电子控制器、水力测功器、水力测功器控制器等，所述水力测功器控制器还包括有模式转换模块，用于在发动机从起动及稳定工作阶段、需要验证的状态点、进行全故障注入前的过程中，将水力测功器依次在扭矩、位置、转速三种控制模式之间进行转换，所述试验系统还包括有Np超前滞后模块，用于当电子控制器与水力测功器同时进行Np恒转速控制时，对发动机控制系统Np信号或水力测功器Np信号进行超前滞后校正，使发动机控制系统中参与控制的Np信号与水力测功器参与控制的Np信号产生相位差，本发明可充分验证关键信号故障对策设计的正确性。
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公开(公告)号：CN118705062A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202411199231.X
申请日：2024-08-29
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F02C9/48
Abstract: 本申请公开了航空涡轴发动机控制方法、装置、电子设备及存储介质，方法包括步骤：S1、通过拟合飞机的负载稳态特性，对台架CLP杆信号与水力测功器功率进行统一标定；S2、依据发动机自身的加速特性建立通用CLP前馈插值表；S3、发动机快速加减速过程中，Np控制模块根据当前发动机实际Np和目标值Np0的差值为输入，经过比例积分计算得到Np控制模块的输出，将输出与根据通用CLP前馈插值表计算得到的CLP前馈补偿给定值相加并经过与dNg加减速限制模块的比较选择得到dNg的给定值dNg0，给定值dNg0与发动机实际dNg的差值作为dNg控制模块输入后，经计算得到总供油流量。本申请适应性强，控制精度高。
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公开(公告)号：CN116792209B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202310747932.1
申请日：2023-06-25
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F02C9/20
Abstract: 本发明公开了一种涡轴发动机大气温度信号全故障的故障处理方法及系统，其在发生全故障后获取全故障时的大气环境温度值，并将其与海平面标准天的大气环境温度值进行比对，根据比对结果采取对应的故障处理策略；当全故障时的大气环境温度值低于海平面标准天的大气环境温度值时，直接采用海平面标准天的大气环境温度值，确保发动机导叶角度向关小的方向变化，发动机的稳态喘振裕度随之增加，不会对发动机产生安全性影响；当全故障时的大气环境温度值高于或等于海平面标准天的大气环境温度值时，全故障后的大气环境温度值采用全故障时的大气环境温度值，并根据飞行高度进行实时修正，防止发动机导叶角度向开大的方向跳变而导致发动机喘振。
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公开(公告)号：CN118686701B
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411182064.8
申请日：2024-08-27
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F02C9/28
Abstract: 本申请公开了发动机加减速防喘控制方法、装置、电子设备及存储介质，所述方法包括步骤：S1、发动机在加速时，Np控制模块根据发动机当前Np和Np目标值作差计算得到燃气发生器转子加速度dNg，再将所得的燃气发生器转子加速度dNg与经过防冰状态修正和/或遭遇加减速修正后的dNg加/减速限制模块中的dNg限制值进行比较，得到dNg目标值；S2、dNg控制模块根据dNg目标值与发动机dNg实际值作差计算得到燃油给定值，再将所得的燃油给定值与基于发动机最易喘振点适应性修正计算得到燃油流量高限值进行比较，最终确定当前时刻的燃油最终给定值。本申请完全发挥发动机加速能力、可靠性高、兼顾不利因素叠加的影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118532268A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202411012773.1
申请日：2024-07-26
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机控制系统的安全防护设计，包括电子控制器、燃油电控调节器，以及分别与电子控制器和燃油电控调节器连接的传输电缆；电子控制器包括连接板模块、布设于连接板模块上的信号处理模块以及布设于连接板模块上并与信号处理模块电连接的用于输出电流信号的电源模块，电源模块的耐受温度低于信号处理模块和连接板模块的耐受温度；燃油电控调节器包括安装壳体、布设于安装壳体上的油路接口，以及布设于安装壳体上并与传输电缆连接的停车功能组件，其中，停车功能组件远离油路接口布设，停车功能组件上罩设有防火罩；传输电缆采用耐高温耐火材料制成并套设有阻燃防护套。本发明还公开了一种航空发动机。
