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公开(公告)号：CN115257409B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202210906819.9
申请日：2022-07-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L50/64 , B60L50/60 , B60K1/04 , B60N2/015 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M50/244 , H01M10/6567
Abstract: 本发明公开了一种应用于车辆中的电池总成装置及电动车辆，其中，该装置包括：电池液冷板设置于车辆的底部，用于构成车辆的底盘支撑板；电池箱体由长方体构成，长方体中相对两面未设置盖体；电池箱体中未设置盖体的一端设置在电池液冷板上；电池箱体的内部空间用于放置电池模组；在电池箱体中未设置盖体的另一端的中间部位设置有座椅支撑横梁；座椅系统通过座椅支撑横梁滑动设置在电池箱体上方，用于承载目标用户。基于上述技术方案，通过将座椅系统集成在电池总成上，进而提高了电池集成化程度，并且达到了提高车辆的空间利用率的技术效果。
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公开(公告)号：CN114256519B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202111450473.8
申请日：2021-11-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/42 , H01M10/44 , H01M50/581
Abstract: 本发明公开了一种电池模组回路控制装置、方法、电池总成及电动车辆，属于动力电池控制技术领域，包括设置在电池箱体内的电池模组和高压四通控制器，所述电池模组与高压四通控制器电性连接，所述电池模组和高压四通控制器分别与BMS电池管理系统电性连接。本发明公开了一种电池模组回路控制装置、方法、电池总成及电动车辆，通过BMS电池管理系统判断电池模组请求状态，可以在电池热失控状态时降低电池电压，避免内部高压回路拉弧，提升安全性能，可以在电池快充时降低电池电压，形成两个小的电池回路，可以与两个充电设备相连，提升充电效率至原来的两倍。
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公开(公告)号：CN116572689A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310499272.X
申请日：2023-05-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G17/018 , B60G17/0165
Abstract: 本发明涉及一种汽车主动悬架系统、控制方法及车辆，汽车主动悬架系统，包括布置在车体中的域控制器中的模拟态仿真中心，其分别与悬架调整系统、主动悬架仿真系统、悬架反馈系统和时刻路况反馈相连；悬架调整系统布置在汽车上，分别与模拟态仿真中心、悬架模块和信号收集系统相连；控制器分别与接受悬架模块和悬架反馈系统相连；主动悬架仿真系统与时刻路况反馈相连。控制方法包括驾乘意愿：控制器将其初步的驾驶悬架调整方案上报给悬架模块；申请意愿：根据控制器的驾乘意愿进行初步拟合的悬架调整方案；综合上报；仿真校验；仿真反馈；结果反馈；实际反馈执行。本发明可实现在复杂工况中快速响应，实时实现最优控制的调理分配。
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公开(公告)号：CN115441094B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202211388512.0
申请日：2022-11-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种液冷板、电池总成、电动车辆及设计方法，属于新能源汽车技术领域，包括多个结构相同且多个流道相连通的液冷板组件，所述液冷板组件包括基板，所述基板两侧对称布置有结构相同且相互连通的流道筋结构，所述流道筋结构和基板的内部中预填充有冷却液。本发明公开了一种液冷板、电池总成、电动车辆及设计方法，通过在基板两侧分别布置前部流量均匀分布结构、尾部流量均匀分布结构、端部流道聚合结构、尾部流道聚合结构和平行分流结构，使液冷板散热性能优异，在均温性表现出优越的性能，可以对电池热失控起到保护作用，降低电芯的热蔓延速度；并且可以对电芯起到保温作用，延缓温度剧烈变化。
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公开(公告)号：CN115795850A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211489712.5
申请日：2022-11-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , H01M10/63 , G06F119/04
Abstract: 本发明涉及电池技术领域，具体的说是一种基于云端仿真的BTMS寿命估算系统、方法及动力电池。包括BTMS、传递系统模块、仿真端BTMS、阈值超限模块、阈值正常模块、信号定位模块、反馈结果模块、校正推出模块、判断中心模块、云端仿真总大脑模块、报警系统模块、循环仿真模块；BTMS经传递系统模块、仿真端BTMS、阈值正常模块、校正退出中心模块与云端仿真总大脑模块相连；仿真端BTMS经阈值超限模块、信号定位模块、反馈结果模块、判断中心模块与云端仿真总大脑模块相连；判断中心模块还经报警系统模块与BTMS相连；判断中心模块还经循环仿真模块与传递系统模块相连。本发明能解决现有技术中BTMS的寿命估算精度差、寿命误差容易累计、无法远程控制的行业技术难题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115447444A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211165475.7
