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公开(公告)号：CN114933020B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202210467239.4
申请日：2022-04-29
摘要： 本发明公开了一种飞机用电池舱主动防火防爆控制方法及系统，该方法为：S1)系统启动，初始化；S2)实时采集内部环境数据，并将采集的所述内部环境数据与数据库存储数据进行比较，根据起火条件判断电池舱内高能电池是否将起火，如果将起火则执行S3)，否则继续采集；S3)再次采集的起火后的内部环境数据，并将采集的所述环境数据与数据库存储数据进行比较，如果满足稳定燃烧条件，则进行灭火，不满足则重新采集。本发明具有结构简单、使用方便，利用定向开口的盒型件能够实现高能电池组向机身外定向燃烧和爆破，进而减少其对飞机本体的伤害，灭火单元能够实现对火情的快速控制，进一步将危害降低到最低。
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公开(公告)号：CN116559016A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310843249.8
申请日：2023-07-11
申请人： 中国科学技术大学
摘要： 本发明公开了一种飞机发动机舱灭火剂浓度分析仪的差压值修正方法及装置、浓度分析仪与可读存储介质。差压值修正方法包括：根据流量系数修正分析仪的理论差压值；通过分析仪测得不同压力下各个浓度被测灭火剂的差压值；根据每个差压值及相应的流量修正后的理论差压值，得到一系列的粘性修正系数；通过拟合不同压力、不同浓度下的粘性修正系数，得到粘性修正系数关于压力和被测灭火剂体积浓度的关系式；建立差压关于被测灭火剂压力、体积浓度的灭火剂浓度‑差压修正模型，去替换原有灭火剂浓度‑差压模型，从而根据测量的差压与灭火剂压力得到被测灭火剂浓度，解决飞机发动机舱灭火剂浓度测试因无法克服飞行环境压力而带来的噪声影响的技术问题。
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公开(公告)号：CN111656590B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN201980010215.2
申请日：2019-08-28
申请人： 德国航空航天中心
IPC分类号： H01M8/04089 , H01M8/0662 , A62C3/08 , A62C99/00 , B64D41/00
摘要： 本发明涉及一种通过消耗系统废气中的氧气来提高飞机的冷启动能力以及负载施加能力和功率容量的方法，其中，在惰化系统(1)的压缩机(3)中压缩供应空气(7)并将其输送到惰化系统(1)的气体分离器(4)中，从该气体分离器中排出富氧气体(8)和富氮气体(9)，其中，还从燃料电池(2)中排出阴极废气(10)并通过冷凝器(5)液化，其中，通过水分离器(6)将水从液化的阴极废气(10)中分离，其特征在于，将富氧气体(8)通过燃料电池(2)的阴极入口输送到燃料电池(2)中。
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公开(公告)号：CN116350966A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310417739.1
申请日：2023-04-18
摘要： 本发明涉及一种灭火机驾驶舱控制和指示装置，包括：指令开关，指令开关能够由飞行机组致动以发出灭火剂投放指令；投放控制装置，投放控制装置连接到指令开关以接收灭火剂投放指令，并且为飞行机组提供操作界面以控制灭火任务系统；以及集成指示装置，集成指示装置连接到投放控制装置并且指示灭火任务系统的状态。这样，通过集成化的设计，以尽可能少地改动现有飞机驾驶舱的方式，实现了在将非灭火飞机改装为灭火机后，飞行机组对灭火控制和指示的功能需求。这种集成式综合控制和指示装置的集成度高，体积大大缩小，更利于其他飞机改装为灭火机。另外，本发明还涉及一种灭火机和一种灭火方法。
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公开(公告)号：CN116020074A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202211598353.7
申请日：2022-12-12
申请人： 石家庄飞机工业有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种飞机发动机灭火瓶的爆炸帽，包括外壳、电插头组件、电爆管、橡胶垫、撞针、卡接装置、螺塞组件以及管接头；螺塞组件包括螺塞、垫圈以及薄膜；撞针上设有弧形槽；卡接装置包括与所述弧形槽抵接的钢珠、弹簧以及螺钉；本发明的有益效果是，当电爆管爆炸时，电爆管产生的高压气体向下推动橡胶垫，橡胶垫推动所述撞针，所述撞针另一端刺破薄膜，灭火瓶内的灭火剂由虹吸管进入管接头进行灭火。
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公开(公告)号：CN115501517A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202210702181.7
