公开(公告)号：CN105873783A

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201480070309.6

申请日：2014-12-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 杉山正隆 ,  茨木隆次 ,  木村浩章 ,  桑本祐纪

IPC: B60K6/445 ,  B60K6/40 ,  F16H3/72 ,  F16H57/021 ,  F16H57/023 ,  F16H37/08

CPC classification number: B60K6/36 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/70 ,  F16H3/728 ,  F16H57/021 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2057/02034 ,  F16H2057/02043 ,  F16H2200/2005 ,  F16H2200/2064 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/909

Abstract: 发动机(12)和马达(MG2)被布置在不同的旋转轴线(C1、C3)上。从动齿轮轴(28)被布置成绕与马达(MG2)的转子轴(30)共用的旋转轴线(C3)旋转。从动齿轮轴(28)被连接到马达的转子轴(30)以传递动力。转子轴(30)由第一轴承可旋转地支撑。转子轴(30)和从动齿轮轴(28)由不同的轴形成。从动齿轮轴(28)被构造成在朝向转子轴侧的轴方向上延伸。第一轴承(64)被构造成支撑转子轴(30)以允许转子轴(30)的旋转。第二轴承(54、56)被布置在从动齿轮轴(28)的转子轴侧上的一部分中。从动齿轮(24)被设置在从动齿轮轴(30)上，由此来自发动机的动力被传递到从动齿轮(24)。输出轴(32)被布置成绕与马达(MG2)的转子轴(30)共用的旋转轴线(C3)旋转。输出轴(32)被连接到转子轴(30)以传递动力。输出轴(32)被连接到驱动轮(44L、44R)以传递动力。

公开(公告)号：CN105531135A

公开(公告)日：2016-04-27

申请号：CN201480050391.6

申请日：2014-09-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 金田俊树 ,  茨木隆次 ,  安田勇治 ,  田端淳 ,  今村达也

IPC: B60K6/445 ,  B60K6/405 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  F16H3/54 ,  F16H3/72 ,  F16H37/08

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60K6/54 ,  B60K2006/381 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/73 ,  B60Y2400/80 ,  F16H3/724 ,  F16H3/727 ,  F16H37/0833 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2035 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/76 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/917

Abstract: 动力传递装置包含变速齿轮机构(17)和包括连接至第一输入构件(125)的第一旋转元件(8)、连接至旋转机(2)的第二旋转元件(6)、以及经由第一输出构件(129)连接至驱动轴(126)的第三旋转元件(7)的动力分配机构(4)。变速齿轮机构(17)配置为经由第二输出构件(101)将转矩传递至第一输入构件(125)和第一旋转元件(8)。变速齿轮机构(17)和动力分配机构(4)排列在与发动机(1)的输出轴相同的旋转轴线上。变速齿轮机构(17)和动力分配机构(4)从较靠近发动机(1)的那侧起以变速齿轮机构(17)和动力分配机构(4)的顺序排列。第二输出构件(101)和第一输入构件(125)通过花键(101a、125a)或锯齿(101a、125a)彼此连接。

公开(公告)号：CN101233034B

公开(公告)日：2011-08-31

申请号：CN200680027545.5

申请日：2006-10-26

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 岩中诚 ,  高见重树 ,  松原亨 ,  茨木隆次 ,  柴田宽之

IPC: B60W10/10 ,  F16H3/66 ,  B60K6/365 ,  F16H61/04 ,  B60L11/14 ,  F16H63/40 ,  B60W10/04 ,  F16H59/14 ,  B60W10/08 ,  F16H59/38 ,  B60W20/00 ,  F16H61/686

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/081 ,  F16H3/66 ,  F16H3/728 ,  F16H63/502 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2306/30 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/675

Abstract: 一种电动车辆驱动控制装置，可使第一电机和第二电机之间的功率收支平衡，改善电动车辆的燃料消耗率。具有：第一、第二电机；差动装置，其具有第一～第三旋转要素，第一旋转要素与第一电机连结，第二旋转要素经由传动轴(15)与第二电机连结，第三旋转要素与发动机(11)连结；变速机(18)；电机控制处理单元，其随着变速机(18)的变速，对第一电机的旋转速度进行控制；功率调整处理单元，其调整在第一、第二电机中所产生的消耗功率。这样，由于第一、第二电机的功率收支可以得到平衡，所以不需要从电池向第一、第二电机提供功率，可以改善电动车辆的燃料消耗率。

