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公开(公告)号：CN103318151A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310090480.0
申请日：2013-03-20
Applicant: 富士重工业株式会社
IPC: B60T7/12
CPC classification number: B60W10/184 , B60W10/11 , B60W10/182 , F16H61/12 , F16H63/48 , F16H63/486 , Y10T477/644
Abstract: 本发明提供一种线控换档系统的失效保护装置，其即使在选择停车档位时锁止机构不动作的情况下，也可以可靠地固定车轮。其具有：停车档位操作部（40），其用于使驾驶员输入向停车档位的换档要求；控制部（10），其根据来自停车档位操作部的换档要求，使自动变速器的状态向停车档位状态转换；故障判别单元（11），其判别自动变速器的实际状态是否为停车档位状态；以及制动器装置（50），其利用致动器将车辆的车轮制动，其成为下述结构，即，在从停车档位操作部输入向停车档位的换档要求后，在故障判别单元中判别出自动变速器的实际状态不是停车档位状态的情况下，控制部利用制动器装置使前述车轮制动。
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公开(公告)号：CN101687511B
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN200880022478.7
申请日：2008-04-22
Applicant: 雷诺股份公司
CPC classification number: B60T7/12 , B60T7/042 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/182 , B60W30/18027 , B60W30/18118 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60W2550/142 , Y10T477/644
Abstract: 本发明涉及一种用于辅助车辆的斜坡起步的方法，该车辆包括借助于离合器和自动停车制动器而连至驱动轮的发动机组，其特征在于，该方法包括这样一个步骤：基于应当满足该车辆的限定物理参数的条件，生成关于存储与估计使用者和所述车辆准备驶离这一状态相对应的倾斜度特征(θpente)的指令。
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公开(公告)号：CN101578213B
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200880001401.1
申请日：2008-02-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山本贵之
IPC: B60W10/06
CPC classification number: B60T7/12 , B60T7/085 , B60T8/4081 , B60W10/10 , B60W10/184 , B60W30/181 , B60W30/18109 , B60W2510/186 , B60W2520/105 , B60W2540/12 , F16H63/486 , Y10T477/6388 , Y10T477/644 , Y10T477/648
Abstract: 当尽管车辆尚未完全停止而驾驶员作出用于将换档范围切换到P档位的请求时，轮缸压力维持为制动保持压力Ph达一段时间，而不是立即将换档范围切换到P档位。此时，更具体地，轮缸压力维持为制动保持压力Ph达估计车辆停止的制动保持时段Δt，并且当制动保持时段Δt已经经过时，换档范围切换到P档位。在致动锁止机构建立P档位之后，轮缸压力从制动保持压力Ph以给定的压力减小梯度逐渐减小。
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公开(公告)号：CN102556074A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110217493.0
申请日：2011-06-30
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18118 , B60L3/0038 , B60L3/08 , B60L15/2063 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/423 , B60L2240/642 , B60L2260/44 , B60W30/18063 , B60W50/0205 , B60W50/029 , B60W50/14 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/0666 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y10T477/644 , Y10T477/646
Abstract: 本发明提供了一种用于控制爬行扭矩以防止车辆在向上斜坡上向后滚动的技术。特别地，从传感器的测量值和车辆加速度实时计算出道路坡度。使用坡度和车辆信息计算用于防止由随坡度而变的重力引起的向后滚动的最大爬行扭矩。基于最大爬行扭矩和车辆速度来计算出第一爬行扭矩参考值。基于最大爬行扭矩和车辆加速度计算出第二爬行扭矩参考值。基于第一爬行扭矩参考值和第二爬行扭矩参考值以及坡度来计算随制动器的操作状态而变的扭矩命令值。作为响应，根据所计算的扭矩命令值来控制驱动电动机的扭矩输出。
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公开(公告)号：CN101578213A
公开(公告)日：2009-11-11
申请号：CN200880001401.1
申请日：2008-02-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山本贵之
IPC: B60W10/06
CPC classification number: B60T7/12 , B60T7/085 , B60T8/4081 , B60W10/10 , B60W10/184 , B60W30/181 , B60W30/18109 , B60W2510/186 , B60W2520/105 , B60W2540/12 , F16H63/486 , Y10T477/6388 , Y10T477/644 , Y10T477/648
