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公开(公告)号：CN116946385A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202311167044.9
申请日：2023-09-11
Applicant: 中国民用航空飞行学院
Abstract: 本发明公开了一种用于飞机机轮拆装的四自由度拆装装置，涉及飞机维修技术领域，包括车架，所述车架下方固定安装车轮，所述车架外侧固定安装把手，所述车架内侧上方固定安装旋转盘，所述旋转盘上方固定安装液压杆，所述液压杆上方固定安装万向组件，所述万向组件输出端活动安装云台，所述云台上方固定安装固定架；所述万向组件包括第一滑轨，所述液压杆输出端固定安装第一滑轨，所述第一滑轨内滑动安装第二滑轨，所述第二滑轨内侧开设有滑槽，所述云台外侧固定安装滑块，所述滑块滑动安装于滑槽内，本发明具有四自由度，可实现X,Y,Z方向上的移动，和绕Z轴的转动，实现安装机轮的过程中，一次推进，任意调整，精确对中，精准安装。
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公开(公告)号：CN118136172A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410249678.7
申请日：2024-03-05
Applicant: 中国民用航空飞行学院
IPC: G16C60/00
Abstract: 本发明公开了考虑纤维特征随机性的气凝胶复合材料RVE模型建立方法，包括以下步骤：S1：建立基体模型S2：建立纤维网络模型，其中，空间特征参数包括在基体内的纤维起点坐标、纤维倾斜和旋转角度、纤维最小间距；形状特征参数包括纤维长度、纤维局部曲率、纤维截面直径，还包括纤维数量或者纤维体积分数；S3：组装整体模型。本方法可以充分考虑纤维增强体的空间特征随机性和形状特征随机性，空间特征随机性包括在基体内的分层排布方式、层内纤维方向、法向倾斜角度、纤维最小间距等，形状特征随机性包括纤维的曲率特征、截面尺寸特征等，采用平面圆弧法模拟细观尺度上真实的纤维形态，可以获得具有局部变化曲率特征的纤维模型。
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公开(公告)号：CN107703914A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710914936.9
申请日：2017-09-30
Applicant: 中国民用航空飞行学院
IPC: G05B23/02
CPC classification number: G05B23/0254
Abstract: 本发明属于航空发动机技术领域，公开了一种航空发动机FADEC系统安全性评估方法，将FADEC系统出现故障导致发动机LOTC事件作为系统的失效状态；然后分析FADEC系统导致LOTC事件的系统单元，建立FADEC系统单元之间的可靠性模型，求出系统失效状态的最小割集；然后在时域内模拟系统状态的随机游走；最后得到FADEC系统在任务时间内的瞬时LOTC率和平均LOTC故障频度。本发明不仅为改进设计、制造工艺，获取适航合格证指明方向和途径；还为FADEC系统的时间限制遣派研究和制定主最低设备清单(MMEL)提供基础依据。
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公开(公告)号：CN116147923A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202211514647.7
申请日：2022-11-29
Applicant: 中国民用航空飞行学院
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机试验台排气管道冷却装置，包括冷却筒，冷却筒的左端设置有对接套，冷却筒内转动安装有一组旋转叶片，旋转叶片固定连接有芯座上，旋转叶片远离芯座的一端转动连接有滚轮，冷却筒的圆周内壁上固定连接有一组滚轮座，滚轮座包括一对挡圈，滚轮设置在同组的一对挡圈之间，旋转叶片的背面固定安装有分管，分管上设置有一组喷头，芯座的中心处固定安装有旋转接头，旋转接头与分管末端相连，旋转接头与供水管转动连接。本发明通过旋转结构带动喷头转动提升水雾与尾流的接触效果，在相同冷却效果下可实现冷却筒长度的大幅缩减。
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公开(公告)号：CN107703914B
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201710914936.9
申请日：2017-09-30
Applicant: 中国民用航空飞行学院
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明属于航空发动机技术领域，公开了一种航空发动机FADEC系统安全性评估方法，将FADEC系统出现故障导致发动机LOTC事件作为系统的失效状态；然后分析FADEC系统导致LOTC事件的系统单元，建立FADEC系统单元之间的可靠性模型，求出系统失效状态的最小割集；然后在时域内模拟系统状态的随机游走；最后得到FADEC系统在任务时间内的瞬时LOTC率和平均LOTC故障频度。本发明不仅为改进设计、制造工艺，获取适航合格证指明方向和途径；还为FADEC系统的时间限制遣派研究和制定主最低设备清单(MMEL)提供基础依据。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109015729A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201811168838.6
