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公开(公告)号：CN116639111A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310618371.5
申请日：2023-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W20/12 , B60W20/15 , G01C21/34 , G01R31/388 , G01R31/371 , B60W40/04
Abstract: 本发明公开了一种远程出行的动力模式规划方法、装置、设备及介质。该方法包括：获取用户的出行规划信息，所述出行规划信息包括出行规划里程；若所述出行规划里程大于纯电续航里程，则根据所述纯电续航里程、所述出行规划信息和理想道路情况，确定车辆在出行规划中各规划路段的规划动力模式；所述动力模式包括电动模式和非电动模式；在实际出行时，基于各规划路段的实际道路情况，对规划动力模式进行微调得到各规划路段的实际动力模式。本发明实施例可以实现混动车辆电量的合理预留分配和动力模式的自动智能切换，最大程度降低混动车辆的油耗。
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公开(公告)号：CN118775084A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410821168.2
申请日：2024-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种压燃汽油机的内部EGR率计算方法、装置、车辆和介质，涉及发动机技术领域。该方法包括：获取压燃汽油机气缸内的残余废气的温度、压力和体积；根据残余废气的温度、压力和体积计算残余废气的质量；获取气缸的进气质量和喷油量；根据残余废气的质量、进气质量和喷油量确定压燃汽油机的内部废气再循环EGR率。通过本发明的技术方案可以提高计算内部废气再循环率的准确性，并降低计算成本。
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公开(公告)号：CN116792239A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310580156.0
申请日：2023-05-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02P5/15
Abstract: 本发明公开一种发动机点火角控制系统及方法。该系统包括：信息娱乐模块，用于接收发动机控制模块发送的目标车辆所在位置的当前湿度参数请求，并将当前湿度参数请求转发至车载远程通信终端模块；车载远程通信终端模块，响应于当前湿度参数请求，从汽车远程服务提供商中获取目标车辆所在位置的当前湿度参数并将当反馈给信息娱乐模块；发动机控制模块，用于根据当前湿度参数和点火角修正表确定目标车辆的目标点火角。本发明实施例，通过信息娱乐模块、车载远程通信终端模块和发动机控制模块之间通信交互，可在不增加湿度传感器和其他部件的情况下，得到当前湿度参数下的最优发动机点火角以提升发动机性能，在减少整车成本的基础上实现整车节油。
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公开(公告)号：CN116442936A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310448690.6
申请日：2023-04-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载香氛延迟下电的控制方法、系统及车辆。该方法包括：当目标车辆由运行状态切换至熄火状态时，通过目标车身控制器向目标发动机控制单元下发点火开关下电信号；通过目标发动机控制单元接收点火开关下电信号，并控制目标发动机进入熄火状态，计时目标发动机处于熄火状态的目标时长，当所述目标时长达到预设时延，向目标主继电器开关下发断开指令，以控制目标车载香氛延迟下电。通过本发明的技术方案，不仅能够实现车辆熄火后控制车载香氛关闭，降低了车载香氛的使用成本，而且在车载香氛关闭后能及时给车载香氛断电，提高了蓄电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN118636871A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410821098.0
申请日：2024-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W20/50
Abstract: 本发明实施例提供发动机扭矩的监控方法、装置、设备、存储介质及程序产品，通过发动机扭矩控制监控层，获取第一发动机状态信息以及整车控制器对应的第一CAN信号；通过发动机扭矩控制功能层，获取第二发动机状态信息以及整车控制器对应的第二CAN信号；通过发动机扭矩控制监控层，基于第一CAN信号以及第一发动机状态信息对发动机实际扭矩进行功能安全监控；通过发动机扭矩控制功能层，基于第一CAN信号、第一发动机状态信息、第二发动机状态信息以及第二CAN信号对发动机相关扭矩进行异常监控；本公开实施例，可以有效实现混动车体系下的发动机扭矩的监控，使得发动机控制满足混动车整车的功能安全要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117846798A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311728158.6
