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公开(公告)号：CN116698456A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310799933.0
申请日：2023-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/06 , G01M17/007 , B62D5/00
Abstract: 本发明公开了一种转向控制系统和车辆的齿条力测试系统。其中，该转向控制系统包括：固定部，固定在车辆的方向盘上；驱动部，固定在所述固定部上，用于驱动所述方向盘旋转；控制部，通过无线网络与所述驱动部连接，用于控制所述驱动部的工作参数。本发明解决了在进行转向器相关实验时需要人工调整旋转角度，导致实验数据不准确，造成的转向器开发周期长的技术问题。
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公开(公告)号：CN116642706A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310545986.X
申请日：2023-05-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/025
Abstract: 本发明提供了一种电子换挡手柄实验台架。电子换挡手柄实验台架包括：固定部、加载部和控制部。固定部用于固定电子换挡手柄，加载部与固定部相邻地设置，加载部的加载端与固定部可拆卸地连接，加载部的加载端用于对电子换挡手柄进行加载试验，控制部与加载部电性连接，控制部用于控制加载部进行加载作业。应用本发明的技术方案，电子换挡手柄实验台架的固定部用于固定电子换挡手柄，加载部用于对电子换挡手柄进行加载试验，控制部用于控制加载部进行加载作业，应用本申请的电子换挡手柄实验台架，能够有效提高试验效率，降低劳动强度。
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公开(公告)号：CN115823234A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211538488.4
申请日：2022-12-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供了一种混动变速器总成及具有其的车辆，包括：变速器壳体，变速器壳体的内表面设置有发动机输入轴的轴承室，发动机输入轴的轴承室的侧壁设置有第一导油槽，发动机输入轴的轴承室内设置有发动机输入轴总成；第一分体导油槽，第一分体导油槽与第一导油槽的槽壁连接，且第一分体导油槽位于第一导油槽的上方。本申请在发动机输入轴的轴承室的侧壁设置有第一导油槽与发动机输入轴总成，并将第一分体导油槽与第一导油槽的槽连接，使得第一分体导油槽用于收集发动机输入轴总成的齿轮甩出的油体，以通过第一导油槽对发动机输入轴总成的轴承进行润滑。有效的对发动机输入轴总成的轴承进行润滑和冷却，使得达到降低磨损，提高轴承的寿命和可靠性。
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公开(公告)号：CN115823208A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211510037.X
申请日：2022-11-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H48/08 , F16H48/40 , F16H48/38 , F16H57/037 , F16H57/04
Abstract: 本发明提供了一种差速器及具有其的车辆，差速器包括：安装壳，安装壳的内壁上开设有第一油道；差速器壳，差速器壳与安装壳相连接，差速器壳内设置有行星齿轮轴和至少一个半轴齿轮，差速器壳内开设有第二油道，第二油道的第一端与第一油道连通，行星齿轮轴上开设有第三油道，第三油道的第一端与第二油道的第二端连通，第三油道的第二端用于向差速器壳内喷油。应用本发明的方案，润滑油充满第一油道后主动经第二油道和第三油道输送到差速器壳内需要润滑的部件，保证对差速器壳内部部件的润滑作用，这种润滑方式为主动润滑，减少了加油量，降低了搅油损失，提高了变速器或减速器效率，解决了现有技术中差速器内部润滑方式存在较大搅油损失的问题。
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公开(公告)号：CN113001460B
公开(公告)日：2023-02-07
申请号：CN202110252747.6
申请日：2021-03-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B25B27/00
Abstract: 本发明涉及一种可调式消声器橡胶吊挂拆装装置，由上压板、下支板、连接螺杆、调节螺母、调节螺杆、连接销和加力螺杆构成，连接螺杆的上端能够穿过上压板中部，并紧固，连接螺杆的下端为U型体，下支板上设有两个支座，U型体通过连接销与支座相连，并紧固，上压板两端设有凸台，凸台中心有两个螺纹孔，调节螺杆和加力螺杆能够穿过上压板后端凸台的螺纹孔，加力螺杆的头部与橡胶吊挂的支架端部对中。拆装装置结构紧凑，成本低，质量较轻，易于操作，通过调整调节螺母与调节螺杆的配合，可以改变该装置的开口大小，该装置可以对不同尺寸的橡胶吊挂进行拆装，通过两个固定螺栓把下支板固定在橡胶支架上，利用该装置可以实现橡胶吊耳的安装。
