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公开(公告)号：CN102832697B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201210317075.3
申请日：2012-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种实现动力电池自动失效补偿的系统，用于动力电池失效单元自动补偿，该包括：电池模组，包括串联或并联的多个包括第一支路、第二支路和开关控制模块的电池单元，第一支路含电池模块；电池模块控制单元，用于标记电池单元为工作或预留电池单元，检测工作电池单元的电池状态并判断当前工作电池单元是否失效，如果是，标记为失效电池单元，并标记任一个预留电池单元为工作电池单元；向工作电池单元发送控制指令，使其第二支路断开、第一支路接通；向预留电池单元发送控制指令，使其第一支路断开、第二支路接通；向失效电池单元发送控制指令，使其第一支路断开、第二支路接通。本发明还公开了一种实现动力电池自动失效补偿的方法。
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公开(公告)号：CN103178597A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201310048680.X
申请日：2013-02-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电源模组系统及失效模块电能补偿方法，所述系统包括：电源模组、补偿模块和控制器；所述电源模组包括至少两个串联连接的供电模块，每个供电模块中的第一电子开关的第一端与电源模块的第一端连接，除第一个供电模块中电源模块的第二端、以及最后一个供电模块中第一电子开关的第二端外，其余每个第一电子开关的第二端分别与相邻供电模块中电源模块的第二端连接；所述控制器，用于在控制接通所有第一电子开关后，检测各个电源模块的工作状态，以判断各个电源模块是否失效；如果出现至少一个失效电源模块，则控制断开失效电源模块所属供电模块中的第一电子开关；利用补偿模块输出的电能替换失效电源模块输出的电能。
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公开(公告)号：CN102756729B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201210264086.X
申请日：2012-07-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60K11/00 , H01M10/625
Abstract: 本发明提出了一种用于油电混合动力汽车的动力电池温控系统和控制方法。该温控系统包括内置有电子组件的电池箱，电池箱上设有进气口和出气口，外界气体经用于给汽车的发动机提供气体的增压系统和设置于车体上的空气压缩系统两者之一后，可连通电池箱的进气口；动力电池温控系统还包括根据环境参数控制增压系统和/或空气压缩系统的工作状态的控制模块，以便启动相应预热系统或冷却系统对电子组件进行预热或冷却；该温控系统充分利用了整车自身的配套设备为电池箱提供加热和冷却气源，能够省去电池系统必需的专用加热和冷却设备，减小对整车空间的占据，符合整车设计原则，且利用高压气体的压力驱动气体在电池箱内自动流动，无需设置额外的换热动力部件，可以减少能量的消耗，降低汽车的使用成本。
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公开(公告)号：CN102745091A
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN201210239443.7
申请日：2012-07-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车用动力电池箱装置及其控制方法，包括电池箱体以及内置于电池箱体内部的电子组件，电池箱体上设有用于连通高压气源的进气口，以及连通外界的出气口，进气口和出气口通过电子组件所处的空间连通；新能源汽车用动力电池箱装置还包括根据环境参数控制高压气源工作状态的控制器；该电池箱装置利用整车上已有的高压气源，实现对电子组件的冷却或预热，且气体与电子组件的表面直接接触进行换热，无需经过第三者进行二次热量传递，换热效率得到提高；并且，该装置利用高压气源的自身压力驱动气流在电池箱中的流通，气流流通性比较好，进一步提高了气体与电子组件的换热效率。
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公开(公告)号：CN102745091B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201210239443.7
申请日：2012-07-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L11/18 , H01M2/10 , H01M10/60 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6563
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车用动力电池箱装置及其控制方法，包括电池箱体以及内置于电池箱体内部的电子组件，电池箱体上设有用于连通高压气源的进气口，以及连通外界的出气口，进气口和出气口通过电子组件所处的空间连通；新能源汽车用动力电池箱装置还包括根据环境参数控制高压气源工作状态的控制器；该电池箱装置利用整车上已有的高压气源，实现对电子组件的冷却或预热，且气体与电子组件的表面直接接触进行换热，无需经过第三者进行二次热量传递，换热效率得到提高；并且，该装置利用高压气源的自身压力驱动气流在电池箱中的流通，气流流通性比较好，进一步提高了气体与电子组件的换热效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103178597B
