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公开(公告)号：CN105863868A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610290262.5
申请日：2016-05-04
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
CPC分类号： F02F1/4235 , F02B23/08 , F02B31/00 , F02B31/04 , F02B2031/006 , F02B2275/48 , F02M35/10144 , F02M35/10157 , Y02T10/125 , Y02T10/146 , F02F1/24 , F02F1/242 , F02F1/4214
摘要： 一种进气道，包括进气道本体，进气道本体包括进气部及与进气部连接的连接部，进气部内部设第一通道，连接部内部设第二通道，第一通道与第二通道贯通设置，连接部的一侧设向进气道本体的轴线倾斜的连接面，连接面自连接部和进气部的连接处倾斜延伸至连接部的端部，以使第一通道的横截面面积大于第二通道的横截面面积。本发明提供的进气道及涡轮增压汽油发动机燃烧系统，利用该连接面向进气道本体的中心轴向的倾斜设置，从而能够对气流具有挤压作用，以强行改变气流的流向，使得气流在连接部的连接面处形成高滚流比的气流，从而能够提高发动机的燃烧效率。采用上述方式，由于无需额外在进气道或汽缸盖上设部件，结构简单，大大地降低了制作成本。
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公开(公告)号：CN104948334A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510356346.X
申请日：2015-06-25
申请人： 盐城思隆机电有限公司
发明人： 万锋
CPC分类号： F02F1/16 , F02F1/42 , F02F1/4214 , F02F11/005
摘要： 本发明公开了一种安全性能好的柴油机安全气缸，包括：缸体和与其相互配合的缸盖，缸套通过螺钉固定设置在缸体内，所述活塞的下端通过连杆与设置在缸体下端内部的曲柄机构相连接，在所述缸盖上设置有进气口和出气口，所述自动安全出气阀门的结构包括：阀盖，所述阀盖通过固定螺钉与缸盖相连接，在所述缸盖内设置有进气通道和出气通道，在所述缸盖内进气通道的上端设置有阀座，在所述阀座内设置有与进气通道和出气通道相互连通的连接通道，在所述缸盖内设置有与阀座相互配合的阀瓣，所述阀瓣的上端连接有阀杆，所述阀杆的上端滑动设置在阀盖内侧的滑槽内，在所述滑槽内设置有压力弹簧。
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公开(公告)号：CN104583545A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201380043856.0
申请日：2013-08-13
申请人： 卡特彼勒能源方案有限公司
CPC分类号： F02B31/00 , B23P15/10 , F01L1/26 , F01L3/06 , F01L3/22 , F01L2103/00 , F02B19/12 , F02B2031/006 , F02B2275/32 , F02D13/0269 , F02F1/4214 , F02F1/4235 , Y02T10/142 , Y02T10/146 , Y10T29/49231
摘要： 本发明涉及一种静态火花点火式气体发动机的气缸盖(1)。该气缸盖可包括至少两个排气口(7.1、7.1’)和延伸到气缸盖(1)的底侧(1.3)的至少两个进气口(1.1、1.1’)。气缸盖(1)具有至少一个气缸轴线(9)并且每个进气口(1.1、1.1’)可具有用于进气阀的阀座(2、2’)。所述阀座(2、2’)中的每个均可具有中心轴线(2.1、2.1’)，并且至少一个进气口(1.1、1.1’)在气缸盖(1)的底侧(1.3)的边界区域中具有埋头孔(3、3’)。埋头孔(3、3’)可具有产生旋流的从所述中心轴线(2.1、2.1’)移位的偏移轴线(3.1、3.1’)。所述埋头孔(3、3’)的半径RF、RF’可具有点M、M’，所述点M、M’是相对于中心轴线(2.1、2.1’)的径向最大处。半径RF、RF’和直线MG、MG’可包括角度φ。直线MG、MG’可连接气缸轴线(9)与所述进气口(1.1、1.1’)的所述阀座(2、2’)的中心轴线(2.1、2.1’)。角度φ可满足下列条件：70°
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公开(公告)号：CN101825007B
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201010125162.X
申请日：2010-02-23
申请人： 三菱自动车工业株式会社
发明人： 村田真一
CPC分类号： F01L1/344 , F01L1/267 , F01L1/34413 , F01L2001/0473 , F01L2001/0537 , F01L2800/06 , F02B31/02 , F02D13/0234 , F02D13/0257 , F02F1/4214 , F02F2001/241 , Y02T10/146 , Y02T10/18
摘要： 本发明提供一种具有可变气门装置的内燃机，其对于每个气缸都具有通过第一进气凸轮来驱动的第一进气门和通过第二进气凸轮来驱动的第二进气门，并且该内燃机还具有至少改变第二进气凸轮的相位的凸轮相位改变机构，在该内燃机中，设定第二进气凸轮，以使第二进气门的打开时段比第一进气门的打开时段长。
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公开(公告)号：CN101688464B
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200880023724.0
申请日：2008-01-29
申请人： BRP罗泰克斯有限两合公司
CPC分类号： F01L1/053 , F01L1/022 , F01L1/026 , F01L1/185 , F01L2001/0476 , F01L2001/0537 , F01L2810/02 , F01M9/10 , F01M11/02 , F01P3/02 , F01P2003/027 , F01P2003/028 , F01P2060/04 , F02B75/22 , F02B2275/18 , F02F1/242 , F02F1/40 , F02F1/4214 , F02F7/006 , Y10T74/20882
摘要： 一种内燃发动机，具有曲轴箱、曲轴、气缸体、至少一个活塞、气缸盖组件、以及用于冷却发动机的至少一部分的冷却系统。该冷却系统具有用于冷却气缸体第一侧的第一冷却套、用于冷却气缸体第二侧的第二冷却套、以及用于冷却气缸盖组件的气缸盖冷却套。冷却液入口和冷却液出口分别与第一和第二冷却套流体连通。在冷却系统中流动的冷却液从冷却液入口流到第一冷却套，然后流到气缸盖冷却套，然后流到第二冷却套，最后流到冷却液出口。还公开了一种气缸体、一种内燃发动机冷却系统、以及一种冷却内燃发动机的方法。
