公开(公告)号：CN104093586A

公开(公告)日：2014-10-08

申请号：CN201280068925.9

申请日：2012-02-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大野智仁 ,  岩瀬雄二 ,  舟桥真 ,  田端淳 ,  松原亨 ,  今村达也 ,  奥田弘一 ,  驹田英明

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/105 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/20 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2038 ,  F16H2200/2041 ,  F16H2200/2082 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/945

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆用驱动装置。具备：动力传递机构(10)，其与动力机(1)连接，且能够对动力机的旋转进行变速而输出；差动机构(20)，其对动力传递机构与驱动轮(32)进行连接；限制装置(CL0)，差动机构具有：第一旋转元件(24)，其与动力传递机构的输出元件(13)连接；第二旋转元件(21)，其与第一旋转电机(MG1)连接；第三旋转元件(23)，其与第二旋转电机(MG2)以及驱动轮连接，限制装置对限制差动机构的差动的状态、和容许差动机构的差动的状态进行切换。

公开(公告)号：CN104010873A

公开(公告)日：2014-08-27

申请号：CN201180075766.0

申请日：2011-12-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃木阳介 ,  岩濑雄二 ,  大野智仁 ,  畑建正

IPC: B60L15/20 ,  B60K6/445 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W10/08 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60L7/14 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1862 ,  B60L15/2054 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/507 ,  B60W20/14 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/244 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275

Abstract: 在车辆的控制系统中，所述车辆设有第一和第二电动/发电机(10、20)及差动装置(60)，所述差动装置(60)具有与该第一和第二电动/发电机(10、20)分别连接的齿圈(R)和太阳轮(S)及与驱动轮(W)侧连接的行星架(C)，在第一和第二电动/发电机(10、20)均处于再生驱动中且蓄电池(42)的SOC超过预定的阈值的情况下，将第一和第二电动/发电机(10、20)中的任一方切换为牵引驱动。

公开(公告)号：CN102047010B

公开(公告)日：2013-11-06

申请号：CN200980120414.5

申请日：2009-06-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 出塩幸彦 ,  奥脇茂 ,  柴田宽之 ,  大野智仁

IPC: F16H61/02

CPC classification number: F16H61/0213 ,  F16H2061/0015 ,  F16H2061/0223 ,  F16H2061/0234 ,  Y10T477/33

Abstract: 在基于换档脉谱图中设定的换档线对具有多个档位的变速器(11)进行换档的车辆(1)用换档控制装置(20)中，在该换档脉谱图中设定了用于换档至最高档位的升档线(U1)，以及位于升档线(U1)的高车速侧的高车速区域(R1)中的降档线(D1)。当从最高档位换档至具有比最高档位大的变速比的规定档位时使用降档线(D1)。

公开(公告)号：CN102666235A

公开(公告)日：2012-09-12

申请号：CN200980132945.6

申请日：2009-11-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 江渊弘章 ,  驹田英明 ,  铃木岐宣 ,  大野智仁 ,  北畠弘达 ,  畑建正

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F16H2059/144 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239

Abstract: 抑制基于齿轮撞击声引起的驾驶性能的降低。混合动力车辆(1)具备内燃机(200)、旋转电机(MG2)和具备各自在旋转方向上具有间隙的多个旋转部件，并能够在与车轴连结的驱动轴与内燃机之间以及在驱动轴与旋转电机之间传递转矩的动力传递机构(300)，具备：判别单元(100)，判别针对驱动轴输入输出的旋转电机的输入输出转矩在收敛于目标转矩的过程中是否要跨过回避区域，该回避区域是作为使动力传递机构产生齿轮撞击声的转矩区域而设定的；缩短化单元(100)，在判别为输入输出转矩要跨过回避区域的情况下，把作为输入输出转矩跨过回避区域而需要的时间的跨过时间相对于基准时间缩短，且该基准时间是在输入输出转矩不跨过回避区域的情况下输入输出转矩跨过与回避区域相当的转矩区域而需要的时间。

公开(公告)号：CN102448756A

公开(公告)日：2012-05-09

申请号：CN201080023165.0

申请日：2010-05-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 菅野善仁 ,  江渕弘章 ,  北畠弘达 ,  木村弘道 ,  出盐幸彦 ,  大野智仁 ,  佐野英树

IPC: B60K6/445 ,  B60K6/365 ,  B60K6/547 ,  B60L11/18 ,  B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/026 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W10/115 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18072 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275

Abstract: 在能够利用锁定机构的作用进行固定变速模式与无级变速模式的切换的混合动力车辆中，检测该锁定机构中的拖曳转矩的产生。在混合动力车辆(1)中，制动机构(400)是湿式多板型的制动装置，构成为能够有选择地锁定电动发电机(MG1)。另一方面，在该制动机构(400)中产生了拖曳转矩的情况下，若电动发电机(MG1)为正转状态，则实际的电动发电机(MG1)的转矩(TG)(第一转矩)比根据混合动力车辆(1)的运转条件算出的转矩(第二转矩)大(反作用力转矩时小)拖曳转矩的量，若电动发电机(MG1)为负转状态，则第一转矩比第二转矩小(反作用力转矩时大)。ECU(100)利用该现象检测拖曳转矩。

