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公开(公告)号：CN106741926A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201510822136.5
申请日：2015-11-24
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C27/51
CPC classification number: B64C27/51
Abstract: 本发明属于机械设计技术，涉及直升机球柔性旋翼、球柔性尾桨阻尼器的布置形式。一种球柔性桨毂阻尼器叶间布置形式，其特征在于：将叶间布置的阻尼器与桨毂支臂的两个连接节点都布置在桨毂支臂的变距轴线上。本发明消除了叶间布置阻尼器在直升机飞行和桨叶操纵时由于桨叶的变距运动产生的位移，从而避免产生除提供桨叶摆振阻尼引起的载荷之外的额外载荷，降低桨毂结构件载荷，提高桨毂结构件的寿命。
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公开(公告)号：CN112268067B
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202011114442.0
申请日：2020-10-16
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种直升机旋翼阻尼器弹性杆端轴承，包括外接头、内接头、金属隔片和橡胶层，其中金属隔片和橡胶层为叠层结构构成弹性体，弹性体为一层橡胶、一层金属隔片相互叠加，通过粘接剂连接，在模具中硫化成型，最外层和最内层为橡胶层与内接头和外接头连接。由于其结构是采用金属隔片/橡胶叠层结构，通过橡胶剪切变形来提供绕三轴旋转自由度，故其环境适应性好，尤其在防砂尘方面具有先天的优势，使用寿命也相对较高，而且可视情维护。另外，由于弹性体具有自回正功能，因而不会出现自润滑杆端轴承外圈与其附近叉耳碰撞磨蚀的情况。旋翼用弹性杆端轴承代替自润滑杆端关节轴承，能够有效提高旋翼系统可靠性和维护性。
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公开(公告)号：CN102514212A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110445800.0
申请日：2011-12-22
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B29C73/00
Abstract: 本发明属于机械设计技术，涉及到用于直升机上的圆筒式粘弹性阻尼器应力消除工具及利用该工具消除阻尼器硫化后橡胶内的拉伸应力的方法。该工具为挤压圆筒[1]，包括内模圆筒[11]及外模圆筒[12]，外模圆筒[12]上段为导引段[120]。该方法为，首先将圆筒式粘弹性阻尼器[2]装入外模圆筒导引段[120]，然后使用内模圆筒[11]压住圆筒式粘弹性阻尼器的外筒[21]端面[24]，将其缓缓压入外模圆筒挤压段[121]，最后将其从挤出段[122]压出。本发明能够解决圆筒式粘弹性阻尼器硫化后由于胶层与内外筒的热胀冷缩不一致，胶层内部以及胶层与内筒、外筒壁之间产生拉伸应力的问题，能够提高阻尼器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN112550669B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202011464005.1
申请日：2020-12-11
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C11/06 , B64C27/473 , B64C27/48
Abstract: 本申请公开了一种跷跷板式无轴承尾桨毂及直升机尾桨。本发明无轴承尾桨毂包括尾桨叶的柔性梁、弹性支撑轴承、弹性挥舞铰轴承以及挥舞铰螺栓；其中，所述柔性梁上安装一对尾桨叶袖套，位于所述一对尾桨叶袖套之间设置有叉形件，叉形件上安装有固定所述柔性梁的夹持机构；叉形件的下端安装在尾桨轴上，通过尾桨轴驱动叉形件旋转，继而驱动整个尾桨旋转；所述弹性支撑轴承中设置有可变形的第一弹性体，第一弹性体安装在所述夹持机构上，并与尾桨叶袖套连接；所述挥舞铰螺栓利用弹性挥舞铰轴承安装在叉形件上，且挥舞铰螺栓与夹持机构连接。本申请构造简单、重量轻、寿命长、维护性好、可靠性高，提高尾桨毂综合性能。
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公开(公告)号：CN106741920B
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201510822886.2
申请日：2015-11-24
