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公开(公告)号：CN117254072A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311472915.8
申请日：2023-11-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04701 , H01M8/04007 , H01M8/04029 , H01M8/0432 , H01M8/04955
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池热管理系统、方法、电子设备和存储介质。该系统包括：燃料电池、第一温度传感器、第一控温模块、第二控温模块、四通阀和控制器；第一温度传感器，用于采集燃料电池的出口管路的第一冷却液温度；控制器，用于获取第一温度传感器采集的第一冷却液温度，并基于第一冷却液温度和第一温度阈值，控制四通阀的第一出口、第二出口和/或第三出口的阀门开度；第一控温模块，用于基于第一出口和第二出口的阀门开度调整第一冷却液温度；和/或，第二控温模块，用于基于第三出口的阀门开度调整第一冷却液温度，从而可以在简化管路设计的同时，实现更准确的燃料电池热管理，从而降低燃料电池热管理系统的功率消耗。
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公开(公告)号：CN116442874B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202310713950.8
申请日：2023-06-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60N2/56 , H01M8/04014 , H01M8/04537 , H01M8/04746
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池系统余热的利用装置、方法及汽车，涉及燃料电池系统技术领域。包括：空气滤清器、空压机、流量调节阀、第一三通阀、第二三通阀、控制单元、汽车座椅和燃料电池电堆；空气滤清器的输出端与空压机的输入端连接，空压机的输出端分别与流量调节阀的输入端和第二三通阀的输入端连接，流量调节阀的输出端与第一三通阀的输入端连接，第一三通阀的第一输出端和第二三通阀的第一输出端均与汽车座椅连接，第一三通阀的第二输出端和第二三通阀的第二输出端均用于气体释放；燃料电池电堆包括空气出口端，空气出口端与第二三通阀的输入端连接。无需额外设置加热装置，实现汽车座椅的加热，提高热效率和控制精度。
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公开(公告)号：CN116666690A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310721084.7
申请日：2023-06-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04225 , H01M8/04858 , H01M8/0432 , H01M8/2465
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池发动机低温启动的控制方法、装置、设备和介质，包括：根据启动环境温度确定燃料电池发动机中电堆的目标单体电压和目标整体输出电流；对电堆进行拉载达到目标整体输出电流后，确定电堆的当前单体电压；根据当前单体电压与目标单体电压确定电堆的阴极压力调节信息和阴极空气流量调节信息；根据阴极压力调节信息和阴极空气流量调节信息对电堆进行调节，直至当前单体电压与目标单体电压的差值小于预设阈值，以及电堆出口温度达到目标温度确定发动机启动成功。该方法结合电堆单体电压和整体输出电流，对阴极压力和阴极空气流量进行调节，使电堆单体电压能更迅速的达到目标值，使得电堆自身产生更多热量同时保证单体一致性。
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公开(公告)号：CN116344875A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310628132.8
申请日：2023-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04701 , H01M8/04089
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池系统氢气加热装置、方法及汽车，涉及燃料电池系统技术领域。燃料电池系统氢气加热装置包括：空气滤清器、空压机、第一三通阀、第二三通阀、氢瓶、热室、燃料电池电堆、控制单元和温度采集单元；控制单元分别与空气滤清器、空压机、第一三通阀、第二三通阀、燃料电池电堆和温度采集单元连接，燃料电池电堆至少包括空气出口端和氢气入口端，空气出口端与第二三通阀的输入端连接，氢气入口端与热室的输出端连接；温度采集单元用于采集燃料电池系统氢气加热装置中气体的温度。无需额外设置加热装置，实现对氢气加热的精准控制，同时提高热效率。
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公开(公告)号：CN116118735A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310084324.7
申请日：2023-02-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W30/18 , B60R16/023 , G06N20/00 , G06F18/213 , G06F16/25
Abstract: 本发明涉及一种基于脑电波的智能驾驶系统、控制方法及车辆，智能驾驶系统，包括操控系统采用线控转向机构的汽车；汽车上配置有与线控转向机构控制连接的智能驾驶系统，智能驾驶系统能控制线控转向机构的转向与行驶；还包括脑电波编译器、校验系统、大数据远程监控机构、授权行动机构和功能安全机构；校验系统接收脑电波编译器编译的驾驶信号传递给授权行动机构；大数据远程监控机构对脑电波编译器、授权行动机构进行远程监控；功能安全机构能监控所有模块的运行状态，一旦发现异常信号，直接上报给大数据远程监控机构进行处理。本系统方向盘操作机械响应速度快，有效避免驾驶员转向的时候存在视角盲区没办法精准转向操作，保证汽车高效安全驾驶。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115723559A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211428055.3