申请日：2022-09-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/24 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60K1/04 , B60L50/60 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6567
Abstract: 本发明提供了一种电池热管理系统及具有其的电动车辆，包括：下箱体，下箱体的底部设置有底板，底板的底部设置有多个换热器，多个换热器串联地设置，下箱体内设置有多个电芯，多个电芯与底板通过粘接连接，多个换热器中至少一个换热器的内部设置有多个用于供冷却液流通的流通通道，多个换热器与底板进行热交换以调节电芯的温度。应用本发明的技术方案，实现了电芯与底板间热量的相互传递以及对电芯的热管理功能。本方案的电池热管理系统结构简单、热管理效率提高，解决了现有技术中电池热管理系统结构较为复杂的问题。
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公开(公告)号：CN115295900A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202211124759.1
申请日：2022-09-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种交流动力电池总成、控制方法。交流动力电池总成包括：电池模组、交直流控制器与BMS控制器。电池模组设置于电池箱体内，电池箱体的外部设置有至少两个接线柱。交直流控制器设置于电池箱体内，交直流控制器的第三连接端与两个接线柱中的一个连接，交直流控制器的第四连接端与另一个接线柱连接。BMS控制器设置于电池箱体内。本申请通过在电池总成里设置BNS控制器，交直流控制器，使得交直流控制器中的接线柱的一个形成交流动力电池总成的总正极或预留总正极，另一个接线柱形成交流动力电池总成的总负极或预留总负极。这样设置使得电池总成可直接接收到交流电流或者直流电流，无需使用逆变器等复杂结构。
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公开(公告)号：CN115257409A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210906819.9
申请日：2022-07-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L50/64 , B60L50/60 , B60K1/04 , B60N2/015 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M50/244 , H01M10/6567
Abstract: 本发明公开了一种应用于车辆中的电池总成装置及电动车辆，其中，该装置包括：电池液冷板设置于车辆的底部，用于构成车辆的底盘支撑板；电池箱体由长方体构成，长方体中相对两面未设置盖体；电池箱体中未设置盖体的一端设置在电池液冷板上；电池箱体的内部空间用于放置电池模组；在电池箱体中未设置盖体的另一端的中间部位设置有座椅支撑横梁；座椅系统通过座椅支撑横梁滑动设置在电池箱体上方，用于承载目标用户。基于上述技术方案，通过将座椅系统集成在电池总成上，进而提高了电池集成化程度，并且达到了提高车辆的空间利用率的技术效果。
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公开(公告)号：CN114824533A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210367517.9
申请日：2022-04-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/48 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6567
Abstract: 本发明是一种柔性电池热管理系统的控制装置、方法、电池及车辆。包括电池单体、柔性顶管、电池下箱体、柔性边管、电磁固定器和滑动杆；柔性顶管的下端固定在电池单体上；滑动杆固定在电池单体的两侧；柔性边管通过电磁固定器固定在滑动杆上；柔性边管的一端与整车水泵连接；柔性边管的另一端与电池单体两侧的柔性边管连接；柔性边管另一侧和电池热管理系统BMS的回路连接；电磁固定器与整车HCU连接；电池单体与电池管理系统BMS连接。在电池单体发生热失控时，防爆阀可以将柔性顶管冲破，冷却液流出，浇灭电池单体的火焰，延缓热失控。本发明可以保证动力电池温度的一致性，延缓电池热失控，提升系统安全性能，提升电池液冷板的热管理性能和使用寿命。
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公开(公告)号：CN114361690A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202111444110.3
申请日：2021-11-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/258 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/653 , H01M10/6555 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6557 , H01M10/6568 , B60L58/26
Abstract: 本发明是一种CTP构型的电池总成、电动车辆及设计方法。包括电池箱体和设置在电池箱体内的电池包；电池包包括CTP构型的电池模组、箱体横梁、水冷板、箱体前端板、导热结构胶、箱体后端板和水管接头；电池箱体包括箱体前端板、箱体后端板、箱体底板和箱体侧板；电池模组固定在水冷板上；电池箱体长度方向的电池模组通过箱体横梁隔开；电池箱体宽度方向的电池模组通过水冷板隔开；水管接头与水冷板的流道连接。本发明能实现水冷板与箱体侧板的集成，水冷板总成与箱体后端板、箱体前端板内部的流道结构形成封闭的热管理冷却液流道回路，外部连接水管接头，可以实现电池包内部干湿分离，无水管设计，提升装配性能，减少了因水管转换接头带来的泄露风险。
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