申请日：2022-06-21
申请人： 波音公司
发明人： D·C·麦金托什
摘要： 本公开涉及用于扑灭载具的厕所中的火灾的系统和方法。用于例如载具的厕所(100)内的封闭空间的灭火系统(200)包括：第一内闸门(204)；第二内闸门(206)，所述第二内闸门(206)联接到所述第一内闸门(204)以限定从中穿过的一个或更多个空气通道(214)；以及温度响应装置(210)，所述温度响应装置(210)联接到所述第一内闸门(204)和所述第二内闸门(206)中的一者或两者。所述温度响应装置(210)被配置为处于低于预定温度阈值的第一状态以及高于所述预定温度阈值的第二状态下。在所述第二状态下，所述第二内闸门(206)相对于所述第一内闸门(204)移动以关闭所述一个或更多个空气通道(214)。
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公开(公告)号：CN114763198A
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202210037177.3
申请日：2022-01-13
申请人： 空中客车运营简化股份公司
摘要： 本发明涉及一种推进组件，该推进组件具有：外隔室(112)；内隔室(140)；在两个隔室之间的供应管(266)和输送管(260)；在两个管之间的抽吸系统(252)；调节装置，该调节装置调节抽吸系统(252)中的空气流速；以及消防系统(600)，该消防系统具有：灭火流体储器(604)；排放管(606)，该排放管连接到储器(604)；以及储器(604)与排放管(606)之间的控制系统(608)，且其中，排放管(606)布置成当控制系统(608)处于打开位置时供给输送管(260)。然后，外侧空气在抽吸系统的驱动下，以受迫的方式穿过两个隔室，且灭火流体到达输送管(260)，从而流入内隔室(140)。
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公开(公告)号：CN110507925B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN201910418239.3
申请日：2019-05-20
申请人： 波音公司
摘要： 本发明涉及灭火系统和用于灭火系统的方法。一种灭火系统(200)包括：流体存储容器(210A，210B)，被配置为存储灭火剂(250)；以及耦接至流体存储容器(210A，210B)的流体流分离装置(290)，其中，灭火剂(250)从流体存储容器(210A，210B)通过流体流分离装置(290)传送，使得流体流分离装置(290)使流过流体流分离装置(290)的灭火剂(250)的至少一部分(610)的温度在流体流分离装置(290)的排放位置的周围环境条件下升高到高于灭火剂(250)的沸点。
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公开(公告)号：CN114030621A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111103071.0
申请日：2021-09-18
申请人： 中国直升机设计研究所
摘要： 本发明属于直升机结构技术领域，涉及一种直升机防火风门机构及运行方法。包括风门、合页、通条、止动片、耳片、两组弹簧机构、风门关闭作动筒、固定支架、管子；本发明利用灭火瓶击发产生的压力驱动防火风门进行关闭；通过风门关闭作动筒的运动实现防火风门的锁定和开锁；通过弹簧机构的作用实现防火风门的关闭。风门开启状态时可作为发动机舱的通风散热口，一旦发动机舱着火时，灭火瓶击发产生的压力使风门关闭作动筒的活塞杆缩回，风门被打开，并在弹簧机构的作用下返回到关闭位置。风门关闭后，发动机舱空气停止流动，可显著提高灭火效率，降低灭火失败的风险，无需提高灭火剂的效能和增加灭火剂的用量。
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公开(公告)号：CN113663249A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202110512522.X
申请日：2021-05-11
申请人： 空中客车运营简化股份公司
摘要： 本发明涉及一种飞行器，其包括推进组件和其灭火系统，灭火系统包括两个灭火剂储器、与每个储器相关联的控制件以及检测组件，控制件由飞行员致动以打开储器，检测组件检测起火并且如果合适的话发出起火警告信号，推进组件包括第一隔室和第二隔室，每个隔室包括至少一个起火区，灭火系统包括由定位单元控制的旁通阀、通过旁通阀将每个储器连接至每一个起火区的一组管道，定位单元检测第一隔室中的起火区中的起火并且如果合适的话控制旁通阀使得旁通阀采用第一状态，否则采用第二状态，在第一状态下，在启用控制件之后，储器中的灭火剂朝向第一隔室中的起火区排出，在第二状态下，在启用控制件之后，储器中的灭火剂朝向第二隔室中的起火区排出。
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