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公开(公告)号：CN119390443A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411505134.9
申请日：2024-10-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: C04B35/48 , C04B35/632 , C04B35/634 , C04B35/636 , G01N27/00
Abstract: 本申请提供了一种陶瓷粘结剂浆料及其制备方法、气体传感器芯片，陶瓷粘结剂浆料按质量百分比计包括以下组分：钇稳定氧化锆粉体65%~73%、有机溶剂15%~21%、粘结剂4%~6%、增塑剂1%~3%、分散剂1%~2%、触变剂1%~2%以及润滑剂1%~2%。本申请的陶瓷粘结剂浆料能够有效地增强氧化锆基材之间的结合力，从而降低氧化锆基材和氧化铝绝缘层共烧结过程中因烧结温度和收缩率不一致导致烧结后气体传感器芯片出现陶瓷层分层和开裂的几率，提高气体传感器芯片的成品率。
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公开(公告)号：CN118604085A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410641810.9
申请日：2024-05-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01N27/407 , C04B38/06 , C04B35/48 , C04B35/622 , C04B41/89
Abstract: 本申请提供了一种氧传感器及其制备方法和设有该氧传感器的电气设备。该氧传感器包括：陶瓷芯片；过渡层，设于所述陶瓷芯片的表面，所述过渡层的制备原料按质量份数计，包括50~80份YSZ粉体、5~20份氧化铝粉体、0.3~3份其他氧化物、0.2~1.5份造孔剂、20~80份溶剂、0.1~1份分散剂以及0.5~4份粘结剂，所述其他氧化物包括氧化铈、氧化铜、二氧化锰和氧化镁中的至少一种，所述造孔剂包括腐殖酸、炭黑、稻壳炭、椰壳炭和石墨中的至少一种；及热冲击保护层，设于所述过渡层的远离所述陶瓷芯片的表面。本申请上述氧传感器在陶瓷芯片和热冲击保护层之间设置上述过渡层提升了其耐振动和耐机械冲击性能，提升了产品质量和良率。
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公开(公告)号：CN114942148A
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202210372363.2
申请日：2022-04-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M5/00
Abstract: 本发明公开了一种房车牵引装置通用试验台架及试验方法，包括房车牵引装置固定支架、X向通道、Y向通道、Z向通道、载荷加载装置；房车牵引装置固定支架用于固定待测房车牵引装置；X向通道、Y向通道、Z向通道分别与载荷加载装置连接，X向通道与Y向通道均水平固定在地面并分别沿X向和Y向与载荷加载装置连接，Z向通道通过竖直大支架固定在地面上并沿Z向与载荷加载装置连接；X向通道、Y向通道、Z向通道协同工作，将合力加载在载荷加载装置上，最大程度还原房车牵引装置在实际使用过程中受力情况。适用于欧洲法规标准规定，该装置通用性强，准确度高，且快速高效，且能实时监测。
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公开(公告)号：CN113238487B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202110629176.3
申请日：2021-06-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B13/04
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种可调阻尼减振器的模糊控制方法及控制系统，该可调阻尼减振器的模糊控制方法包括S1：获取车辆的实时加速度a1和目标加速度a2；S2：计算车辆的加速度误差ae和加速度误差变化率aec，其中，ae＝a1‑a2，S3：以加速度误差ae和加速度误差变化率aec作为两个输入量输入至PI型模糊控制器，并输出电磁阀驱动电流，电磁阀驱动电流的大小为I；S4：控制可调阻尼减振器的流量控制阀的电磁阀驱动电流的大小为I，并返回步骤S1。通过采用PI型模糊控制器进行分析，其输入变量仅需两个，实现方便，可降低算法的复杂度，保证控制的实时性。并且该控制方法采用闭环控制，可自动修正并控制误差，保证控制的精度。
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公开(公告)号：CN110006666A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201910348002.2
申请日：2019-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种乘用车麦弗逊式悬架用控制臂总成台架试验系统，该系统控制臂球头销端与加载座连接，加载座与导向杆通过铰链连接，且导向杆的轴线与球头销的中心点及衬套轴线所在的平面垂直，限制控制臂球头销的垂向位移，利用一个线性作动器对与控制臂总成衬套端转动轴线同轴的扭转座加载，将实车控制臂总成球头销端的垂向跳动转化成为衬套端的扭转，同时减少了垂向载荷对侧向载荷及纵向载荷的影响。侧向与纵向加载机构中，侧向加载线性作动器与加载座采用球铰链连接，纵向加载线性作动器与加载座采用刚性连接，减少了横向载荷与纵向载荷的相互影响；本发明实现了机械解耦，可提高载荷谱迭代精度，提高了台架试验的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114894504B