公开(公告)号：CN1930410B

公开(公告)日：2010-05-12

申请号：CN200580007450.2

申请日：2005-03-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 盐入广行 ,  茨木隆次 ,  北条康夫 ,  野正齐

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/66272 ,  F16D31/02 ,  F16D31/08 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/66263 ,  Y10T477/624

Abstract: 一种动力传动系统，具有用于传输动力的输入元件和输出元件，及通过第一旋转元件与第二旋转元件之间的相对转动排油的油泵，该油泵(7)由所述输入元件与所述输出元件之间传输的动力驱动，其特征为：所述输入元件与所述第一旋转元件以动力可传输的方式彼此相连，所述输出元件与所述第二旋转元件以动力可传输的方式彼此相连；并且其特征为包括：传动元件，用于以动力可传输的方式连接所述第一旋转元件与所述第二旋转元件；及控制阀，用于通过控制所述油泵的排油条件，以控制所述第一旋转元件与所述第二旋转元件之间的动力传输状态。

公开(公告)号：CN101611246A

公开(公告)日：2009-12-23

申请号：CN200880005161.2

申请日：2008-02-14

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 清水哲也 ,  野口晃 ,  野田和幸 ,  吉田昌记 ,  松原亨 ,  熊崎健太 ,  田端淳 ,  茨木隆次 ,  岩濑雄二 ,  柿并拓马

IPC: F16H61/00 ,  F16H57/02 ,  F16H57/04 ,  F16H59/72

CPC classification number: F16H57/0434 ,  F16D25/123 ,  F16D48/02 ,  F16D2048/0281 ,  F16D2500/3056 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/70448

Abstract: 液压控制装置，在油温低而工作油粘性高的状态下，也能够抑制油泵吸入空气，提高油泵的效率。具有：油盘(25)、油泵(2)、在油盘(25)与油泵(2)之间设置的过滤器(24)、将从油泵(2)供给的工作油的油压调节为规定压力的调压阀(4)、被供给经过调压阀(4)调压后的工作油而进行对工作油的冷却的油冷却器(5)、输入口(6a)与向油冷却器(5)供给的工作油流动的冷却器供给油路(p2)连接而当冷却器供给油路(p2)内的工作油的油压达到规定的开阀压力以上时使输入口(6a)与输出口(6b)连通的冷却器旁通阀(6)，以及将冷却器旁通阀(6)的输出口(6b)与油泵(2)的吸入口(21a、22a)和过滤器(24)之间的吸入油路(p1)连接的冷却器旁通油路(p3)。

公开(公告)号：CN101405161A

公开(公告)日：2009-04-08

申请号：CN200780010308.2

申请日：2007-03-22

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 柿并拓马 ,  北条康夫 ,  小嶋昌洋 ,  茨木隆次 ,  田端淳 ,  糟谷悟 ,  鬼头昌士

IPC: B60K6/20 ,  B60K17/04 ,  H02K7/10 ,  B60L11/14

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/547 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6239 ,  Y10T29/49826 ,  Y10T477/23

Abstract: 本发明提供一种动力传递装置，其用于使输入轴和输出轴相互连接的电动机的检查或调节容易进行。该动力传递装置，在输入侧的第1轴(27)和输出侧的第2轴(7)之间配置有电动机(2)的转子(13)，该第1轴(27)、第2轴(7)和转子(13)至少在旋转方向上被连接成一体，并且，所述第1轴(27)与所述转子(13)连接，同时所述第2轴(7)与该第1轴(27)连接。

公开(公告)号：CN101233034A

公开(公告)日：2008-07-30

申请号：CN200680027545.5

申请日：2006-10-26

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 岩中诚 ,  高见重树 ,  松原亨 ,  茨木隆次 ,  柴田宽之