申请日：2018-10-08
Applicant: 中国民用航空飞行学院
CPC classification number: B25J15/0206 , B25J15/0028
Abstract: 本发明公开了一种自锁机械爪，包括主动传动臂和从动传动臂，所述主、从动传动臂设置在电机的两侧，且电机两侧的主、从动传动臂上均设置有正齿轮，电机的输出端连接一侧主动传动臂上的正齿轮，主、从动传动臂上的正齿轮相互啮合，主动传动臂通过六角铜柱与主动抓取臂连接，从动传动臂通过六角铜柱与从动抓取臂连接，所述主动抓取臂与从动抓取臂末端均设置有上凸。本发明解决了现有的机械爪在断电后无法保持重物抓取，且机械爪闭合后抖动、动力装置发热等影响装置可靠性的问题。
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公开(公告)号：CN208962028U
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201821627470.0
申请日：2018-10-08
Applicant: 中国民用航空飞行学院
Abstract: 本实用新型公开了一种自锁机械爪，包括主动传动臂和从动传动臂，所述主、从动传动臂设置在电机的两侧，且电机两侧的主、从动传动臂上均设置有正齿轮，电机的输出端连接一侧主动传动臂上的正齿轮，主、从动传动臂上的正齿轮相互啮合，主动传动臂通过六角铜柱与主动抓取臂连接，从动传动臂通过六角铜柱与从动抓取臂连接，所述主动抓取臂与从动抓取臂末端均设置有上凸。本实用新型解决了现有的机械爪在断电后无法保持重物抓取，且机械爪闭合后抖动、动力装置发热等影响装置可靠性的问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN212177294U
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201922176417.4
申请日：2019-12-06
Applicant: 中国民用航空飞行学院
IPC: F02K1/78
Abstract: 一种三涵道的收扩型尾喷管结构，包括尾锥、波瓣混合器、内喷管、外喷管以及短舱后端外壳，短舱后端外壳的内部设置外喷管，外喷管的内部设置内喷管，应用本实用新型提供的发动机尾喷管结构，在起飞、亚声速、跨声速及超声速工况下，核心流与次流的掺混流在内喷管膨胀，第三股流在内喷管与外喷管之间的第三股流通道膨胀，两股喷射流速度差异较小，并且与经短舱后端外壳流过的周围大气速度基本相同，从而解决了现有技术中的跨声速及超声速工况下的喷管欠膨胀及其导致的超声速客机气动性能与噪声性能恶化的问题。
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公开(公告)号：CN212177293U
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201922176258.8
申请日：2019-12-06
Applicant: 中国民用航空飞行学院
Abstract: 一种带引射的三涵道的双收扩型尾喷管结构，包括尾锥、波瓣混合器、内喷管、外喷管以及短舱后端外壳，短舱后端外壳的内部设置外喷管，外喷管的内部设置内喷管，内喷管的内部设置波瓣混合器，应用本实用新型提供的发动机尾喷管结构，在起飞、亚声速、跨声速及超声速工况下，核心流与次流的掺混流在内喷管膨胀，第三股流在内喷管与外喷管之间的第三股流通道膨胀，两股喷射流速度差异较小，并且与经短舱后端外壳流过的周围大气速度基本相同，从而解决了现有技术中的跨声速及超声速工况下的喷管欠膨胀及其导致的超声速客机气动性能与噪声性能恶化的问题。
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公开(公告)号：CN221594232U
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202420143862.9
申请日：2024-01-19
Applicant: 中国民用航空飞行学院
Abstract: 本实用新型公开了一种带前后抽气的动力涡轮模拟器，属于涡轮模拟器技术领域，包括整流罩和喷管，所述喷管的一端外壁通过若干个前部框架叶片连接在整流罩的内部壁上；所述喷管的内部转动设有动力涡轮叶片，整流管的内部设有风扇叶片，所述风扇叶片和动力涡轮叶片通过涡轮‑风扇转子连接；所述喷管的前部上端设有高压气源接口，喷管位于高压气源接口内侧设有气腔，气腔的出口处设有涡轮导向器叶片，所述动力涡轮叶片位于涡轮导向器叶片的右侧。本实用新型通过通过增加设计了前后的放气通道，通过控制放气量使内外涵的流量满足要求，进而准确模拟涵道比。并且可以通过放气通道的阀门准确控制放气量，实现对不同涵道比的模拟。
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