申请日：2023-12-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本发明公开了一种故障处理方法、系统、车辆及存储介质，其中，方法包括：对车辆燃油泵控制器进行故障检测得到故障检测结果；根据故障检测结果，确定故障类型；根据故障类型，输出故障控制信号，其中，故障控制信号用于降低燃油泵控制器信号输入侧的电平信号；响应于故障控制信号输出，根据故障控制信号确定故障处理措施。本发明解决了现有技术中针对在燃油泵控制器检出故障情况时，处理方法不够完善的技术问题。
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公开(公告)号：CN117703580A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311728300.7
申请日：2023-12-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电子节温器故障诊断方法、系统、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取发动机出液口温度；将发动机出液口温度与第一预设温度阈值进行对比得到对比结果；响应于对比结果表明发动机出液口温度大于第一预设温度阈值，获取第一散热器出液口温度与第二散热器出液口温度，其中，第一散热器出液口温度为当前时刻对应的散热器出液口温度，第二散热器出液口温度为第一时刻对应的散热器出液口温度；响应于第一散热器出液口温度与第二散热器出液口温度的差值小于预设诊断阈值，确定电子节温器存在故障。本发明解决了现有技术中针对电子节温器的故障诊断方法不够全面的技术问题。
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公开(公告)号：CN118709446B
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411178569.7
申请日：2024-08-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F17/10 , G06F113/14 , G06F119/14
Abstract: 本申请公开了一种进气歧管压力预测方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括：根据当前时刻的第一参数信息确定当前时刻的第一压力变化斜率；根据所述第一参数信息以及基准压力变化斜率确定目标时刻的第二参数信息，并根据所述第二参数信息确定目标时刻的第二压力变化斜率；根据所述基准压力变化斜率、所述第一压力变化斜率以及所述第二压力变化斜率确定目标压力变化斜率，并根据所述目标压力变化斜率对目标时刻的目标进气歧管压力进行预测。上述方案，通过综合考虑基准压力变化斜率以及两个不同时刻计算得到的第一压力变化斜率和第二压力变化斜率，确定目标压力变化斜率对目标进气歧管压力进行预测，提高了进气歧管压力的预测准确度。
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公开(公告)号：CN118709446A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202411178569.7
申请日：2024-08-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F17/10 , G06F113/14 , G06F119/14
Abstract: 本申请公开了一种进气歧管压力预测方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括：根据当前时刻的第一参数信息确定当前时刻的第一压力变化斜率；根据所述第一参数信息以及基准压力变化斜率确定目标时刻的第二参数信息，并根据所述第二参数信息确定目标时刻的第二压力变化斜率；根据所述基准压力变化斜率、所述第一压力变化斜率以及所述第二压力变化斜率确定目标压力变化斜率，并根据所述目标压力变化斜率对目标时刻的目标进气歧管压力进行预测。上述方案，通过综合考虑基准压力变化斜率以及两个不同时刻计算得到的第一压力变化斜率和第二压力变化斜率，确定目标压力变化斜率对目标进气歧管压力进行预测，提高了进气歧管压力的预测准确度。
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公开(公告)号：CN118624102A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410655123.2
申请日：2024-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01L27/00
Abstract: 本发明实施例公开了一种压差传感器故障检测方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括：获取排气压差数据以及排气流量数据，其中，排气压差数据根据排气压力数据得到，排气压力数据由压差传感器在当前时间段内针对汽油机颗粒捕集器的上下游排气管进行压力采集得到，排气流量数据是在当前时间段内的至少一个段内时间点分别针对流经汽油机颗粒捕集器的排气的流量进行流量采集得到；根据排气压差数据，确定当前时间段内的当前压差梯度，以及，根据排气流量数据，确定当前时间段内的当前流量梯度；基于当前压差梯度以及当前流量梯度，确定针对压差传感器的故障检测结果。本发明实施例的技术方案，提高了压差传感器故障检测的准确性。
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