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公开(公告)号：CN119149961B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411640457.9
申请日：2024-11-18
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F18/20 , G06F18/2431
Abstract: 本申请公开了一种民用航空涡轴发动机健康管理方法，该方法一方面具备振动、滑油颗粒、转速、温度等多类型参数监测，提高了发动机状态监视的全面性；另一方面，该方法不仅仅考虑单个监测参数，还考虑了各监测参数的关联性，综合考虑单个发动机性能健康综合权重和以及发动机机械结构健康综合权重，基于发动机振动异常、机械磨损、剩余寿命、性能退化等多源信息综合进行发动机健康状态判断，避免多个监测参数关联下导致对实际性能恶化的误警和漏警；第三方面，该方法在判断发动机健康状态异常后，仅将当前时段发动机特征参数和原始数据片段等关键数据通过卫星通讯模块发送到地面接收终端，降低卫星数据资源的昂贵成本，兼顾时效性和经济性。
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公开(公告)号：CN119149961A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411640457.9
申请日：2024-11-18
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F18/20 , G06F18/2431
Abstract: 本申请公开了一种民用航空涡轴发动机健康管理方法，该方法一方面具备振动、滑油颗粒、转速、温度等多类型参数监测，提高了发动机状态监视的全面性；另一方面，该方法不仅仅考虑单个监测参数，还考虑了各监测参数的关联性，综合考虑单个发动机性能健康综合权重和以及发动机机械结构健康综合权重，基于发动机振动异常、机械磨损、剩余寿命、性能退化等多源信息综合进行发动机健康状态判断，避免多个监测参数关联下导致对实际性能恶化的误警和漏警；第三方面，该方法在判断发动机健康状态异常后，仅将当前时段发动机特征参数和原始数据片段等关键数据通过卫星通讯模块发送到地面接收终端，降低卫星数据资源的昂贵成本，兼顾时效性和经济性。
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公开(公告)号：CN119000101A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202410940770.8
申请日：2024-07-15
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种高空台功率变换试验中载荷杆和测功器的标定方法及系统，其先根据发动机工作包线内的不同大气条件确定功率变换试验的高状态扭矩值，再根据模拟大气条件、直升机总距角与总需用扭矩之间的拟合关系，计算得到该大气条件下不同载荷杆位置对应的需用扭矩曲线，再结合低状态扭矩值和高状态扭矩值确定车台载荷杆位置和水力测功器扭矩的标定直线，再基于标定直线找到最大载荷杆位置对应的扭矩值并将其作为测功器需要标定的扭矩值，可以根据发动机的不同大气条件，快速地获得车台测功器的扭矩标定值，高空台的载荷杆角度更加真实地模拟了发动机在直升机上工作时总距杆的位置，可以真实地模拟航空涡轴发动机在直升机上的功率变换情况。
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公开(公告)号：CN118532268B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202411012773.1
申请日：2024-07-26
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机控制系统的安全防护设计，包括电子控制器、燃油电控调节器，以及分别与电子控制器和燃油电控调节器连接的传输电缆；电子控制器包括连接板模块、布设于连接板模块上的信号处理模块以及布设于连接板模块上并与信号处理模块电连接的用于输出电流信号的电源模块，电源模块的耐受温度低于信号处理模块和连接板模块的耐受温度；燃油电控调节器包括安装壳体、布设于安装壳体上的油路接口，以及布设于安装壳体上并与传输电缆连接的停车功能组件，其中，停车功能组件远离油路接口布设，停车功能组件上罩设有防火罩；传输电缆采用耐高温耐火材料制成并套设有阻燃防护套。本发明还公开了一种航空发动机。
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