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公开(公告)号：CN104514878B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201410819964.9
申请日：2014-12-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/32
Abstract: 本发明实施例提供了一种车辆换挡控制方法，所述方法包括：当TCU判断出档位发生变化时，所述TCU控制离合器分离，并向AMT发送摘挡指令及向电机发送预设扭矩，所述预设扭矩根据目标档位计算而来，所述目标档位与当前车速相匹配；获取AMT的传动机构的第一旋转信息；判断所述第一旋转信息是否满足第一预设条件，如果是，则向所述AMT发送挂挡指令；获取所述传动机构的第二旋转信息；判断所述第二旋转信息是否满足第二预设条件，如果是，则控制离合器闭合，实现对车辆换挡的控制。本发明实施例还提供了一种TCU。本发明在摘挡/挂挡位移传感器发送故障的情况下TCU仍然可以控制AMT完成换挡，从而实现车辆正常行驶的目的。
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公开(公告)号：CN104192149B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201410401828.8
申请日：2014-08-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆运行过程的控制方法和装置，其中，根据钥匙位置以及车辆执行的任务将车辆的一个运行循环过程分为多个运行阶段，在每个运行阶段内预先设置有不同的任务调度，所述控制方法包括：确定车辆的当前运行阶段；根据所述当前运行阶段，发送设置在所述当前运行阶段内的任务调度对应的控制指令，以控制相关组件执行所述当前运行阶段对应的任务调度。本发明提供的车辆运行过程的控制方法避免了无效指令的发出，能够保证控制指令的有效性和合理性。由于发出的控制指令均为有效、合理指令，所以也能够提高车辆的行驶安全性。
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公开(公告)号：CN104192142A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201410403263.7
申请日：2014-08-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286 , B60W20/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W50/02 , B60W2050/0014 , B60W2510/30 , B60W2710/06 , B60W2710/08
Abstract: 本发明实施例公开了一种混合动力车辆发动机启停控制方法，所述方法包括：检测混合动力控制器是否发生故障；如果是，则钥匙启停装置向发动机控制器发送钥匙启动信号；所述发动机控制器接收所述钥匙启动信号，控制发动机进行启动。本发明实施例还公开了一种混合动力车辆发动机启停控制系统。本发明实现了当混合动力控制器发生故障时仍然可以正常启动发动机的目的，保证混合动力车辆的正常行驶。
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公开(公告)号：CN106451682B
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201611104627.7
申请日：2016-12-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明公开了一种基于电池安全电压的电池功率限制保护方法及系统，该方法具体包括：确定电池的实时运行状态是充电状态还是放电状态；根据电池的实时运行状态，实时获取电池的运行参数以及BMS电池管理系统提供的参考值；根据运行参数、安全电压阈值范围的上下限以及参考值确定充电状态或放电状态的实际工作功率；根据实际工作功率控制电池处于安全电压阈值范围内正常工作。本方法根据电池实时电压、电流等参数，计算电池实际充放电功率，并保护电池电压等工作状态参数正常，不受BMS提供的参考值，实时保护电池状态，减少电池极端工作状态，防止由于电池功率受限导致电池电压过高或过低造成的报故障及车辆无法运行的问题，提高整车动力系统可靠性。
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公开(公告)号：CN104192142B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201410403263.7
申请日：2014-08-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 本发明实施例公开了一种混合动力车辆发动机启停控制方法，所述方法包括：检测混合动力控制器是否发生故障；如果是，则钥匙启停装置向发动机控制器发送钥匙启动信号；所述发动机控制器接收所述钥匙启动信号，控制发动机进行启动。本发明实施例还公开了一种混合动力车辆发动机启停控制系统。本发明实现了当混合动力控制器发生故障时仍然可以正常启动发动机的目的，保证混合动力车辆的正常行驶。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106451682A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201611104627.7