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公开(公告)号：CN102251843A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201010520371.4
申请日：2010-09-14
申请人： 通用汽车环球科技运作公司
CPC分类号： F02B23/08 , F02F1/4214 , Y02T10/125
摘要： 本发明涉及包括与缸径有关的气门几何结构的发动机。具体地，一种发动机总成可以包括限定气缸孔的发动机机体、联接到发动机机体的气缸盖、第一进气门、与气缸孔连通的燃料喷射器以及与气缸孔连通的火花塞。气缸孔可以限定第一直径。气缸盖可以限定与气缸孔连通的第一进气口和第一排气口。第一进气门可以位于第一进气口中并且可以限定出至少为第一直径的35％的第二直径。燃料喷射器和火花塞可以相对于气缸孔居中定位。
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公开(公告)号：CN101825007A
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN201010125162.X
申请日：2010-02-23
申请人： 三菱自动车工业株式会社
发明人： 村田真一
CPC分类号： F01L1/344 , F01L1/267 , F01L1/34413 , F01L2001/0473 , F01L2001/0537 , F01L2800/06 , F02B31/02 , F02D13/0234 , F02D13/0257 , F02F1/4214 , F02F2001/241 , Y02T10/146 , Y02T10/18
摘要： 本发明提供一种具有可变气门装置的内燃机，其对于每个气缸都具有通过第一进气凸轮来驱动的第一进气门和通过第二进气凸轮来驱动的第二进气门，并且该内燃机还具有至少改变第二进气凸轮的相位的凸轮相位改变机构，在该内燃机中，设定第二进气凸轮，以使第二进气门的打开时段比第一进气门的打开时段长。
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公开(公告)号：CN100458132C
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN02808194.3
申请日：2002-02-13
申请人： 新泻原动机株式会社
CPC分类号： F02F1/4214 , F01L3/06 , Y02T10/146
摘要： 一种气缸头，其在连通内燃机的燃烧室的多个吸气孔各自安装有与吸气阀接触的座环，其中，安装有内径中心相对外径中心偏心的偏心座环的吸气孔和安装有内径中心与外径中心一致的标准座环的吸气孔的混合设置。其结果，可利用安装有标准座环的吸气孔确保流量系数，同时，利用安装有偏心座环的吸气孔强化涡流，可同时实现作为相反要素的流量系数的确保和涡流的强化。
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公开(公告)号：CN100400816C
公开(公告)日：2008-07-09
申请号：CN200480003347.6
申请日：2004-01-21
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F02B75/16 , F02B23/101 , F02B61/02 , F02B2023/102 , F02B2075/125 , F02F1/4214 , F02M61/14 , Y02T10/123 , Y02T10/125
摘要： 一种燃料直喷式内燃机(E)，其中在压缩冲程中，燃料喷射阀(60)喷射燃料/空气混合物，从而喷射流(63)的外周(63a)可位于活塞(5)的顶部处的空腔(51)中。通过形成在活塞(5)的环周部分(53)处的挤压区域(54)和形成在汽缸盖(3)的顶面(30)上的挤压区域(34)的配合以形成燃烧室(8)，从而活塞(5)的环周部分(53)处生成倾斜挤压(20)，该倾斜挤压(20)朝向喷射中心轴线(L4)斜向上运动并且沿着位于空腔(51)开口的上侧并与之相对的顶面(30)的相对部分(30a)定位。因此，可通过由所述挤压防止或抑制燃料/空气混合物的扩散和分离，来改善燃料消耗率和废气排放。
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公开(公告)号：CN100368671C
公开(公告)日：2008-02-13
申请号：CN03802487.X
申请日：2003-01-31
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： F02M26/01 , F01L1/185 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L13/0036 , F01L2800/00 , F01L2800/06 , F02B1/12 , F02B17/005 , F02B23/104 , F02B47/10 , F02B75/20 , F02B2075/125 , F02B2075/1816 , F02B2275/18 , F02D13/0215 , F02D13/0257 , F02D13/0261 , F02D13/0265 , F02D13/06 , F02D41/0002 , F02D41/0057 , F02D41/008 , F02D41/1454 , F02D41/1456 , F02D41/1475 , F02D41/187 , F02D41/3017 , F02D41/3029 , F02D41/3035 , F02D2041/0017 , F02F1/4214 , F02M26/37 , F02M26/42 , F02M26/43 , F02P5/045 , Y02T10/12 , Y02T10/123 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
摘要： 三效催化剂一个多气缸火花点火发动机的控制装置的这种结构使得，在低负荷，低速的运转区域内，在一对排气和进气冲程相互重叠的前后气缸中，燃烧过的气体通过一条缸际气体通道(22)从当前处于排气冲程的前气缸(2A，2D)中排出直接引入到当前处于进气冲程的后气缸(2B，2C)，而只从后气缸(2B，2C)排出的气体导入装有三效催化剂(24)的一条排气通道(20)。到各个气缸的燃料供应是这样控制的，使得前气缸(2A，2D)中的燃烧在空气燃料比大于理论空气燃料比一个规定量的条件下进行，而后气缸(2B，2C)中的燃烧在通过供应燃料给从前气缸(2A，2D)中引入的燃烧过的气体而建立的理论空气燃料比条件下进行。
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