-
公开(公告)号：CN117848733A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311692197.5
申请日：2023-12-11
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01K13/00
摘要： 本发明公开了一种电机的极限工况温升台架试验系统及方法，包括：环境温度测试模块、被测电机、温度采集模块、环境温度施加模块和控制器，控制制动总成以设定车辆极限工况下进行制动测试；得到设定车辆极限工况下的制动总成周边的温度随时间变化的温度时域曲线；根据所述温度时域曲线环境温度施加模块在被测电机的周边施加温度；得到设定车辆极限工况下的EMB装置所用电机的运转工况随时间变化的运转工况时域曲线；根据所述运转工况时域曲线控制被测电机运行；测量采集被测电机的温度，不需要整个EMB装置，仅需要该装置所用电机便可通过台架试验验证温升情况，充分验证汽车极限工况，节约开发周期，并为电机温度估算模型提供数据支持。
-
公开(公告)号：CN113188811A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110366505.X
申请日：2021-04-06
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，具体的说涉及一种整车短里程NVH验证方法。包括以下步骤：步骤一、对拖滞力矩、制动盘厚度变化进行初始测量；步骤二、对车辆进行磨合；步骤三、在开放路面进行路试；步骤四、评审车辆的表现；步骤五、如果评审通过输出结果，如果评审未通过重新执行步骤一直至评审通过。本发明用于前期快速评价摩擦材料的低温噪声，最大限度的规避窗口期给项目开发带来的影响，能降低后续可能的方案变更风险。
-
公开(公告)号：CN118636816A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410811945.5
申请日：2024-06-21
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60R16/023 , B60P3/12
摘要： 本申请实施例提供了一种拖车模式控制方法和装置、车辆及存储介质，属于汽车技术领域。该方法包括：获取拖车模式触发请求；其中，拖车模式触发请求用于请求目标车辆进入拖车模式或者退出拖车模式；基于拖车模式触发请求获取目标车辆的车辆状态信息；根据拖车模式触发请求和车辆状态信息确定拖车模式控制操作；根据拖车模式控制操作控制目标车辆进入拖车模式或者退出拖车模式。本申请实施例能够设置一种控制车辆进入拖车模式或控制车辆退出拖车模式的方法，提高控制车辆进入或者退出拖车模式时的安全性。
-
公开(公告)号：CN117288489A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311266680.7
申请日：2023-09-27
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明提供一种用于磨损报警器的试验方法，包括：将第一磨损状态下的制动组件和磨损报警器安装于试验车上，当制动组件在制动和非制动时，获取线束与预定零部件的第一距离数据；将第二磨损状态下的制动组件和磨损报警器安装于试验车上，当制动组件在制动和非制动时，获取线束与预定零部件的第二距离数据；至少基于第一距离数据和第二距离数据确定线束的实际长度。本发明的试验方法基于第一距离数据和第二距离数据，确定此时的线束与预定零部件的距离是否满足设计要求，进而最终确定线束的实际长度，从而避免线束与周边的零部件发生干涉影响，保证线束的距离间隙满足设计要求，避免影响后续整车实车测试结果，提高了制动系统调校的效率。
-
公开(公告)号：CN115982841A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211596626.4
申请日：2022-12-12
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F119/10
摘要： 本发明公开了一种车辆制动器摩擦材料的确定方法及装置，其中，所述方法包括：确定候选摩擦材料的种类信息；对于每一类候选摩擦材料，确定配置有候选摩擦材料的目标车辆的蠕动噪声的候选评分值；将值最大的候选评分值对应的目标车辆上配置的候选摩擦材料作为车辆制动器的目标摩擦材料。通过执行本发明实施例提供的技术方案，可以实现科学客观地为车辆制动器确定合适的摩擦材料，可以对车辆噪声进行优化，为用户提供良好的体验。
-
公开(公告)号：CN114919552A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210771118.9
