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公开(公告)号：CN119348499A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411495207.0
申请日：2024-10-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种电动车异常电流获取以及处理方法、装置与BMS控制器。包括：在第n+1电流值大于电流数据集中最小电流值的情况下，将最小电流值以及与最小电流值对应的时刻和里程从电流数据集中移除，将第n+1电流值以及与第n+1电流值对应的时刻和里程存入电流数据集中得到第一更新电流数据集；根据第一更新电流数据集中的与第n+1电流值对应的时刻与最小时刻的差值或者根据第一更新电流数据集中的与第n+1电流值对应的里程与最小里程的差值，更新第一更新电流数据集得到第二更新电流数据集；基于第二更新电流数据集对电流异常进行定位。解决现有技术的数据传输存在报文周期，实时性差，存在无法采集到大电流的问题。
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公开(公告)号：CN113904411B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202111202820.5
申请日：2021-10-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供一种电池均衡控制方法、装置、系统、介质及程序产品。该电池系统包括：电池组、M个均衡电阻和M个开关，电池组包括M个串联连接的电池；第i个均衡电阻的一端与第i个开关的一端连接，第i个均衡电阻的另一端与第i个电池的一端连接，第i个开关的另一端与第i个电池的另一端连接，其中，M为大于或等于2的整数，i为大于或等于1且小于或等于M的整数；该方法包括：获取第i个均衡电阻在当前时刻的温度；若第i个均衡电阻在当前时刻的温度大于或等于第一预设温度阈值、且第i个开关处于导通状态，则向第i个开关发送关断的控制指令。本申请可以提升电池均衡控制的准确性。
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公开(公告)号：CN118584321A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410819205.6
申请日：2024-06-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01R31/327 , G01R19/165 , G01R19/10
Abstract: 本申请公开了一种继电器诊断时长、状态确定方法及相关装置，涉及电动汽车技术领域，通过判断继电器是否具有触点状态反馈功能，根据判断的结果确定出相应的继电器诊断时长的确定方法。其中当继电器具有触点状态反馈功能时，可根据继电器状态切换指令与接收到正确的继电器触点反馈功能的反馈信号之间的时长作为该切换指令对应的诊断时长。当继电器不具有触点状态反馈功能时，可将继电器状态切换指令发出后至得到继电器检测点的目标电压值之间的间隔时长，作为继电器的诊断时长。能够在对继电器进行状态切换时，根据是否具有触点反馈功能，自动采用相适配的诊断时长确定方法进行诊断时长的确定，确定出的继电器诊断时长更加准确可靠。
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公开(公告)号：CN115436827A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202210968348.4
申请日：2022-08-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: G01R31/389 , G01R31/392 , G01R31/374 , G01R27/02
Abstract: 本申请公开了一种绝缘电阻的检测方法、装置和设备，涉及电路设计技术领域，用以解决相关技术中检测绝缘电阻过程中电压变化导致绝缘电阻计算不准确的问题。本申请实施例能够通过确定第一绝缘检测电压的波动范围在第一阈值范围时，以及确定第二绝缘检测电压的波动范围在第二阈值范围时，分别获取处于稳点状态的电路中的相关电压，快速诊断出电池包电压变化过大的情况，在电压稳定之后获取计算绝缘电阻需要的相关数据，避免了检测绝缘电阻过程中电压变化导致绝缘电阻计算不准确的问题，减少了绝缘电阻的误差，提高了目标电路的绝缘电阻的检测效率以及准确率。
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公开(公告)号：CN111391715B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202010212114.8
申请日：2020-03-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L58/26 , B60L58/27 , B60L1/00 , B60L58/10 , B60L3/00 , B60H1/00 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6567
Abstract: 本发明实施例提供一种电动汽车的整车热管理方法、系统、装置和存储介质，该方法包括：若接收到电池管理系统BMS发送的充电指令，控制所述BMS的电池辅机回路主接触器闭合；控制直流变换器DCDC的主接触器和空调系统的主接触器闭合，以使所述DCDC和所述空调系统上电；控制所述DCDC开始工作，以为电池冷却水泵和电机冷却水泵供电；在充电过程中接收所述BMS发送的请求模式；根据所述请求模式控制所述电池冷却水泵、动力电池、所述空调系统和所述电机冷却水泵的工作状态。本发明实施例既可以实现动力电池的快速冷却保证动力电池在充电过程中更加安全，还能提高整车热管理效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110778401B