Abstract: 当尽管车辆尚未完全停止而驾驶员作出用于将换档范围切换到P档位的请求时，轮缸压力维持为制动保持压力Ph达一段时间，而不是立即将换档范围切换到P档位。此时，更具体地，轮缸压力维持为制动保持压力Ph达估计车辆停止的制动保持时段Δt，并且当制动保持时段Δt已经经过时，换档范围切换到P档位。在致动锁止机构建立P档位之后，轮缸压力从制动保持压力Ph以给定的压力减小梯度逐渐减小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1328098C
公开(公告)日：2007-07-25
申请号：CN01815112.4
申请日：2001-09-05
Applicant: 河泰焕
Inventor： 河泰焕
CPC classification number: F16H61/66 , B60K17/08 , B60K17/344 , B60T1/062 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W10/18 , B60W30/18109 , B60W30/1819 , F16D65/06 , F16H37/04 , F16H63/3003 , Y10T477/644 , Y10T477/647
Abstract: 本发明公开了一种汽车的制动系统。该制动系统包括：制动齿轮(20)，用于把制动力供给到输出轴(14)中；第一制动件(30)，用于使制动齿轮(20)制动；操纵装置(40)，用于操纵第一制动件(30)和第三制动件(16A)，从而有选择地使变速齿轮(16)制动；及控制装置(50)，用于控制操纵装置(40)。制动齿轮(20)与驱动齿轮(15)连续地进行啮合，并且与输出轴(14)共轴线地对准。第一制动件(30)使制动齿轮(20)制动，从而连接或者断开从驱动轴(13)到制动齿轮(20)的动力供给。控制装置(50)接受由制动踏板(60)所产生的制动信号，并且控制操纵装置(40)，从而断开从驱动轴(30)到变速齿轮(16)的动力供给，并且通过第一制动件(30)的工作来使制动齿轮制动。所述控制器控制操纵机构来间歇地接合制动齿轮。
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公开(公告)号：CN1852822A
公开(公告)日：2006-10-25
申请号：CN200480026888.0
申请日：2004-09-13
Applicant: 通用汽车公司
IPC: B60T8/32
CPC classification number: B60W10/06 , B60T7/122 , B60T2201/06 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W30/18118 , Y10T477/644 , Y10T477/745 , Y10T477/814
Abstract: 所提供的系统和方法用来确定何时正在使用车辆动力系转矩来在坡面上将车辆基本上保持于基本为零速，以及将所供应的转矩从动力系变换至另一种车辆系统或部件。车辆控制器确定动力系系统正在供应保持转矩，该保持转矩的量值足以在坡面上将车辆保持于基本为零速。量值至少等于保持转矩的制动转矩由车辆制动系统自动施加，从而保持车辆基本为零速。因此，这种动力系系统能够除去其正在提供的转矩以便将车辆保持于基本为零速。
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公开(公告)号：CN1096369C
公开(公告)日：2002-12-18
申请号：CN96103536.6
申请日：1996-02-13
Applicant: 易通公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W10/111 , B60W30/19 , B60W2710/021 , B60W2710/0627 , B60W2710/1005 , F16H59/40 , F16H61/0248 , F16H63/502 , F16H2059/6807 , F16H2306/44 , F16H2306/46 , Y10T477/644 , Y10T477/647
Abstract: 本发明提出了一种可靠的确保具有手动控制主离合器(16)的自动机械变速系统达到空档状态的发动机加油控制器。检测出要求变速器切换到空档状态时，就不断地促使处于分离状态的爪式离合器构件(134A/142A)进入分离位置，促使燃油减少到空转状态(320)，然后逐步加大加油量(304，306，308)直到检测出空档状态为止。
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公开(公告)号：CN1013950B
公开(公告)日：1991-09-18
申请号：CN87107290
申请日：1987-12-04
Applicant: 伊顿公司
Inventor： 罗伯特·S·威勒
IPC: B60K41/28
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/18 , B60W30/18136 , B60W2510/069 , B60W2540/12 , F16H59/48 , F16H59/54 , F16H59/74 , F16H61/21 , F16H2059/186 , F16H2061/0012 , Y10T477/644 , Y10T477/691 , Y10T477/69373
Abstract: 一个用于控制AMT系统(10)的方法及控制系统，其AMT系统(10)具有一个驾驶员操纵的发动机压缩制动器(17)，其控制方法包括传感汽车制动并监控节气门开度(THL)，汽车制动器使动(BRK)和发动机压缩制动器(ECB)使动，以选择三个(50、52、54)互不相同的汽车制动减速换挡分布图之一。
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公开(公告)号：CN87107290A
公开(公告)日：1988-09-28
申请号：CN87107290
申请日：1987-12-04
Applicant: 伊顿公司
Inventor： 罗伯特·S·威勒
IPC: B60K41/00
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/18 , B60W30/18136 , B60W2510/069 , B60W2540/12 , F16H59/48 , F16H59/54 , F16H59/74 , F16H61/21 , F16H2059/186 , F16H2061/0012 , Y10T477/644 , Y10T477/691 , Y10T477/69373
Abstract: 一个用于控制AMT系统(10)的方法及控制系统，其AMT系统(10)具有一个驾驶员操纵的发动机压缩制动器(17)，其控制方法包括传感汽车制动并监控节气门开度(THL)，汽车制动器使动(BRK)和发动机压缩制动器(ECB)使动，以选择三个(50、52、54)互不相同的汽车制动减速换挡分布图之一。
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