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公开(公告)号：CN115657747A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211343680.8
申请日：2022-10-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05D16/20
Abstract: 本发明公开了一种基于电动泵转速值控制离合器压力值的方法和装置。其中，该方法包括：当第一电动泵进行正向转动时，获取用于离合器传递扭矩的预设压力值；基于所述预设压力值，确定行程限位泄压阀的第一开启压力值；基于所述第一开启压力值，确定当所述电动泵的转速值在第一预定范围内变化时，控制所述离合器压力值保持不变。本发明解决了电动油泵调节离合器控制压力精度低的技术问题。
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公开(公告)号：CN115465094A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202210755355.6
申请日：2022-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本公开实施例提供一种用于车辆的电驱总成、电驱系统以及车辆，所述电驱总成包括电机、第一轴、第二轴、第三轴、第四轴、第五轴以及离合器总成，所述电机的输出轴与所述第一轴同轴连接，所述电机的输出轴的旋转轴线与所述第二轴、所述第三轴、所述第四轴以及所述第五轴均平行布置同时还与所述中轴和所述后轴平行布置，所述离合器总成设置在所述第一轴上，基于所述离合器总成的状态使得所述电机根据第一动力传递路线和第二动力传递路线以选择性地驱动所述中轴和/或所述后轴转动。本公开实施例不但合理利用整车空间，能够实现全轮驱动，减少电机数量，同时也减少电机控制器数量，降低车辆驱动系统复杂度，进一步节省成本并且提升系统可靠性。
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公开(公告)号：CN115157999A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210751456.6
申请日：2022-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本公开实施例提供一种车辆的混动系统、车辆以及车辆的控制方法，混动系统用于在多个工作模式下分别驱动车辆的前轮和后轮，其包括在发动机和分动器之间依次连接的第一轴、第一离合器总成、第二轴、第一电机、行星排总成、第二电机以及两挡行星机构，第一轴通过第一离合器总成与第二轴连接，第一电机和行星排总成设置在第二轴上，第二轴通过行星排总成与第二电机连接，两挡行星机构通过第三轴与分动器连接，行星排总成还通过第二离合器总成与差速器总成连接。本公开实施例既可以满足整车的布置空间需求，又实现了纵置混动系统的四驱需求和节能需求，同时结构紧凑、体积小、重量轻，降低了应用混动系统的成本负担。
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公开(公告)号：CN115027239A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210699962.5
申请日：2022-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本公开实施例提供一种用于车辆的电驱总成、电驱系统以及车辆，电驱总成包括电机、第一轴、第二轴、第三轴、第四轴、第五轴以及第一离合器总成，第一离合器总成设置在第一轴上，第一轴在第一侧与第二轴和中轴依次传动连接，在另一侧与第三轴和后轴依次传动连接，从而使得电机通过第一轴根据第一动力传递路线和第二动力传递路线以分别驱动中轴和后轴转动。本公开实施例通过一套电驱总成即可实现驱动4个车轮，能够实现全轮驱动，减少电机数量，同时也减少电机控制器数量，降低车辆驱动系统复杂度，进一步节省成本并且提升系统可靠性。此外，由于具备了轴间差速等功能，车辆可以实现全时全驱的主动智能控制，车辆使用范围大幅扩宽。
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公开(公告)号：CN113238487A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110629176.3
申请日：2021-06-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B13/04
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种可调阻尼减振器的模糊控制方法及控制系统，该可调阻尼减振器的模糊控制方法包括S1：获取车辆的实时加速度a1和目标加速度a2；S2：计算车辆的加速度误差ae和加速度误差变化率aec，其中，ae＝a1‑a2，S3：以加速度误差ae和加速度误差变化率aec作为两个输入量输入至PI型模糊控制器，并输出电磁阀驱动电流，电磁阀驱动电流的大小为I；S4：控制可调阻尼减振器的流量控制阀的电磁阀驱动电流的大小为I，并返回步骤S1。通过采用PI型模糊控制器进行分析，其输入变量仅需两个，实现方便，可降低算法的复杂度，保证控制的实时性。并且该控制方法采用闭环控制，可自动修正并控制误差，保证控制的精度。
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