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公开(公告)号：CN116502454A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310507871.1
申请日：2023-05-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: G06F30/20 , F02D45/00 , G06F17/18 , G06F119/02
Abstract: 本发明提供一种发动机失火联合诊断方法、装置和发动机管理系统，在发动机失火判断过程中，获取目标发动机的第一目标参数和第二目标参数，并基于所述第一目标参数进行发动机失火诊断，基于所述第二目标参数进行发动机失火诊断，将两个发动机失火判断结果代入失火概率密度模型和非失火的概率密度模型，得到失火权重值和非失火权重值，然后再基于所述失火权重值和所述非失火权重值计算得到失火概率值，将所述失火概率值与预设阈值进行比较，通过比较结果判断发动机是否失火，在本方案中，通过联合两种失火诊断方案进行结合，对发动机的失火状态进行联合诊断，从而使得本方案能够在更多的工况下精准判断发动机的失火状态。
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公开(公告)号：CN113503998A
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202110774292.4
申请日：2021-07-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机的泵气损失扭矩获得方法及装置，该方法包括：通过测功机台架获得发动机的机械损失扭矩；发动机的转速为预设转速；发动机的排气压力和进气压力之差为预设压差值；使发动机的进气压力等于发动机的排气压力；通过测功机台架获得发动机的纯摩擦损失扭矩；通过机械损失扭矩和纯摩擦损失扭矩获得发动机的泵气损失扭矩。通过测功机台架获得发动机的机械损失扭矩和纯摩擦损失扭矩，从而获得该发动机的泵气损失扭矩。本申请实施例提供的发动机的泵气损失扭矩获得方法不需要精密的测量仪器，且由于同时测量多个气缸的泵气损失扭矩，避免了多个气缸之间的气压差别对泵气损失扭矩的测量带来的影响，在一定程度上提高了测量的精度。
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公开(公告)号：CN109339963B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201811123089.5
申请日：2018-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种油门踏板滤波方法及装置，该方法包括：确定驾驶员的驾驶需求状态；在驾驶需求状态为快速响应需求状态的情况下，按照预设的快速响应滤波参数进行信号滤波；在驾驶需求状态为非快速响应需求状态的情况下，计算修正滤波参数，并按照修正滤波参数和预设的基本滤波参数叠加所得到的滤波参数进行信号滤波，其中，基本滤波参数大于等于快速响应滤波参数。本发明在快速响应需求状态时，使用较小的快速响应滤波参数可以实现快速响应；而在非快速响应需求状态时，则使用较大的修正后的滤波参数，以减小不稳定性提高驾驶舒适性。基于本发明公开的方法，可以适用快速变化的驾驶需求，提高发动机性能。
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公开(公告)号：CN112665842A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011504805.1
申请日：2020-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本申请公开一种EGR阀的弹簧性能检测方法及装置。该方法包括：车辆的发动机停机后，在确定满足执行弹簧性能检测的条件的情况下，控制EGR电机将EGR阀的开度调整至第一开度，并在该状态保持标定时长，之后获得ERG电机的驱动占空比、以及与第一开度对应的占空比限值，如果EGR电机的驱动占空比小于与第一开度对应的占空比限值，则确定EGR阀的弹簧性能异常。基于本申请公开的方案，能够对EGR阀中的弹簧的性能进行准确的检测。
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公开(公告)号：CN110987453A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911315714.0
申请日：2019-12-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种露点检测控制方法、装置、控制器及车辆，该方法包括：在检测到发动机运行启动后，对氧传感器进行预加热，确定预加热后的氧传感器对应的第一能量；在与所述第一能量对应的同一时刻，获取所述发动机的废气产生的能量；根据所述第一能量、所述废气产生的能量以及露点检测的预设阈值，确定露点检测是否完成。本申请实施例提供的方法能够克服现有技术中无法实现加速露点检测完成时间，进而提前开启氧传感器的检测的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105421521B
