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公开(公告)号：CN119125884A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411109785.6
申请日：2024-08-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/36 , G01R31/378 , G01R31/385 , G01R31/389 , G01R19/10 , G01R19/165
Abstract: 本申请涉及一种燃料电池的故障诊断方法、装置、电子设备及程序产品，方法包括：确定燃料电池的运行时间，并将运行时间输入至预设的平均单体电压自适应模型、预设的单体电压标准差自适应模型和预设的阻抗自适应模型得到平均单体电压基准值、单体电压标准差基准值、高频阻抗基准值和中频阻抗基准值；计算实际平均单体电压与平均单体电压基准值的第一差值，实际单体电压标准差值和单体电压标准差基准值的第二差值，实际高频阻抗和高频阻抗基准值的第三差值，实际中频阻抗和中频阻抗基准值的第四差值，实际阳极进出口压差和阳极进出口压差基准值的第五差值；基于第一差值、第二差值、第三差值、第四差值和第五差值诊断燃料电池的当前状态。
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公开(公告)号：CN118641957A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410635500.6
申请日：2024-05-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/378 , G01R31/396
Abstract: 本申请涉及燃料电池技术领域，特别涉及一种故障诊断模型的训练方法、燃料电池故障诊断方法及装置，其中，方法包括：获取燃料电池的历史电池数据；对历史电池数据进行变载波动去除的预处理得到稳态运行数据；基于稳态运行数据评估燃料电池电堆内部的单体电压故障聚集状态，根据单体电压故障聚集状态的评估结果生成训练数据集；利用训练数据集训练故障诊断模型。由此，解决了相关技术中对于燃料故障诊断存在较大误差，诊断结果不够精准等问题。
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公开(公告)号：CN118610529A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410830962.3
申请日：2024-06-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04746 , H01M8/04089 , H01M8/04082 , F04F5/16 , F04F5/44 , F04F5/48
Abstract: 本发明涉及氢气燃料电池技术领域，提供一种氢气燃料电池的组合氢气引射器及其控制方法，组合氢气引射器包括第一引射装置及第二引射装置；第一引射装置的第一工作面设置有第一流体入口、第一回流口、第二回流口、第一流体出口及第一引射喷嘴结构；第一流体入口、第一回流口及第二回流口设置于第一工作面的同侧，第一流体出口设置于第一工作面的另一侧，第一流体入口、第一回流口及第二回流口与第一流体出口通过第一流道结构连通。
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公开(公告)号：CN114976130B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202210647149.3
申请日：2022-06-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04298 , H01M8/0432 , H01M8/04537 , H01M8/04664 , H01M8/04701 , H01M8/04858 , H01M8/04992
Abstract: 本发明公开了一种车用燃料电池系统健康状态评价方法、系统、电子设备和存储介质，具体包括：基于燃料电池系统敏感性测试数据，形成数据模型，设置评价条件；将最低单体电压与单位电压最小阈值进行比较；将燃料电池堆老化系数与电堆老化阈值进行比较；将电堆电流与电堆最大工作电流进行比较；将燃料电池的发热量与电堆产热最大阈值进行比较；依据上述评价条件中的至少一个评价结果，判定系统寿命是否终止。本发明面向实际道路动态工况条件，对燃料电池系统健康状态进行评价，应用燃料电池系统数据模型，充分考虑系统实际操作条件，计算基准电流下的燃料电池电堆与附件的性能与老化特性，对燃料电池系统健康状态进行评价。
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公开(公告)号：CN117124933A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311153014.2
申请日：2023-09-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池能量控制方法、装置、车辆及存储介质，包括：获取燃料电池在当前时刻下的工况数据，将工况数据输入至预先训练的燃料电池老化模型中，并根据模型输出结果确定燃料电池的电压衰减幅度；获取车辆中动力电池的电量状态，根据电量状态、电压衰减幅度、燃料电池对应的分配功率以及功率响应速率，构建燃料电池在当前时刻下对应的代价函数；根据预设约束条件对代价函数进行求解，得到燃料电池在当前时刻下对应的目标管理策略，并按照目标管理策略控制燃料电池进行工作。本发明实施例的技术方案可以避免燃料电池频繁大幅度变载，提升燃料电池的耐久性，延长燃料电池的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116442874B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202310713950.8