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202210393080.6
申请日：2022-04-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/06
Abstract: 雪车转向总成的耐久性测试系统、测试方法以及评价方法，涉及雪车测试领域，解决了无法判断雪车转向总成耐久性是否满足要求的问题。测试系统包括温湿度环境箱、两组液压作动器、试验台架及控制模块；温湿度环境箱为雪车转向总成提供测试所需的温湿度环境；液压作动器为雪车转向总成提供转向操纵力；控制模块用控制温湿度环境箱和液压作动器，完成耐久性测试。雪车转向总成置于温湿度环境箱中并与测试系统连接，调节温湿度至目标试验温湿度并持续监控；在三种工况下控制液压作动器，拉动待测雪车转向总成实现转向动作，不低于特定转向次数后切换试验工况。检查雪车转向总成部件，若没有变形或磨损则耐久性合格。本发明可应用于雪车开发试验工作中。
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公开(公告)号：CN116533955A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310746297.5
申请日：2023-06-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60T8/171 , B60T8/172 , B60T8/1755 , B60T8/32 , B60T8/58
Abstract: 本发明公开了一种车辆制动控制方法、装置及车辆。其中，该方法包括：在车辆开启后轮防抱死功能的情况下，获取车辆的车速、轮速、车轮滑移率和车轮加速度；根据车速、车轮滑移率和车轮加速度，控制车辆的电子驻车制动系统的制动卡钳调整至第一目标状态；基于轮速和降级策略，确定目标减速度，其中，降级策略用于确定多个轮速失效状态下制动减速度的降级规则；根据目标减速度，将制动卡钳从第一目标状态调整至第二目标状态。本发明解决了相关技术提供的车辆制动控制方法其精确度低、车辆安全性和稳定性差的技术问题。
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公开(公告)号：CN114894504A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210393080.6
申请日：2022-04-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/06
Abstract: 雪车转向总成的耐久性测试系统、测试方法以及评价方法，涉及雪车测试领域，解决了无法判断雪车转向总成耐久性是否满足要求的问题。测试系统包括温湿度环境箱、两组液压作动器、试验台架及控制模块；温湿度环境箱为雪车转向总成提供测试所需的温湿度环境；液压作动器为雪车转向总成提供转向操纵力；控制模块用控制温湿度环境箱和液压作动器，完成耐久性测试。雪车转向总成置于温湿度环境箱中并与测试系统连接，调节温湿度至目标试验温湿度并持续监控；在三种工况下控制液压作动器，拉动待测雪车转向总成实现转向动作，不低于特定转向次数后切换试验工况。检查雪车转向总成部件，若没有变形或磨损则耐久性合格。本发明可应用于雪车开发试验工作中。
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公开(公告)号：CN114312723A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202210047035.5
申请日：2022-01-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60T17/22
Abstract: 本发明实施例公开了一种制动盘温度确定方法、装置及车辆。制动盘温度确定方法包括：在高温再夹功能可用时，根据上个周期的制动盘温度与环境温度的关系，确定制动盘的初始化温度；在非动态制动工况时，根据轮速脉冲和轮缸压力确定制动盘的升温，以及在动态制动工况时，根据车速确定制动盘的升温；根据制动盘随车速的降温关系确定制动盘的降温；根据初始化温度、以及制动盘的升温减去制动盘的降温确定制动盘的温度。本发明实施例有效降低了制动盘温度的确认难度，提高了制动盘温度的确认精度，有利于EPB系统执行精准高温再夹紧操作，规避车辆溜坡风险。
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公开(公告)号：CN110243579A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910481725.X
申请日：2019-06-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明涉及汽车零部件试验技术领域，公开了一种橡胶衬套试验系统，包括加载座、翘曲座和扭转座；加载座上设置有容纳孔，用于压装橡胶衬套，加载座被配置为能够对橡胶衬套施加径向载荷；翘曲座包括连接杆，用于穿设于橡胶衬套的内孔内以将橡胶衬套固定于翘曲座上，翘曲座能够绕垂直于连接杆的轴线的方向转动，翘曲座被配置为对橡胶衬套施加翘曲载荷；翘曲座转动连接于扭转座，扭转座能够绕连接杆的轴线转动，扭转座被配置为对橡胶衬套施加扭转载荷。该橡胶衬套试验系统实现了机械解耦，可以对橡胶衬套同时施加径向、扭转和翘曲三种动态载荷，橡胶衬套的安装与连接方式与实车一致，能够真实地模拟橡胶衬套的实际工况，精确地对橡胶衬套进行测试。
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