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机部件设计，涉及轴内操纵的自动倾斜器新构型。一种轴内操纵的自动倾斜器，其特征是，包括一个环式球铰构型的自动倾斜器(1)，一个支撑平台组件(2)。本发明选用轴内布置自动倾斜器可以减少直升机的气动阻力。同时轴内操纵的自动倾斜器，充分利用了旋翼轴内部空间，可以使得旋翼结构空间得到有效的利用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105270624A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510742653.1
申请日：2015-11-04
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64C27/32
Abstract: 本发明公开了一种直升机旋翼双线摆吸振器，涉及直升机技术领域。所述直升机旋翼双线摆吸振器用于与旋翼桨毂连接，包含中央支座、配重块及连接组件，其中，所述中央支座设置有中心部和支臂，所述中心部与旋翼桨毂固定连接，所述支臂与所述中心部一体成型，且支臂上设置有第一双曲线孔；所述配重块上设置有第二双曲线孔；所述中央支座与所述配重块通过连接组件连接，且配重块能够绕所述连接组件沿所述第一双曲线孔或第二双曲线摆动。本发明的有益效果在于：本发明的双线摆吸振器的固有频率与旋翼转速成正比，在旋翼转速变化时仍能保持设定的最大频率比，因而能随旋翼转速而调谐，对不同的旋翼转速都有效，结构简单、吸振效果好。
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公开(公告)号：CN112407271A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011199903.9
申请日：2020-10-30
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机旋翼技术领域，具体涉及一种直升机四桨叶旋翼折叠系统及折叠方法。通过将桨毂分成两部分，其中一部分与旋翼轴固定连接，另一部分可以在作动器驱动下绕旋翼轴轴线旋转，桨毂的每部分连接两片桨叶，这两部分可以相对转动使桨叶变距轴线之间的角度减小至45度以内，旋翼轴可定位在确定的方位角上，使两片桨叶之间构成小于45度角的角平分线与直升机航向重合，将大幅降低四桨叶旋翼折叠系统的复杂度，并且能够实现旋翼快速折叠，操作简便。
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公开(公告)号：CN112268067A
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN202011114442.0
申请日：2020-10-16
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种直升机旋翼阻尼器弹性杆端轴承，包括外接头、内接头、金属隔片和橡胶层，其中金属隔片和橡胶层为叠层结构构成弹性体，弹性体为一层橡胶、一层金属隔片相互叠加，通过粘接剂连接，在模具中硫化成型，最外层和最内层为橡胶层与内接头和外接头连接。由于其结构是采用金属隔片/橡胶叠层结构，通过橡胶剪切变形来提供绕三轴旋转自由度，故其环境适应性好，尤其在防砂尘方面具有先天的优势，使用寿命也相对较高，而且可视情维护。另外，由于弹性体具有自回正功能，因而不会出现自润滑杆端轴承外圈与其附近叉耳碰撞磨蚀的情况。旋翼用弹性杆端轴承代替自润滑杆端关节轴承，能够有效提高旋翼系统可靠性和维护性。
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公开(公告)号：CN106741920A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201510822886.2
申请日：2015-11-24
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机部件设计，涉及轴内操纵的自动倾斜器新构型。一种轴内操纵的自动倾斜器，其特征是，包括一个环式球铰构型的自动倾斜器(1)，一个支撑平台组件(2)。本发明选用轴内布置自动倾斜器可以减少直升机的气动阻力。同时轴内操纵的自动倾斜器，充分利用了旋翼轴内部空间，可以使得旋翼结构空间得到有效的利用。
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公开(公告)号：CN101135379A
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：CN200710163214.0
申请日：2007-10-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明涉及一种用于杆端轴承的一种杆端轴承防尘罩。防尘罩的外形为波纹球形，球形的中心有一圆形通孔，圆形通孔的侧边中心开有一与杆端外形相对应的侧孔；圆形通孔的孔壁嵌入凸肩衬套的环形台中，内圈和外圈置于防尘罩的空腔内。防尘罩采用橡胶材料制造成，防尘罩与杆端贴合面表面外形一致。防尘罩与凸肩衬套、杆端轴承为紧配合。本发明的优点效果：该杆端轴承防尘罩结构简单，使用寿命长，成本极为低廉，能提高杆端轴承使用寿命2至20倍以上，从而使成本大大降低，同时具有防沙尘、潮湿、盐雾和油污等功能，并且使用范围广。
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