公开(公告)号：CN115126600A

公开(公告)日：2022-09-30

申请号：CN202210284220.6

申请日：2022-03-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 猪熊洋希 ,  津田崚太 ,  大野智仁 ,  友田桂树

IPC: F02B75/06 ,  F02B63/04

Abstract: 本发明提供一种能够降低内燃机的侧倾振动的内燃机的侧倾振动降低装置。内燃机的侧倾振动降低装置包括：主惯性系统，所述主惯性系统构成为与所述内燃机的曲轴一体旋转；驱动力传递机构，所述驱动力传递机构构成为以使旋转的方向反转的方式传递所述曲轴的旋转驱动力；以及副惯性系统，所述副惯性系统构成为利用从所述驱动力传递机构传递的旋转驱动力进行旋转，并构成为通过向与所述曲轴的旋转方向相反的方向旋转来降低伴随所述曲轴的旋转的所述内燃机的侧倾振动。所述侧倾振动降低装置中的扭转共振频率设定为比所述内燃机的预先设定的运转区域中的最高转速下的爆发1阶频率高。

公开(公告)号：CN107284437B

公开(公告)日：2019-10-15

申请号：CN201710230432.5

申请日：2017-04-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木村浩章 ,  大野智仁 ,  桥本洋人

IPC: B60W10/08 ,  B60W20/15

Abstract: 本发明提供一种控制装置，在以两个电机为驱动力源而行驶的车辆中，该控制装置能够输出驾驶者要求的驱动力，并且在从驱动轮输入过大的扭矩的情况下能够抑制各旋转构件的耐久性的下降。具备第一电机、第二电机及锁定机构，该锁定机构对于设置在该第一电机与驱动轮的扭矩的传递路径内的差动机构中的一个旋转元件，在该旋转元件的扭矩小于规定扭矩时进行锁定，在规定扭矩以上时进行释放，在从各电机输出驱动力而行驶时(步骤S3)，在起伏路上行驶的情况下，与在正常的路面上行驶的情况相比，使第一电机的动力增大，并使所述第二电机的动力降低(步骤S7)。

公开(公告)号：CN110281903A

公开(公告)日：2019-09-27

申请号：CN201910191466.7

申请日：2019-03-14

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 桥本洋人 ,  木村浩章 ,  大野智仁 ,  宫永贤志 ,  加藤裕 ,  铃木友晓

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/30 ,  B60W10/08

Abstract: 润滑装置具有由发动机驱动的输入轴MOP、由输出轴驱动的输出轴MOP、用于将从输入轴MOP喷出的油提供给混合动力车辆所具有的第一电动机和第二电动机的第一油路、以及用于将从输出轴MOP喷出的油提供给第一电动机和第二电动机的第二油路，在不将所述发动机作为驱动源而通过第二电动机的动力进行行驶的EV行驶时，与通过发动机和第二电动机的动力进行行驶的HV行驶时相比，降低所述输出轴MOP向第一电动机提供的油量。

公开(公告)号：CN106838275B

公开(公告)日：2019-08-30

申请号：CN201610865272.7

申请日：2016-09-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大野智仁 ,  桥本洋人 ,  木村浩章

IPC: F16H57/04

Abstract: 提供一种通过在驱动桥箱体内的合适的部位配置油路来促进动力传递装置的油的冷却的冷却构造。动力传递装置的冷却构造具备：油泵(8)，将从油盘(15)汲起的油(9)排出；油冷却器(18)，对油(9)进行冷却；第一油路(19)，使从油泵(8)排出的油(9)朝向油冷却器(18)流动；以及第二油路(20)，使由油冷却器(18)冷却后的油(9)朝向发热源(2、3)流动，其中，动力传递装置具有收容室，收容室具有收容有发热源的高温室(16)和未收容发热源(2、3)的低温室(17)，第二油路(20)经过低温室(17)的内部而配置，且具有在高温室(16)朝向发热源(2、3)开口的开口部(20c、d)。

公开(公告)号：CN106467015B

公开(公告)日：2019-05-28

申请号：CN201610653082.9

申请日：2016-08-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 桥本洋人 ,  大野智仁 ,  木村浩章

IPC: B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  F16H3/72

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60Y2300/71 ,  B60Y2400/42 ,  B60Y2400/73 ,  B60Y2400/78 ,  F16H3/727 ,  F16H45/02 ,  Y02T10/6239

Abstract: 本发明提供一种即使在将发动机的旋转锁止的锁止机构工作的情况下也能适当地抑制向动力传递路径的过大转矩的输入的车辆的动力传递装置。车辆的动力传递装置具备：在发动机(1)及第一电动机(2)与驱动轮(6)之间传递转矩的传动机构(4)；通过使旋转构件(23b)与固定构件(23a)接合而将发动机(1)的输出轴(1a)的旋转锁止的锁止机构(23)；及设置在发动机(1)与锁止机构(23)之间，并限制在驱动轮(6)与发动机(1)之间传递的转矩的第一转矩限制器(13)，其中，设有收纳于变速器壳体(25)内并限制在驱动轮(6)与锁止机构(23)之间传递的转矩的第二转矩限制器(24)。