公开(公告)号：CN105121243B

公开(公告)日：2017-06-20

申请号：CN201380075670.3

申请日：2013-04-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 桥本洋人 ,  岩濑雄二 ,  江渕弘章 ,  永井秀和 ,  加藤正太郎

IPC: B60K6/445 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F16D48/06

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/083 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/1066 ,  F16D2500/50858 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明具备：发动机；旋转机；啮合式的卡合装置，限制旋转机的旋转；第一模式，通过旋转机的转矩来承受发动机的反力，并以发动机为动力源进行行驶；及第二模式，通过卡合装置来承受发动机的反力，并以发动机为动力源进行行驶，在从第二模式释放卡合装置时执行第一控制，在该第一控制中，通过旋转机的转矩(Tmg)来承受发动机的反力，使旋转机的转矩的大小上升至推定的发动机的转矩范围(Rte)的上限值以上之后，使旋转机的转矩的大小降低，在第一控制中使旋转机的转矩的大小降低时的旋转机的转矩的倾斜(β1)的大小为由于发动机的燃烧膨胀变动而发动机的转矩(Te)降低时的发动机的转矩的倾斜(α)的大小以下。

公开(公告)号：CN105899391A

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201580004077.9

申请日：2015-01-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大野智仁 ,  远藤隆人 ,  岩濑雄二

IPC: B60K6/445 ,  F16H3/72 ,  B60W30/194 ,  F16H37/08 ,  F16H57/04 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387

CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/15 ,  B60W20/40 ,  B60W30/194 ,  B60W2510/087 ,  B60W2510/107 ,  B60W2510/1085 ,  B60W2710/021 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/188 ,  B60Y2400/302 ,  B60Y2400/427 ,  F16H3/727 ,  F16H57/0476 ,  F16H59/72 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2200/2082 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/913 ,  Y10S903/914

Abstract: 车辆包含：发动机(2)；旋转机械(MG2)；至少一个驱动轮(25)；第一离合器(CL1)，第一离合器(CL1)被设置在动力传递路径(11)与旋转机械(MG2)之间，动力传递路径(11)被界定在发动机(2)与驱动轮(25)之间，第一离合器(CL1)被切换到接合状态或脱离状态；单向离合器(CL2)，单向离合器(CL2)与第一离合器(CL1)并列地设置；油温检测器(5)，油温检测器(5)被构造成检测被供应到包含旋转机械(MG2)的动力传递部分的油温；以及电子控制单元(40)。电子控制单元(40)被构造成与当油温检测器(5)检测到的油温高时相比，在油温低时，限制允许预定行驶模式的运行区，其中预定行驶模式是在旋转机械(MG2)的旋转停止的情况下车辆行驶的行驶模式。

公开(公告)号：CN105452037A

公开(公告)日：2016-03-30

申请号：CN201480044913.1

申请日：2014-08-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 畑建正 ,  岩濑雄二 ,  铃木阳介 ,  加藤晃一 ,  信安清太郎 ,  茂木太郎

IPC: B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60W50/029 ,  F16H3/72 ,  B60W20/13 ,  F16H61/12

CPC classification number: B60L11/1862 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60L7/10 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/50 ,  B60W2050/0297 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2510/244 ,  B60Y2200/92 ,  F16H3/727 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2097 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/914

Abstract: 提供一种用于混合动力车辆的控制设备，在从发动机(1)到驱动轮(12)的动力传递路径中设置有离合器(K0)，离合器(K0)在接合时在发动机(1)和驱动轮(12)之间传递转矩，离合器(K0)中断发动机(1)和驱动轮(12)之间的转矩传递，所述控制设备包括电子控制单元(21)，所述电子控制单元构造成在离合器(K0)保持处于释放状态、离合器(K0)不能接合并且蓄电装置(25)的充电量高于规定的第一阈值时执行通过驱动第一电机(MG1)来消耗蓄电装置(25)的电力的驱动控制。

公开(公告)号：CN104937300A

公开(公告)日：2015-09-23

申请号：CN201380071052.1

申请日：2013-01-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 江渕弘章 ,  岩濑雄二 ,  永井秀和 ,  桥本洋人

IPC: F16D11/10 ,  F16D48/06

CPC classification number: F16D63/006 ,  B60K6/38 ,  F16D11/10 ,  F16D48/06 ,  F16D2011/008 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/50287 ,  F16D2500/50607 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70424

Abstract: 在使片(7)与套筒(8)卡合时，在片(7)相对于套筒(8)向负旋转方向(片(7)的卡爪齿(11)的小齿面(11a)与套筒(8)的卡爪齿(12)的小齿面(12a)彼此相向地接近的方向)旋转的状态下，卡合装置(1)控制促动器(9)以使套筒(8)向接近片(7)的方向移动，而且，在满足了关于套筒(8)相对于片(7)的移动的预定的行程条件之后，控制第一电动发电机(MG1)以使片(7)的转速从负变为0以上。由此，能够可靠地进行卡合，并能够提高耐久性。

公开(公告)号：CN104514816A

公开(公告)日：2015-04-15

申请号：CN201410489850.2

申请日：2014-09-23

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 信安清太郎 ,  岩濑雄二 ,  铃木阳介 ,  加藤晃一 ,  畑建正 ,  茂木太郎

IPC: F16D13/58 ,  F16D25/12

CPC classification number: F16D25/087

Abstract: 本发明提供能够缩短轴长的摩擦式离合器的分离机构。该摩擦式离合器(5)具有通过被沿轴线方向按压而相互接合来传递扭矩的输出侧旋转部件(4)以及输入侧旋转部件(2、11)，将通过被供给液压来减少使输出侧旋转部件(4)与输入侧旋转部件(2、11)接合的按压力的液压致动器(26)以在轴线方向上前后移动的方式配置，进而将产生使按压力变化的弹力的弹性部件(27)配置在以各旋转部件(2、4、11)的旋转中心轴线(l)为中心的圆周上，在配置弹性部件(27)的圆周上形成有朝向半径方向开口的规定的空隙，对液压致动器(26)供给液压或从液压致动器排出液压的油路(33)穿过规定的空隙设置。

