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公开(公告)号：CN114933020B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202210467239.4
申请日：2022-04-29
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种飞机用电池舱主动防火防爆控制方法及系统，该方法为：S1)系统启动，初始化；S2)实时采集内部环境数据，并将采集的所述内部环境数据与数据库存储数据进行比较，根据起火条件判断电池舱内高能电池是否将起火，如果将起火则执行S3)，否则继续采集；S3)再次采集的起火后的内部环境数据，并将采集的所述环境数据与数据库存储数据进行比较，如果满足稳定燃烧条件，则进行灭火，不满足则重新采集。本发明具有结构简单、使用方便，利用定向开口的盒型件能够实现高能电池组向机身外定向燃烧和爆破，进而减少其对飞机本体的伤害，灭火单元能够实现对火情的快速控制，进一步将危害降低到最低。
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公开(公告)号：CN111152913A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN202010127271.9
申请日：2020-02-28
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种翼身融合飞机，属于飞机设计技术领域。该翼身融合飞机包括机身、机头、机翼以及两个增升装置，机头设置在机身的前端，机翼包括设置在机身两侧的左机翼和右机翼，两个增升装置对称设置在机身的两侧，其中一个增升装置位于机头和左机翼之间，另一个增升装置位于机头和右机翼之间。该翼身融合飞机在以大攻角起降时根据需求可将增升装置转动至与机身的前缘呈第一预设夹角a的防失速位置以及与机身的前缘呈第二预设夹角的增升位置。通过在机翼和机头之间设置增升装置，该翼身融合飞机不仅能够保证在低速起降阶段具有足够的升力，且能够避免在较大的起飞攻角下发生流动分离现象，在极大程度上提高了其在大攻角下的起降性能。
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公开(公告)号：CN118747400A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410820926.9
申请日：2024-06-24
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , B64D33/04 , B64F5/00 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于气动设计领域，具体涉及一种非回转体式中心体及其设计方法和飞机。本发明根据单位面积的圆形截面和排气轮廓截面叠加，获得符合非圆喷口形状的中心体截面，之后设计中心体长度和中心体尾端纵向高度，得到符合流体力学和实际要求的中心体外形。本发明通过圆形截面和排气轮廓截面叠加，匹配实际的喷口的截面形状；本发明进一步调整曲面曲率降低分离区的斜率，进而降低流动的逆压梯度，消除流动分离或将流动分离推迟至靠近尾缘尖端处，降低分离区的宽度，通过贴近不发生分离面的气流，利用无分离区域湍流的混掺效应消除分离。
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公开(公告)号：CN107091724A
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201710494660.3
申请日：2017-06-26
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: G01M9/04
Abstract: 本发明公开了一种风洞模型重心调节装置，属于风洞试验模型技术领域，该装置包括支架(1)，与风洞模型连接；滑动机构(2)，两端固定于所述支架(1)上，并与风洞模型支座(6)连接；旋转部件(3)，其一端通过限位部件限位于所述支架(1)上，使所述旋转部件(3)相对所述支架(1)做旋转运动，另一端旋入驱动部件(4)；驱动部件(4)与所述旋转部件(3)连接，并与所述滑动机构(2)或风洞模型支座(6)固定连接；当所述旋转部件(3)转动时，通过所述支架(1)带动风洞模型移动，以调节风洞模型的虚拟重心位置。本发明实现了风洞模型虚拟重心位置的连续调节；每次改变虚拟重心位置无需重新安装风洞模型，节省时间和人力。
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公开(公告)号：CN114933020A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210467239.4
申请日：2022-04-29
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种飞机用电池舱主动防火防爆控制方法及系统，该方法为：S1)系统启动，初始化；S2)实时采集内部环境数据，并将采集的所述内部环境数据与数据库存储数据进行比较，根据起火条件判断电池舱内高能电池是否将起火，如果将起火则执行S3)，否则继续采集；S3)再次采集的起火后的内部环境数据，并将采集的所述环境数据与数据库存储数据进行比较，如果满足稳定燃烧条件，则进行灭火，不满足则重新采集。本发明具有结构简单、使用方便，利用定向开口的盒型件能够实现高能电池组向机身外定向燃烧和爆破，进而减少其对飞机本体的伤害，灭火单元能够实现对火情的快速控制，进一步将危害降低到最低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119953570A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202510151284.2
