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    自动变速器
    54.
    发明授权
    自动变速器 失效

    公开(公告)号：CN1573170B

    公开(公告)日：2011-04-20

    申请号：CN200410042371.2

    申请日：2004-05-20

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 宫崎光史 ,  木下雅文 ,  安田勇治 ,  大西博文

    IPC: F16H57/02

    CPC classification number: F16H63/3026 ,  F16H3/663 ,  F16H57/027 ,  F16H2057/02086 ,  F16H2200/2007 ,  Y10T74/19023 ,  Y10T74/19242 ,  Y10T74/2186

    Abstract: 本发明公开了一种自动变速器，设有：具有轴部分(34)和齿轮部分(36)的副轴驱动齿轮(20)；具有支承壁(40)的箱体(28)，支承壁与齿轮部分相邻并可旋转地支承所述轴部分；和包括摩擦片(62、64)、柱塞(66)和液压腔(82)的摩擦啮合装置(86)，该自动变速器使得：在支承壁与齿轮部分相对的侧面中形成凹入部分(74)；柱塞包括圆筒部分(68)和容纳在凹入部分中的底部(72)，圆筒部分中与平行轴齿轮对啮合的位置基本对应的部分已被切掉；液压腔形成在柱塞的底部和凹入部分之间；且摩擦片位于齿轮部分的一侧，所述这一侧与齿轮部分的设置有柱塞的底部的一侧相对。结果，轴到轴的尺寸以及轴向尺寸两者都可被减小。

    包括离合器装置的自动变速器
    55.
    发明公开
    包括离合器装置的自动变速器 失效

    公开(公告)号：CN101233345A

    公开(公告)日：2008-07-30

    申请号：CN200680028426.1

    申请日：2006-06-01

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 宫崎光史 ,  加藤直纪

    IPC: F16H57/08 ,  F16H63/30 ,  F16D25/10 ,  F16H3/66

    CPC classification number: F16H63/3026 ,  F16D25/0638 ,  F16D25/10 ,  F16H3/663 ,  F16H57/08 ,  F16H2057/087 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2097

    Abstract: 一种自动变速器，包括第一离合器(C1)和第二离合器(C2)，所述第一离合器用于选择性地连接第一旋转构件(13)和与所述第一旋转构件同轴配置的第二旋转构件(14)，所述第二离合器用于选择性地连接所述第一旋转构件和与所述第一旋转构件同轴配置的第三旋转构件(15)，所述自动变速器包括：(a)第一鼓(44)，所述第一离合器(C1)的第一活塞(46)可轴向滑动地接纳在所述第一鼓中；(b)第二鼓(52)，所述第二鼓与所述第一鼓同轴配置，以容纳所述第一鼓，并且所述第二离合器(C2)的第二活塞(54)可轴向滑动地接纳在所述第二鼓中；(c)抵靠部(66)，所述抵靠部用于使所述第一和第二鼓(44，52)在所述第一和第二鼓的轴向上相互抵靠接触；和(d)配合部(74)，所述第一鼓(44)在所述配合部处配合在所述第二鼓(52)中，并且所述配合部禁止所述第一和第二鼓绕所述第一和第二鼓的共同轴线的相对转动。

    车辆用驱动系统及其组装方法
    56.
    发明公开
    车辆用驱动系统及其组装方法 失效

    公开(公告)号：CN101203396A

    公开(公告)日：2008-06-18

    申请号：CN200680021960.X

    申请日：2006-06-26

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 田端淳 ,  宫崎光史 ,  镰田淳史 ,  多贺丰

    IPC: B60K6/46 ,  B60K6/365 ,  F16H3/72 ,  F16H61/32

    CPC classification number: Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7077

    Abstract: 本发明涉及一种具有优异组装性能的车辆用驱动系统。第一电动机(M1)、动力分配机构(16)和第二电动机(M2)配置在第一轴线(CL1)上，自动变速部分(20)配置在与第一轴线(CL1)平行的第二轴线(CL2)上。在与输入旋转构件(14)相对的侧端处定位在第一轴线(CL1)上的传递构件(18)经连接装置(23)连接至在与输入旋转构件(14)相对的侧端处定位在第二轴线(CL2)上的第一中间轴(40)，使得动力可以互相传递。由于安装在第一轴线(CL1)上的第一电动机(M1)、动力分配机构(16)和第二电动机(M2)的轴向尺寸大约等于安装在第二轴线(CL2)上的自动变速部分(20)的轴向尺寸，所以能够适当地减小这些轴向尺寸。由于外壳(12)被分成四个部分，即第一壳体部分(12a)、第二壳体部分(12b)、第三壳体部分(12c)和第四壳体部分(12d)，所以能够容易地组装外壳。

    自动变速器
    57.
    发明授权
    自动变速器 失效

    公开(公告)号：CN100357631C

    公开(公告)日：2007-12-26

    申请号：CN200410058573.6

    申请日：2004-08-18

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 田端淳 ,  星野明良 ,  宫崎光史 ,  本多淳 ,  安倍晶治 ,  太田博文

    IPC: F16H3/62 ,  F16H3/66 ,  F16H61/00

    CPC classification number: F16H3/666 ,  F16H3/663 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2012 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2025 ,  F16H2200/2097

    Abstract: 一种自动变速器(10；40；50；80；90)，它具有用于输出其速度高于从输入元件(26)接收的转动的速度的第一组和第二组连续前进档位(“7th”和“8th”)，第一组连续前进档位通过第一输入离合器(C3)的接合动作建立，同时通过第二输入离合器(C4)的接合动作建立第二组连续前进档位，或者它具有用于降低从输入元件接收的转动的速度的第一组和第二组连续前进档位(“1st”、“2nd”和“3rd”)，通过第一输入离合器(C1)的接合动作建立第一组连续前进档位，同时通过第二输入离合器(C5)的接合动作建立第二组连续前进档位。第一组连续档位的各自变速比不同于第二组连续档位的各自变速比。自动变速器可换档到第一组和第二组连续档位中选定的一组连续档位中的一个选定档位。

    用于车辆的驱动装置
    58.
    发明公开
    用于车辆的驱动装置 失效

    公开(公告)号：CN101031445A

    公开(公告)日：2007-09-05

    申请号：CN200580032716.9

    申请日：2005-09-27

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 宫崎光史 ,  田端淳 ,  多贺丰

    IPC: B60K6/04 ,  B60K17/04 ,  F16H3/72 ,  F16H57/02 ,  F16H57/08

    CPC classification number: F16H3/728 ,  Y02T10/6239

    Abstract: 本发明提供了一种可获得最小化的车辆驱动装置。通过第一行星齿轮组(差速装置)24将驱动动力源的输出分配到第一电动机M1和传动部件18，并且开关离合器C0和开关制动器B0可操作用来选择性地将第一行星齿轮组24置于用作电力无级变速器的差速状态和锁定状态，所述第一行星齿轮组24及所述开关离合器C0和开关制动器B0被布置在第一电动机M1和第二电动机M2之间。这使得动力传动状态在宽档区内执行。另外，因为第一行星齿轮组24在发动机的高输出区域下被设定为锁定状态，以将发动机的输出主要通过机械动力传输路径传送到驱动轮，所以可以减少由第一电动机M1承担的电动反作用力，使得第一电动机M1最小化。进一步，两个电动机M1和M2之间的空隙被用来作为容纳第一行星齿轮组24、开关离合器C0和开关制动器B0的空间，从而使驱动装置10最小化。

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