公开(公告)号：CN104010904A

公开(公告)日：2014-08-27

申请号：CN201180075736.X

申请日：2011-12-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 奥田弘一 ,  田端淳 ,  今井惠太 ,  松原亨 ,  今村达也 ,  北畑刚 ,  熊崎健太 ,  加藤春哉 ,  日浅康博 ,  岩濑雄二 ,  柴田宽之

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/445 ,  B60K2006/381 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7258

Abstract: 在并用第一电动机及第二电动机作为行驶用驱动力源的电动行驶时，不实施物理性的对策，而抑制差动机构的耐久性下降。在制动器B被接合的并用模式下的电动行驶时，小齿轮(P)的转速越高，则越减小要求驱动转矩中由第一电动机(MG1)分担的驱动转矩。这样的话，在小齿轮差转速(ΔNp)升高时，第一电动机转矩(Tmg1)减小，即，即便小齿轮差转速(ΔNp)高也减小经由小齿轮(P)传递的第一电动机转矩(Tmg1)，因此行星齿轮装置(30)的耐久性(例如小齿轮(P)的轴承的耐烧结性)提高。因此，无需设置特别的润滑路径或增加润滑油量等。

公开(公告)号：CN102137783B

公开(公告)日：2013-12-04

申请号：CN200980133405.X

申请日：2009-08-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今村达也 ,  松原亨 ,  田端淳 ,  岩濑雄二 ,  熊崎健太 ,  今井惠太

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/105 ,  B60K6/445 ,  F16H37/08

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/105 ,  B60W20/00 ,  B60W2560/04 ,  B60W2560/06 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239

Abstract: 在发动机(8)用与基准燃料(例如，汽油)不同种类的燃料(例如，含乙醇燃料)驱动并且发动机转矩(TE)因此大于当发动机(8)用基准燃料驱动时产生的发动机转矩的情况下，与使用基准燃料驱动时的非差动范围相比，差动状态控制装置(88)扩大非差动范围。因此，在包括基准燃料的多种类型的燃料被供给到发动机(8)的情形中，能够与可根据用于发动机(8)的燃料的类型而变化的发动机转矩特性相对应地充分利用使动力分配机构(16)在差动能行状态与非差动状态之间切换的优点。结果，例如，可与供给到发动机(8)的多种类型的燃料相对应地降低燃料消耗率。

公开(公告)号：CN101784428B

公开(公告)日：2013-05-01

申请号：CN200880102839.9

申请日：2008-07-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 今村达也 ,  岩濑雄二 ,  田端淳

IPC: B60W20/00

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L1/003 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/24 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/461 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/192 ,  B60W2560/02 ,  B60W2560/06 ,  B60W2710/0666 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2048 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/84 ,  Y10T477/23

Abstract: 提供了一种用于混合动力车辆动力传递装置的控制装置，其中，当供给到发动机的燃料种类变更时，由于燃料种类的变更而导致的发动机启动性降低被抑制。燃料种类判别装置(86)判别发动机(8)运转所使用的燃料种类，反作用控制基于此判别结果而被变更，该反作用控制表示在发动机启动过程中控制对抗发动机(8)旋转阻力的第二电动机(M2)的反作用转矩。因此，用于在发动机启动过程中升高发动机转速NE的第二电动机转矩(反作用转矩)TM2根据燃料种类而被调整，由此将在发动机(8)内压缩和膨胀的燃料的温度升高到足以开始点火的水平。在供给到发动机(8)的燃料种类变更时，这防止了燃料种类的变更导致发动机(8)的启动性变差。

公开(公告)号：CN102092276B

公开(公告)日：2013-02-06

申请号：CN201110005284.X

申请日：2007-12-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 岩濑雄二 ,  柿并拓马 ,  田端淳

IPC: B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/20

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/17 ,  B60W30/20 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286

Abstract: 本发明涉及用于车辆用驱动装置的控制装置。所述车辆用驱动装置包括发动机(8)和电动机(M)，用于车辆用驱动装置的控制装置在确定所述发动机(8)的工作点和所述电动机(M)的工作点时抑制电动机噪声和/或齿轮噪声的发生。当基于系统效率确定的所述电动机(M)的工作点处于噪声发生区域(N)时，噪声区域避免装置(86)改变所述电动机(M)的工作点，以便所述电动机(M)的工作点避免所述噪声发生区域(N)。因此，能够避免在电动机(M)的特定工作点处明显发生噪声。

公开(公告)号：CN101318508B

公开(公告)日：2012-03-21

申请号：CN200810110117.X

申请日：2008-06-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田端淳 ,  岩濑雄二 ,  今村达也

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/445 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W40/10 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2520/28 ,  B60W2550/40 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/08 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/23

Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆驱动装置的控制装置，其在与电机驱动行驶模式相关的连续行驶距离LM超过给定的连续行驶距离判定值L1的情况下执行内燃机旋转控制以使发动机输出轴(94)旋转。发动机输出轴(94)的旋转导致加快发动机(8)的润滑的效果。一旦发动机输出轴(94)旋转，实际上发动机(8)便没有组成部件在该旋转之前和之后具有完全相同的姿态。这避免了发动机(8)的组成部件在经受电机驱动行驶模式下的行驶振动时以相同的姿态始终保持相互接触，从而将由于在电机驱动模式下产生的行驶振动所引起的对发动机(8)耐久性的不利影响减到最小。