申请日：2022-06-30
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明实施例公开了一种车辆控制方法、装置、设备及介质。其中，该方法包括：获取车辆熄火前最后一次检测得到的供电电压以及所述车辆所处地面的坡度；根据所述供电电压以及所述车辆所处地面的坡度，确定所述车辆的溜坡预测结果；根据所述溜坡预测结果，确定车辆控制参数，以根据所述车辆控制参数对所述车辆进行控制。本技术方案，能够根据车辆溜坡风险适应性地控制车辆，达到降低或消除溜坡风险的效果。
-
公开(公告)号：CN118728877A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411020957.2
申请日：2024-07-29
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F16D65/16 , F16D65/02 , F16D121/04 , F16D121/24 , F16D121/14 , F16D127/06
摘要： 本发明公开了一种线控液压鼓式制动器、制动系统及车辆，其中线控液压鼓式制动器包括动力模块和液压模块，液压模块通过油管连通制动鼓；动力模块用于接收行驶制动信号或驻车制动信号，并被配置为根据行驶制动信号或驻车制动信号驱动液压模块，为制动鼓提供液压能。动力模块与液压模块集成设置，且沿制动鼓的径向设置，动力模块包括依次连接的电机、传动齿轮组、行星齿轮组和驱动组件，传动齿轮组设置于电机的输出端，传动齿轮组连接行星齿轮组，行星齿轮组连接驱动组件，驱动组件连接液压模块并驱动液压模块内的制动液进入制动鼓。
-
公开(公告)号：CN118034020A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410004625.9
申请日：2024-01-02
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： G05B11/42
摘要： 本发明提供了一种车辆制动距离仿真测试方法、系统、车辆及存储介质。方法包括以下步骤：获取输入的制动踏板力；根据输入的制动踏板力计算车辆各轮的制动力矩；对车辆各轮的制动力矩分别进行ABS调节，得到车辆各轮的制动调节力矩；将车辆各轮的制动调节力矩分别施加在给定车辆动力学模型中的左前轮模型、右前轮模型、左后轮模型和右后轮模型上；分别得到车辆各轮的纵向力；将车辆各轮的纵向力共同作用在给定整车模型上，得到车辆减速度；根据车辆减速度计算得到车辆制动距离。本发明可以有效仿真不同整车参数的车辆的制动距离，仿真同时可以计算车辆在制动过程中的减速度变化，从而预估制动系统的响应时间。
-
公开(公告)号：CN117922507A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311710887.9
申请日：2023-12-13
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电子机械制动系统整车减速控制方法及一种车辆，其中，在整车减速控制方法中，所述整车包括多个车轮，多个车轮分别配置有对其制动的轮边执行器，所述整车减速控制方法包括：获取减速度目标值；根据所述减速度目标值控制多个所述轮边执行器工作，得到实际的整车减速度；将所述整车减速度与所述减速度目标值相比较，当所述整车减速度未满足所述减速度目标值时，控制加大或减小多个所述轮边执行器的制动力。本发明可取消力传感器，简化轮边执行器的结构，降低整车成本。
-
公开(公告)号：CN117698362A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311700856.5
申请日：2023-12-12
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种悬架系统以及车辆，属于前悬架技术领域，其中悬架系统包括边轮结构、连接臂结构以及滑柱总成，所述转向节包括基部与安装部，所述安装部位于所述基部的上方，其中连接臂结构整体位于所述转向节的内侧，第一下控制臂以及第二下控制臂均与所述基部的下侧铰接，所述上控制臂与所述安装部的顶端铰接；所述滑柱总成包括主动悬挂、空气弹簧，所述主动悬挂包括杆身、电动液压泵与蓄能器，所述电动液压泵与蓄能器分设在杆身的前后两侧，所述上控制臂与所述空气弹簧的外侧铰接。其通过优化转向节的形状结构以及悬架连杆的布置以及结构设计，能够充分的利用空间，从而使得悬架系统能集成更多的功能模块，提高汽车的综合性能。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
31 条记录 (耗时 0.028 秒)