IPC: B60W10/10 ,  F16H3/66 ,  B60K6/365 ,  F16H61/04 ,  B60L11/14 ,  F16H63/40 ,  B60W10/04 ,  F16H59/14 ,  B60W10/08 ,  F16H59/38 ,  B60W20/00 ,  F16H61/686

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/081 ,  F16H3/66 ,  F16H3/728 ,  F16H63/502 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2306/30 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/675

Abstract: 一种电动车辆驱动控制装置，可使第一电机和第二电机之间的功率收支平衡，改善电动车辆的燃料消耗率。具有：第一、第二电机；差动装置，其具有第一～第三旋转要素，第一旋转要素与第一电机连结，第二旋转要素经由传动轴(15)与第二电机连结，第三旋转要素与发动机(11)连结；变速机(18)；电机控制处理单元，其随着变速机(18)的变速，对第一电机的旋转速度进行控制；功率调整处理单元，其调整在第一、第二电机中所产生的消耗功率。这样，由于第一、第二电机的功率收支可以得到平衡，所以不需要从电池向第一、第二电机提供功率，可以改善电动车辆的燃料消耗率。

公开(公告)号：CN101233005A

公开(公告)日：2008-07-30

申请号：CN200680027536.6

申请日：2006-10-26

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 高见重树 ,  新智夫 ,  矢田裕贵 ,  岩中诚 ,  柿并拓马 ,  北条康夫 ,  小嶋昌洋 ,  茨木隆次 ,  田端淳 ,  岩濑雄二 ,  松原亨 ,  柴田宽之

IPC: B60K6/20 ,  B60K17/04 ,  B60L11/14 ,  F16H3/62 ,  F16H3/66

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/104 ,  B60W2710/083 ,  F16H3/66 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2046 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明提供一种采用双马达分离方式的混合动力驱动装置，其可以确保低速范围的加速性能，并且高速范围的燃油效率也很高。具备与发动机驱动连结的输入轴、与车轮驱动连结的输出轴，具备第一电动机及第二电动机，具备依转速的顺序构成第一、第二、第三旋转要素的动力分配用行星齿轮，其中第一电动机与第一旋转要素连接，输入轴与第二旋转要素连接，中间传动轴和第二电动机与第三旋转要素连接，并且具备变速器，其具有多个变速级，将从中间传动轴传递来的动力向输出轴输出，该变速器的多个变速级至少具备增速变速级和减速变速级，另外，在配设有第一电动机及第二电动机的电动机部与具备变速器的变速器部之间，设有中间传动轴所贯穿的隔壁。

公开(公告)号：CN100381730C

公开(公告)日：2008-04-16

申请号：CN200510053087.X

申请日：2005-03-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 野泽启文 ,  茨木隆次 ,  冈田卓也

IPC: F16H9/18

CPC classification number: F16H61/66272 ,  F16H9/18 ,  F16H55/56 ,  F16H63/065

Abstract: 一种用于车辆的带式无级变速器，其能以简单的构造产生用于抵消作用的抵消液压力，以及在产生皮带压紧力的方向上推动可移动槽轮，即使在车辆被拖行时。提供了形成第一液压室P1的元件和形成第二液压室P2一部分的圆形件，在第一液压室P1，产生作用在可移动槽轮上的压紧力，在第二液压室P2，产生一液压力以抵消第一液压室P1中产生的离心液压力，其中所述圆形件由弹性件形成，在可移动槽轮处于预定传动比中的位置处，该弹性件在产生皮带压紧力的方向上推动可移动槽轮。

公开(公告)号：CN1778588A

公开(公告)日：2006-05-31

申请号：CN200510123707.2

申请日：2005-11-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  多贺丰 ,  宫崎光史 ,  茨木隆次

IPC: B60K6/02 ,  F16H61/32

CPC classification number: Y02T10/6234 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明公开了一种车辆驱动装置。第一电动机(MG1)的转子轴(20)通过配合安装到与曲轴(24)耦合的传动构件(22)而连接到发动机(12)的曲轴(24)。第一电动机(MG1)的定子和转子轴(20)由容纳第一电动机(MG1)的箱(34)支撑。