申请日：2023-06-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60N2/56 , H01M8/04014 , H01M8/04537 , H01M8/04746
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池系统余热的利用装置、方法及汽车，涉及燃料电池系统技术领域。包括：空气滤清器、空压机、流量调节阀、第一三通阀、第二三通阀、控制单元、汽车座椅和燃料电池电堆；空气滤清器的输出端与空压机的输入端连接，空压机的输出端分别与流量调节阀的输入端和第二三通阀的输入端连接，流量调节阀的输出端与第一三通阀的输入端连接，第一三通阀的第一输出端和第二三通阀的第一输出端均与汽车座椅连接，第一三通阀的第二输出端和第二三通阀的第二输出端均用于气体释放；燃料电池电堆包括空气出口端，空气出口端与第二三通阀的输入端连接。无需额外设置加热装置，实现汽车座椅的加热，提高热效率和控制精度。
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公开(公告)号：CN116544457A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310753382.4
申请日：2023-06-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04664 , H01M8/04992 , B60L50/70
Abstract: 本发明实施例公开了一种燃料电池发动机状态确定方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：获取燃料电池发动机各个子系统对应的输入信号和输出信号以及各个子系统在初始状态下的标定值；基于输入信号和输出信号确定燃料电池发动机各个子系统在当前状态下的实际值；基于标定值和实际值确定燃料电池发动机的健康状态。本发明实施例可以全面监测燃料电池的健康状态变化，有效的提升燃料电池的耐久性。
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公开(公告)号：CN116387567A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310659503.9
申请日：2023-06-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/0438 , H01M8/04955 , H01M8/04298 , B60L50/70 , B60L58/30
Abstract: 本发明公开了一种基于燃料电池的氢气进气量确定方法、装置、车辆及介质，涉及车辆技术领域。所述基于燃料电池的氢气进气量确定方法，包括：确定氢气进气阀的待确定开启时间；通过流量确定模型，确定所述待确定开启时间对应的目标时间点，所述目标时间点为所述流量确定模型所包括多个时间点中的时间点；根据所述待确定开启时间和所述目标时间点，确定所述待确定开启时间对应的氢气进气量，所述氢气进气量为通过所述氢气进气阀在所述待确定开启时间进入氢气的流量。上述技术方案，通过流量确定模型即可确定氢气进气阀的待确定开启时间对应的氢气进气量，无需通过人工标定的方法来确定氢气进气量，提高了氢气进气阀的氢气进气量的确定效率。
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公开(公告)号：CN116184207A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202211095437.9
申请日：2022-09-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/378
Abstract: 本发明公开了一种质子交换膜燃料电池故障诊断方法及装置，属于燃料电池技术领域，其中，该方法包括：获取故障试验数据，按照故障类型将试验数据划分为五类状态标签；根据故障试验数据计算诊断指标；将五类状态标签和诊断指标构建成测试数据，并进行归一化处理，将归一化后的数据划分为训练集和验证集；建立LSTM神经网络，利用训练集对LSTM神经网络进行训练，得到故障诊断模型；采用验证集验证诊断模型，判断验证结果是否满足预设精度要求，若是，则得到最优故障诊断模型，反之则迭代执行前述步骤以更新故障诊断模型。该方法选取多个诊断指标作为故障的判断依据，针对故障试验数据进行故障分类以建立故障分类模型，实现燃料电池故障诊断。
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公开(公告)号：CN115570941A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211337642.1
申请日：2022-10-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明提供了一种热管理系统及具有其的车辆，热管理系统包括：冷却液罐；加热器，加热器的入口端通过第一三通阀的进口端与冷却液罐的出口端连通，加热器的入口端与第一三通阀的第一出口端连通，加热器的出口端与第一三通阀的第二出口端连通；散热器，散热器的入口端通过第二三通阀与加热器的出口端连通，加热器的出口端与第二三通阀的进口端连通，散热器的入口端与第二三通阀的第一出口端连通，散热器的出口端与第一三通阀的第二出口端连通；电堆组件，电堆组件的入口端与散热器的出口端连通，电堆组件的出口端与冷却液罐连通，电堆组件与电堆相邻地设置以进行热交换。本申请的技术方案有效地解决了现有技术中的热管理系统的散热误差较大的问题。
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