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201510767191.9
申请日：2015-11-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: E02F9/22
Abstract: 本发明涉及一种挖掘机防熄火控制方法及系统，属于发动机控制领域，主要解决传统的防熄火方式以发动机的转速作为判断条件，具有滞后性，当瞬间加载较大时，发动机转速下降过快，控制参数不合适可能会导致把发动机直接压死，起不到防熄火作用的问题。本发明所述挖掘机防熄火控制方法包括马达压力检测；马达功率计算；计算发动机各转速下最大功率；前馈电流计算；控制防熄火动作几个步骤。挖掘机防熄火控制系统，包括马达压力检测、计算和防熄火动作控制几个模块。相比于传统方式，本发明更为及时有效，达到发动机不熄火的控制效果。
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公开(公告)号：CN106224133A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610769960.3
申请日：2016-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/49
Abstract: 本发明公开了一种EGR管路故障检测方法，包括步骤：获取过量空气系数λ值和当前喷入发动机的燃油质量M油，计算吸入发动机的空气质量M空＝λ*M油*14.3；获取发动机进气歧管的进气压力和进气温度、发动机排量和预先标定的发动机工况下的充气效率得出M混合；计算得出废气流M废Nox＝M混合-M空；获取EGR管路系统装置得到的废气流量M废VenDltP；计算废气流量偏差MDiff＝M废Nox-M废VenDltP；存储至少两次废气流量偏差MDiff并计算得出有效废气流量偏差MDiffAvrg；若有效废气流量偏差MDiffAvrg的绝对值不小于允许的最大偏差，发出故障提示。该方法实现对EGR废气流量的计算，与现有的EGR管路的废气流量测得的数值进行比较，实现对现有的EGR管路的废气流量计算方式校验，提高了对EGR管路检测的准确性。
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公开(公告)号：CN116337454A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310328099.7
申请日：2023-03-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种发动机的氧传感器校准方法、校准装置和车辆。发动机的氧传感器校准方法包括：验证是否符合启动条件，启动条件包括启动时间处于发动机停机后的预设时间内。或者，启动条件包括发动机水箱温度处于预设温度内。若是，则控制启动电机拖动发动机运行，统计发动机的换气过程是否达到预设条件。若是，则激活氧传感器加热，氧传感器得到实测标准氧浓度值。根据实测标准氧浓度值校正实测氧浓度值与输出氧浓度值的对应关系。本发明实施例实现了不必拆卸氧传感器即可实现自动校准，避免了氧传感器因热应力损坏的同时，免除了校准传感器所需的工时和维护费用。
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公开(公告)号：CN113503998B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202110774292.4
申请日：2021-07-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: G01M15/08
Abstract: 本申请公开了一种发动机的泵气损失扭矩获得方法及装置，该方法包括：通过测功机台架获得发动机的机械损失扭矩；发动机的转速为预设转速；发动机的排气压力和进气压力之差为预设压差值；使发动机的进气压力等于发动机的排气压力；通过测功机台架获得发动机的纯摩擦损失扭矩；通过机械损失扭矩和纯摩擦损失扭矩获得发动机的泵气损失扭矩。通过测功机台架获得发动机的机械损失扭矩和纯摩擦损失扭矩，从而获得该发动机的泵气损失扭矩。本申请实施例提供的发动机的泵气损失扭矩获得方法不需要精密的测量仪器，且由于同时测量多个气缸的泵气损失扭矩，避免了多个气缸之间的气压差别对泵气损失扭矩的测量带来的影响，在一定程度上提高了测量的精度。
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公开(公告)号：CN110987453B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201911315714.0
申请日：2019-12-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种露点检测控制方法、装置、控制器及车辆，该方法包括：在检测到发动机运行启动后，对氧传感器进行预加热，确定预加热后的氧传感器对应的第一能量；在与所述第一能量对应的同一时刻，获取所述发动机的废气产生的能量；根据所述第一能量、所述废气产生的能量以及露点检测的预设阈值，确定露点检测是否完成。本申请实施例提供的方法能够克服现有技术中无法实现加速露点检测完成时间，进而提前开启氧传感器的检测的问题。
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