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公开(公告)号：CN103095035B
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201310044677.0
申请日：2013-02-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机系统，该电机系统包括具有定子(17)和转子的电机，以及连接于所述电机的动力输出轴(1)上的减速机构，其中，电机的动力输出轴(1)和减速机构的动力输入轴为同一轴；该电机系统中将电机和减速机构两者集成于一体，直接通过同一根轴连接传动，无需使用联轴器，减小了后期匹配工作量，使用成本比较低，并且简化了结构，减小了电机系统的体积，更利于在新能源车辆中的布置。此外，本发明还公开了一种包括上述电机系统的新能源车辆。
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公开(公告)号：CN102616125B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201210099837.7
申请日：2012-04-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60K6/12
Abstract: 本发明公开了一种提供液压蓄能混合动力的系统和方法。本发明的系统中，发动机通过发动机专用离合器与液压泵/马达相互作用，通过外部的离合器向变速箱输出动力。车辆制动时，发动机通过专用离合器带动液压泵/马达转动，液压泵/马达将机械能转换成液体介质的压力能，并将具有压力能的液体介质储存到液压蓄能器中，实现能量回收；在车辆启动或加速时，具有压力能的液体介质冲击液压泵/马达转动，液压泵/马达将压力能转换成机械能并通过专用离合器输出给发动机，发动机通过外部离合器推动车辆前进，实现能量再生。本发明的方法，根据获取的车辆信息判断车辆所处的状态，对系统进行相应的控制，实现能量回收或再生的目的。
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公开(公告)号：CN102831230B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201210315669.0
申请日：2012-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F17/30
Abstract: 本发明公开了一种混合动力总成的部件选型方法，所述方法包括：如果所有部件选型方案中至少存在一个未进行方案分析的待选方案，且并行计算机群中存在空闲状态下的计算机内核，则获取方案生成请求指令；根据方案生成请求指令从所有待选方案中取出一个方案作为备选方案，将备选方案发送给并行计算机群中的一个空闲计算机内核，以便空闲计算机内核根据备选方案完成方案分析任务后获取方案分析结果；如果所有部件选型方案中不存在未进行方案分析的待选方案，则根据预设的方案优选规则从所有方案分析结果中选出一个结果，并获取所述一个结果对应的部件选型方案。本发明还公开了一种混合动力总成的部件选型系统。
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公开(公告)号：CN103009960B
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201210574700.2
申请日：2012-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明实施例公开了一种电动汽车用电动空气压缩系统的监测设备及方法，所述设备包括：电压采样单元、电流传感器、第一压力传感器、第二压力传感器，及数据处理模块，数据处理模块用于：接收所述电压值、电流值、第一压力值、第二压力值；当发现所述电压值、电流值、第二压力值、第一压力出现异常时，发出对应的故障指示；本发明实施例在原有的电动空气压缩系统基础上，增加了多个传感器等器件，经分析后，再以故障报警的方式发出指示，从而实现了对电动空气压缩系统工作状态的监测，弥补了现有技术中的空白。此外本发明实施例还可以获取系统的耗电量信息。
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公开(公告)号：CN104192062A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201410395372.9
申请日：2014-08-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种冷却系统故障监测方法及装置，用于实现对车辆冷却系统故障进行监测，该方法包括：接收冷却系统回路上各个电气元件中温度传感器采集到的当前时刻温度值；比较每个电气元件的当前时刻温度值与该电气元件的最高温度值，获得该电气元件对应的第一比较结果；获得每个电气元件的单位时间升温值，单位时间升温值为该电气元件的当前时刻温度值与该电气元件的上一时刻温度值之差；比较每个电气元件的单位时间升温值与该电气元件的最大升温值，获得该电气元件对应的第二比较结果；根据各个电气元件对应的第一比较结果与第二比较结果，判断冷却系统是否存在故障，并获得故障原因。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102832697B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201210317075.3
申请日：2012-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种实现动力电池自动失效补偿的系统，用于动力电池失效单元自动补偿，该包括：电池模组，包括串联或并联的多个包括第一支路、第二支路和开关控制模块的电池单元，第一支路含电池模块；电池模块控制单元，用于标记电池单元为工作或预留电池单元，检测工作电池单元的电池状态并判断当前工作电池单元是否失效，如果是，标记为失效电池单元，并标记任一个预留电池单元为工作电池单元；向工作电池单元发送控制指令，使其第二支路断开、第一支路接通；向预留电池单元发送控制指令，使其第一支路断开、第二支路接通；向失效电池单元发送控制指令，使其第一支路断开、第二支路接通。本发明还公开了一种实现动力电池自动失效补偿的方法。
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公开(公告)号：CN104070982A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410283965.6
申请日：2014-06-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力车取力的能量模式的控制方法及其控制装置。所述控制方法，包括：若当前档位处于PTO档，当接收到油门信号后，获取动力电池的SOC值；比较所述SOC值与第一限值的关系，如果所述SOC值大于第一限值，控制采用纯电动取力以使所述混合动力车进入取力模式。本发明提供的混合动力车取力的能量模式的控制方法，以动力电池的SOC值作为选择取力的能量模式的依据。所以，通过本发明提供的控制方法选择取力的能量模式不以工作人员的经验不同而变化。而且，由于本发明提供的控制方法是以整车的车辆状态为依据，因而通过本发明提供的控制方法选择的取力能量模式能够保证整车的节能减排性能。
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公开(公告)号：CN104002799A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410197159.7
申请日：2014-05-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286 , B60W10/08 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/182 , B60W40/00 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
Abstract: 本发明提供了一种混合动力车辆模式切换及换档动态协调控制方法和装置。所述控制方法通过根据接收并解析出的目标档位和目标动力模式以及当前档位和当前动力模式判断当前档位是否需要变化以及模式切换的类型，然后通过清除动力提供装置的扭矩、控制离合器的分离和结合以及调节动力提供装置的转速等步骤，将模式切换和换档过程整合为一个总的动态协调过程。该控制方法避免了现有技术中两个过程的设定优先级先后执行的冲突，缩短了车辆动力中断的时间，保证了车辆按照较优的动力方式进行运行，提高了车辆的经济性。
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公开(公告)号：CN102588170B
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201210065149.9
申请日：2012-03-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种电动燃油泵控制方法及系统。所述方法为：在整车控制单元中预置指定参数值的第一区间和第二区间，所述指定参数值用于指示发动机的当前状态；所述方法包括以下步骤：获取所述指定参数值的当前值；对所述当前值进行判断，若处于所述第一区间则开启所述电动燃油泵，若处于所述第二区间则关闭所述电动燃油泵。本发明实施例通过监控用于指示发动机当前状态的指定参数值来控制电动燃油泵的工作，根据实际情况令电动燃油泵工作或停止，有效地避免电动燃油泵进行无效工作，减少了电动燃油泵多余的工作时间，节约了能源。
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公开(公告)号：CN103660904A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310582412.6
申请日：2013-11-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力驱动系统，包括发动机、电机和变速箱，还包括行星齿轮机构，所述电机的输出动力通过所述行星齿轮机构减速增扭后，与所述发动机的输出动力耦合，并输入所述变速箱。如此设计，使电机的高转速低扭矩特性与发动机低速特性相匹配，降低了对电机的性能要求，从而降低了电机的制造成本；同时，行星齿轮机构的结构紧凑、轴向尺寸小，不仅可以减小混合动力驱动系统的体积，还可使混合动力驱动系统布置为单轴结构，更利于整车布置。
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