申请日：2025-02-11
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种短舱单元、分布式推进短舱和新能源飞行器，短舱单元包括：进气段、排气段和涵道风扇；涵道风扇设置在进气段和排气段之间；进气段为非回转体，排气段为回转体；短舱采用下沉式设计，下沉式采用涵道风扇的转轴与所述进气段的下唇口之间的纵向方向上的距离小于所述涵道风扇的半径的方式来实现；进气段的下方形成有扩压段。本发明的短舱设计，适当降低了短舱迎风面积，使得短舱设计流量与巡航工况下机翼上方表面流量匹配，减弱了短舱溢流造成的前方高压区对机翼的不利影响，并同时减弱短舱前后的压差阻力，实现气动匹配。
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公开(公告)号：CN111152913B
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202010127271.9
申请日：2020-02-28
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种翼身融合飞机，属于飞机设计技术领域。该翼身融合飞机包括机身、机头、机翼以及两个增升装置，机头设置在机身的前端，机翼包括设置在机身两侧的左机翼和右机翼，两个增升装置对称设置在机身的两侧，其中一个增升装置位于机头和左机翼之间，另一个增升装置位于机头和右机翼之间。该翼身融合飞机在以大攻角起降时根据需求可将增升装置转动至与机身的前缘呈第一预设夹角a的防失速位置以及与机身的前缘呈第二预设夹角的增升位置。通过在机翼和机头之间设置增升装置，该翼身融合飞机不仅能够保证在低速起降阶段具有足够的升力，且能够避免在较大的起飞攻角下发生流动分离现象，在极大程度上提高了其在大攻角下的起降性能。
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公开(公告)号：CN110329486B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN201910656743.7
申请日：2019-07-19
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: B64C1/26
Abstract: 本发明提供了一种支撑翼布局飞机支撑杆卸载装置，涉及飞行器设计技术领域，能够在支撑结构受到压缩载荷时自动卸载，进而减轻支撑翼布局飞机结构重量；该装置设置在支撑杆与机身的连接处；所述卸载装置包括液压油箱和液压油缸；所述支撑杆的端部设有连杆活塞头，所述连杆活塞头置于所述液压油缸中，与所述液压油缸活塞连接；所述液压油箱与所述液压油缸通过用于给液压油缸供油的供油装置连通；所述液压油缸与所述液压油箱通过用于调节液压油缸内油压的溢流装置连通。本发明提供的技术方案适用于支撑翼式飞机飞行的过程中。
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公开(公告)号：CN112249302A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011193638.3
申请日：2020-10-30
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种多卡位折叠翼稍小翼及其工作方法。多卡位折叠翼稍小翼设置于机翼主体的翼展方向的末端，其具有地面卡位、巡航飞行卡位和至少一个低速飞行卡位，多卡位折叠翼稍小翼包括小翼本体和驱动件，小翼本体与机翼主体的末端转动连接，驱动件能驱动小翼本体绕转轴转动，以使小翼本体在不同卡位之间切换；小翼本体的弦平面与地平面的垂直面之间的夹角定义为倾斜角，小翼本体在低速飞行卡位时的倾斜角大于在地面卡位时的倾斜角，小于在巡航飞行卡位时的倾斜角。本发明在飞行过程中通过切换不同卡位可以满足高速巡航和低速大迎角下的不同气动需求，低速飞行卡位相比巡航飞行卡位抑制了翼稍小翼上的流动分离，实现低速工况下增升减阻的目的。
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公开(公告)号：CN119682996A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202510094964.5
申请日：2025-01-21
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: B64D27/02 , B64D27/355
Abstract: 本发明公开了一种液氢燃料能源动力系统及飞机，属于液氢飞机动力装置系统集成技术领域，系统包括：液氢罐、液氢管路、气氢管路、导热液循环管路、空气管路、氢涡轮发动机动力装置、燃料电池、加热装置、一级换热器、二级换热器、起动机、机载供配电网络。系统通过燃料电池废热和发动机尾喷管排气废热吸收，实现液气氢转化，有效解决机上液氢燃料汽化问题。利用发动机压气机引气为燃料电池提供增压空气，采用一级换热器吸收燃料电池废热，实现燃料电池空气侧供给和散热功能。两级换热装置，针对起动和稳定运行过程，实现不同氢燃料流量供给需求的燃料汽化加热，系统起动方法解决了系统起动热源问题，实现主动力装置和辅助动力装置的联合起动。
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