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201310048680.X
申请日：2013-02-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电源模组系统及失效模块电能补偿方法，所述系统包括：电源模组、补偿模块和控制器；所述电源模组包括至少两个串联连接的供电模块，每个供电模块中的第一电子开关的第一端与电源模块的第一端连接，除第一个供电模块中电源模块的第二端、以及最后一个供电模块中第一电子开关的第二端外，其余每个第一电子开关的第二端分别与相邻供电模块中电源模块的第二端连接；所述控制器，用于在控制接通所有第一电子开关后，检测各个电源模块的工作状态，以判断各个电源模块是否失效；如果出现至少一个失效电源模块，则控制断开失效电源模块所属供电模块中的第一电子开关；利用补偿模块输出的电能替换失效电源模块输出的电能。
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公开(公告)号：CN102664291B
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201210176402.8
申请日：2012-05-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M10/42
Abstract: 本发明提供了一种实现动力电池性能提升的方法，动力电池系统共有M个电池模块，正常工作时需要的电池模块数目为N个，M不小于N，所述方法包括：测试一个与其它M-1个电池模块未连接的电池模块的性能指标，重复上述步骤直至测出M个电池模块的性能指标；根据电池模块性能指标的测试结果选择出N个性能最优的电池模块；将N个性能最优的电池模块组成电池模组。本发明中通过对电池模块的性能进行测试，选择出性能较好的电池模块组成电池模组，可以有效的提升整个电池模组的性能，避免性能较差的模块对整个系统的整体性能造成影响，从而避免可能会出现的安全事故。本发明还提供了一种实现动力电池性能提升的系统。
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公开(公告)号：CN102832697A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201210317075.3
申请日：2012-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种实现动力电池自动失效补偿的系统，用于动力电池失效单元自动补偿，该包括：电池模组，包括串联或并联的多个包括第一支路、第二支路和开关控制模块的电池单元，第一支路含电池模块；电池模块控制单元，用于标记电池单元为工作或预留电池单元，检测工作电池单元的电池状态并判断当前工作电池单元是否失效，如果是，标记为失效电池单元，并标记任一个预留电池单元为工作电池单元；向工作电池单元发送控制指令，使其第二支路断开、第一支路接通；向预留电池单元发送控制指令，使其第一支路断开、第二支路接通；向失效电池单元发送控制指令，使其第一支路断开、第二支路接通。本发明还公开了一种实现动力电池自动失效补偿的方法。
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公开(公告)号：CN102756729A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201210264086.X
申请日：2012-07-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种用于油电混合动力汽车的动力电池温控系统和控制方法。该温控系统包括内置有电子组件的电池箱，电池箱上设有进气口和出气口，外界气体经用于给汽车的发动机提供气体的增压系统和设置于车体上的空气压缩系统两者之一后，可连通电池箱的进气口；动力电池温控系统还包括根据环境参数控制增压系统和/或空气压缩系统的工作状态的控制模块，以便启动相应预热系统或冷却系统对电子组件进行预热或冷却；该温控系统充分利用了整车自身的配套设备为电池箱提供加热和冷却气源，能够省去电池系统必需的专用加热和冷却设备，减小对整车空间的占据，符合整车设计原则，且利用高压气体的压力驱动气体在电池箱内自动流动，无需设置额外的换热动力部件，可以减少能量的消耗，降低汽车的使用成本。
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公开(公告)号：CN102664291A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201210176402.8
申请日：2012-05-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M10/42
Abstract: 本发明提供了一种实现动力电池性能提升的方法，动力电池系统共有M个电池模块，正常工作时需要的电池模块数目为N个，M不小于N，所述方法包括：测试一个与其它M-1个电池模块未连接的电池模块的性能指标，重复上述步骤直至测出M个电池模块的性能指标；根据电池模块性能指标的测试结果选择出N个性能最优的电池模块；将N个性能最优的电池模块组成电池模组。本发明中通过对电池模块的性能进行测试，选择出性能较好的电池模块组成电池模组，可以有效的提升整个电池模组的性能，避免性能较差的模块对整个系统的整体性能造成影响，从而避免可能会出现的安全事故。本发明还提供了一种实现动力电池性能提升的系统。
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