申请日：2016-12-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明公开了一种基于电池安全电压的电池功率限制保护方法及系统，该方法具体包括：确定电池的实时运行状态是充电状态还是放电状态；根据电池的实时运行状态，实时获取电池的运行参数以及BMS电池管理系统提供的参考值；根据运行参数、安全电压阈值范围的上下限以及参考值确定充电状态或放电状态的实际工作功率；根据实际工作功率控制电池处于安全电压阈值范围内正常工作。本方法根据电池实时电压、电流等参数，计算电池实际充放电功率，并保护电池电压等工作状态参数正常，不受BMS提供的参考值，实时保护电池状态，减少电池极端工作状态，防止由于电池功率受限导致电池电压过高或过低造成的报故障及车辆无法运行的问题，提高整车动力系统可靠性。
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公开(公告)号：CN104070982A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201410283965.6
申请日：2014-06-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力车取力的能量模式的控制方法及其控制装置。所述控制方法，包括：若当前档位处于PTO档，当接收到油门信号后，获取动力电池的SOC值；比较所述SOC值与第一限值的关系，如果所述SOC值大于第一限值，控制采用纯电动取力以使所述混合动力车进入取力模式。本发明提供的混合动力车取力的能量模式的控制方法，以动力电池的SOC值作为选择取力的能量模式的依据。所以，通过本发明提供的控制方法选择取力的能量模式不以工作人员的经验不同而变化。而且，由于本发明提供的控制方法是以整车的车辆状态为依据，因而通过本发明提供的控制方法选择的取力能量模式能够保证整车的节能减排性能。
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公开(公告)号：CN104002799A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410197159.7
申请日：2014-05-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286 , B60W10/08 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/182 , B60W40/00 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
Abstract: 本发明提供了一种混合动力车辆模式切换及换档动态协调控制方法和装置。所述控制方法通过根据接收并解析出的目标档位和目标动力模式以及当前档位和当前动力模式判断当前档位是否需要变化以及模式切换的类型，然后通过清除动力提供装置的扭矩、控制离合器的分离和结合以及调节动力提供装置的转速等步骤，将模式切换和换档过程整合为一个总的动态协调过程。该控制方法避免了现有技术中两个过程的设定优先级先后执行的冲突，缩短了车辆动力中断的时间，保证了车辆按照较优的动力方式进行运行，提高了车辆的经济性。
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公开(公告)号：CN104608759B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201410814102.7
申请日：2014-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 本申请公开了一种发动机的启动控制方法，包括步骤：将电机和离合器的控制指令清零，使电机和离合器处于不受控状态；发送离合器结合指令，并监测离合器的位置状态；当离合器的位置状态为结合时，将电机的控制模式设为扭矩控制；扭矩控制的扭矩值变化曲线为设定曲线，设定曲线包括消除间隙期和快速增扭期；本申请通过电机与单离合器的配合来驱动发动机，由于电机的扭矩值变化曲线在消除间隙期内扭矩的增长缓慢，所以可以减缓动力系统中的各个传动部件间传动扭矩时的机械冲击力，从而可以延长这些部件的使用寿命。此外，由于本申请中快速增扭期可以尽快的将发动机驱动到预设的转速，所以提高了发动机的启动效率。
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公开(公告)号：CN106740826A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611209426.3
申请日：2016-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: B60W20/30 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/40 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/1005
Abstract: 本发明提供的一种单轴并联混合动力汽车的发动机起动方法和装置，当单轴并联混合动力汽车在纯电动行驶过程中，满足发动机起动条件，且出现换挡需求时，控制变速箱进行换挡，当变速箱完成摘挡，处于空挡位置时，用电机将发动机拖动至目标转速，减少了马达的使用次数，进而提高了马达的使用寿命；且发动机调速和换挡调速过程融合为一个过程，即调速完成并挂档后，发动机便可以开始输出动力，整个发动机起动过程和换挡过程结合，大大缩短了发动机起动到参与输出动力过程的时间，提高了整车动力性能，以及避免行车中不挂空挡，直接接合离合器拖动发动机起动造成的车辆抖动及离合器磨损。
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