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN201910920191.6
申请日：2019-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机转速自适应调节方法，包括如下步骤：根据转速调节旋钮的开度，查找最高转速设定值表，得到相应的最高转速设定值，作为初始设定转速；将发动机输出扭矩滤波，得到滤波后的发动机输出扭矩；根据发动机转速和滤波后的发动机输出扭矩，查找调节梯度系数表，得到调节梯度系数；根据所述调节梯度系数和滤波后的发动机输出扭矩得到转速调节值；根据所述最高转速设定值和转速调节值得到最终的转速设定值。本发明可以动态调整发动机转速，更好的满足匹配应用；可以应用于发电、挖掘机等匹配应用场景，提高产品竞争力产生经济效益。
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公开(公告)号：CN113904411A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202111202820.5
申请日：2021-10-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供一种电池均衡控制方法、装置、系统、介质及程序产品。该电池系统包括：电池组、M个均衡电阻和M个开关，电池组包括M个串联连接的电池；第i个均衡电阻的一端与第i个开关的一端连接，第i个均衡电阻的另一端与第i个电池的一端连接，第i个开关的另一端与第i个电池的另一端连接，其中，M为大于或等于2的整数，i为大于或等于1且小于或等于M的整数；该方法包括：获取第i个均衡电阻在当前时刻的温度；若第i个均衡电阻在当前时刻的温度大于或等于第一预设温度阈值、且第i个开关处于导通状态，则向第i个开关发送关断的控制指令。本申请可以提升电池均衡控制的准确性。
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公开(公告)号：CN110259618B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN201910582522.X
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02N11/10
Abstract: 本发明提供一种起动机的监测方法及装置，通过在车辆上电的情况下，获取当前CAN信号和预存CAN信号，当前CAN信号包括车辆的当前行驶日期数据，预存CAN信号包括车辆的以往行驶日期数据，当当前行驶日期数据和以往行驶日期数据不一致时，输出标志位用于表征当日首次启动的第一信号，当接收到发动机点火信号时，基于第一信号，输出标志位用于表征起动机启动发动机的第二信号，基于第二信号，控制起动机启动发动机，在检测到发动机没有正常启动的情况下，输出标志位用于表征起动机故障的第三信号。可见本发明中，基于车辆在当日首次启动时自动控制起动机启动发动机，保证车辆的起动机能够进行日常的故障检测，当起动机故障时，能够及时提醒用户。
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公开(公告)号：CN109339956B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201811130970.8
申请日：2018-09-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D9/06
Abstract: 本发明实施例公开了排气制动启动方法、装置及系统，无需驾驶员通过手动启动排气制动；而是在转速信息满足第一条件时，自动启动排气制动。且是在未检测到减速信号之前，自动启动排气制动，说明在驾驶员人为反应到发动机的转速过快(即车速过快)之前，就已经自动启动排气制动。例如，驾驶员还未反应到车速过快，还未踩踏制动踏板之前，就已经启动了排气制动。与检测到减速信号后再启动排气制动(例如，驾驶员人为反应到发动机的转速过快，踩踏制动踏板后再启动排气制动)相比，节省了人为反应时间，使得排气制动可以快速执行，从而可以及时避免发动机的转速超过预设上限阈值的风险；由于排除了驾驶员人为反应的时间，降低了行车事故发生的概率。
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公开(公告)号：CN109677269B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201811562067.9
申请日：2018-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种功率高效点的标定方法及系统，应用于氢燃料电池汽车。该方法通过当检测到加氢开始信号时，获取汽车的当前运行状态参数。基于当前氢压值和当前氢气瓶温度，计算氢气消耗质量。基于当前行驶里程、电量变化值和氢气消耗质量，计算氢气消耗率。若当前氢燃料电池的最高效率与标定效率的差值，以及氢气消耗率与标定消耗率的差值均在预设范围外，确定氢燃料电池的功率高效点迁移。基于最高效率、氢气消耗的质量和运行时间，确定氢燃料电池最新的功率高效点并进行标定。通过上述标定方法，不需要采用人工定时测量后再重新标定氢燃料电池的新功率高效点，从而实现提高车辆工作效率、降低燃料消耗率、降低车辆运行成本和维护成本的目的。
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