申请日：2022-11-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K17/04 , B60K17/28 , B60K17/356 , B60K1/02
Abstract: 本发明公开了五电驱扭矩矢量新能源汽车构型、电动车辆及控制方法，其中五电驱扭矩矢量新能源汽车构型包括传动轴、断开装置、前电驱、中部电驱、后电驱；右前电驱通过断开装置与传动轴连接，进行右前轮的动力输出；左前电驱通过二号断开装置与传动轴连接，进行左前轮的动力输出；右后电驱与传动轴连接，进行右后轮的动力输出；左后电驱与四号传动轴连接，进行左后轮的动力输出；中部电驱通过三号断开装置分别与前轮两个传动轴及后轮两个传动轴相连接，实现对前、后两个车轮的输出；中部电驱包括四种连接方式：只与前部两个车轮连接；只与后部两个车轮连接；同时与四个车轮连接；同时与四个车轮断开连接。
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公开(公告)号：CN115629316A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211328823.8
申请日：2022-10-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/382
Abstract: 本发明涉及一种基于元宇宙的电池SOC管理系统、方法及动力电池。系统由电池BMS、采集系统、元宇宙BMS、超出阈值模块、符合阈值模块、参数校核模块、校正算法模块、校正退出模块、映射真值模块、元宇宙总大脑和报警系统构成；电池BMS布置在电池包内部，能单独自主计算出内部的SOC数值；电池BMS能通过计算采集系统将其内部的计算参数实时映射至元宇宙BMS中；元宇宙BMS布置在数据云端，元宇宙BMS3通过采集系统传递的参数进行SOC数值估算；元宇宙总大脑布置在远程云端，能远程接收所有SOC估算情况进行信息储存记录；元宇宙总大脑在元宇宙BMS3的估算过程中可调取之前的SOC估算情况进行辅助计算和判断。
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公开(公告)号：CN115441094A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202211388512.0
申请日：2022-11-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种液冷板、电池总成、电动车辆及设计方法，属于新能源汽车技术领域，包括多个结构相同且多个流道相连通的液冷板组件，所述液冷板组件包括基板，所述基板两侧对称布置有结构相同且相互连通的流道筋结构，所述流道筋结构和基板的内部中预填充有冷却液。本发明公开了一种液冷板、电池总成、电动车辆及设计方法，通过在基板两侧分别布置前部流量均匀分布结构、尾部流量均匀分布结构、端部流道聚合结构、尾部流道聚合结构和平行分流结构，使液冷板散热性能优异，在均温性表现出优越的性能，可以对电池热失控起到保护作用，降低电芯的热蔓延速度；并且可以对电芯起到保温作用，延缓温度剧烈变化。
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公开(公告)号：CN115402084A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202211126098.6
申请日：2022-09-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K1/04 , B60L50/64 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567
Abstract: 本发明涉及一种轮毂动力电池总成及电动车辆，轮毂动力电池总成由轮胎、电芯、电池液冷板、轮辋、电池下箱体和轮毂构成；轮胎安装于轮辋外侧；电芯布置在轮辋之中；电芯与轮毂连接布置；电芯结构为扇形结构，其在轮辋内圆弧形远离中心，尖角端在中心聚集方式布置；电池液冷板包括由中心向圆周扩散的多片翅片；所述各翅片内部设置冷却液，可以对电芯进行热管理作用；电池液冷板与电芯相互连接固定；电池液冷板的翅片数量与电芯数量一致。本发明轮毂动力电池总成动力电池与车轮的高度集成；电池液冷板可以对电芯进行包括但不限于加热、冷却、保温、安全等多种热管理作用；电池液冷板除热管理作用之外还可以固定电芯，实现结构与热管理功能集成。
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公开(公告)号：CN115395125A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211129014.4
申请日：2022-09-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/61 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/647 , H01M10/6554 , H01M10/6555 , H01M10/6556 , H01M10/6557 , H01M10/6568 , H01M50/209 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/258 , H01M50/289 , H01M10/48 , B60L58/24 , B60L58/26 , B60L58/27
Abstract: 本发明提供了一种电池热管理系统的控制方法、电池热管理系统、电动车辆，电池热管理系统的控制方法包括：采集电池模组的温度；判断温度是否满足预设条件；如果是，基于温度，调用对应的电池热管理工作模式，电池热管理工作模式至少包括：冷却模式、加热模式、保温模式、安全模式、均衡模式，其中，安全模式用于控制冷却液循环预设时间，直至电池热失效截止；均衡模式用于控制冷却液至少循环第一预设时间；冷却模式用于加入低温的冷却液对电池冷却至少第二预设时间；加热模式用于加入温度较高的冷却液对电池加热至少第三预设时间；保温模式用于控制冷却液至少循环第四预设时间。本发明解决了现有电池电芯之间和电芯内部的温度一致性差的问题。
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