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公开(公告)号：CN114954460A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202110886460.9
申请日：2021-08-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 王建
Abstract: 本申请提供一种弹射起步控制方法、装置以及车辆，属于车辆起步控制的领域。所述控制方法应用于车辆，包括：在检测到弹射起步请求时，获取所述车辆的当前工况信息；在所述当前工况信息满足弹射起步激活条件时，控制所述车辆处于弹射起步激活状态；响应于所述弹射起步激活状态，关闭所述车辆的ESP，并检测所述车辆的制动踏板开度以及油门踏板的开度；在所述制动踏板开度以及油门踏板的开度满足各自对应的预设开度的情况下，根据所述车辆当前输出的扭矩，控制所述车辆的显示仪表输出制动踏板释放信号，以提醒用户迅速释放制动踏板完成弹射起步。本申请旨在便于减少车辆内部零件的损坏程度。
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公开(公告)号：CN114954459A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202110880859.6
申请日：2021-08-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 王建
IPC: B60W30/18 , B60W10/06 , B60W10/14 , B60W10/119 , F02D29/02
Abstract: 本申请适用于车辆控制技术领域，提供了一种车辆爬坡控制方法、系统、装置、终端设备及存储介质，上述车辆爬坡控制方法包括：获取道路的坡度值和发动机的状态信息；在坡度值大于预设坡度值、且发动机的状态信息为熄火状态的情况下，控制点火开关转换为接通档位；在点火开关处于接通档位的情况下，激活差速锁。车辆在爬坡时，当检测到发动机出现非正常熄火，则控制激活差速锁，增大车辆的附着力，降低车辆溜坡的风险，确保车辆上人员的安全。
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公开(公告)号：CN114379361A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202011133665.1
申请日：2020-10-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K17/344
Abstract: 本公开涉及一种分动器的控制方法、装置及车辆。方法包括：在分动器处于四轮驱动模式时，实时获取分动器中湿式多片离合器的摩擦副温度；若温度大于第一预设温度阈值，则将分动器切换至两轮驱动模式；根据预设的摩擦副温度、环境温度与散热时长之间的对应关系，确定与摩擦副温度、当前环境温度对应的目标散热时长；若在将分动器切换至两轮驱动模式后的目标散热时长内、检测到车辆熄火断电并重启，湿式多片离合器在车辆重启前未散热结束、且分动器当前处于四轮驱动模式，则将分动器切换至两轮驱动模式。由此，可保证湿式多片离合器得到充分有效散热，延长其使用寿命，避免摩擦副烧蚀。
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公开(公告)号：CN110107673B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201810103580.5
申请日：2018-02-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的差速锁装置和车辆，包括：左半轴齿轮和右半轴齿轮；制动组件，制动组件具有打开位置和锁止位置；第一行星齿轮和第二行星齿轮，在第一行星齿轮和第二行星齿轮均与左半轴齿轮和右半轴齿轮啮合；其中在制动组件处于锁止位置且左半轴齿轮和右半轴齿轮具有转速差时，左半轴齿轮或右半轴齿轮驱动制动组件与第一行星齿轮和第二行星齿轮配合以限制第一行星齿轮和第二行星齿轮自转。本发明的差速锁装置，在左半轴齿轮和右半轴齿轮产生速度差时，可以通过左半轴齿轮或右半轴齿轮驱动制动组件与第一行星齿轮和第二行星齿轮配合，从而限制第一行星齿轮和第二行星齿轮转动。
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公开(公告)号：CN110435628B
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201810421396.5
申请日：2018-05-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W40/107 , B60W40/112 , B60W40/10
Abstract: 本发明提供了一种汽车四驱控制系统及方法，包括：输入模块、扭矩分配模块、稳定模块、打滑控制模块和输出模块；输入模块用于采集汽车的行驶参数信息，行驶参数信息包括：横摆角速度m、侧向加速度n和轮速差k中的至少一种；扭矩分配模块，用于确定初始输出扭矩N1；稳定模块用于根据行驶参数信息，确定第一矫正扭矩N2；打滑控制模块用于根据行驶参数信息，确定第二矫正扭矩N3；输出模块用于输出N1+N2和N3中的较大值作为目标输出扭矩。本发明利用更加多样化的行驶参数信息，通过稳定模块对扭矩分配模块的修正，提高整车操控稳定性，并通过打滑控制模块解决了车辆在复杂路况下行车抖动、异响等问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110107673A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201810103580.5
申请日：2018-02-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的差速锁装置和车辆，包括：左半轴齿轮和右半轴齿轮；制动组件，制动组件具有打开位置和锁止位置；第一行星齿轮和第二行星齿轮，在第一行星齿轮和第二行星齿轮均与左半轴齿轮和右半轴齿轮啮合；其中在制动组件处于锁止位置且左半轴齿轮和右半轴齿轮具有转速差时，左半轴齿轮或右半轴齿轮驱动制动组件与第一行星齿轮和第二行星齿轮配合以限制第一行星齿轮和第二行星齿轮自转。本发明的差速锁装置，在左半轴齿轮和右半轴齿轮产生速度差时，可以通过左半轴齿轮或右半轴齿轮驱动制动组件与第一行星齿轮和第二行星齿轮配合，从而限制第一行星齿轮和第二行星齿轮转动。
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公开(公告)号：CN103847796A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201410126986.7
申请日：2014-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D21/15
Abstract: 本发明公开了一种吸振结构及具有该吸振结构的用于车辆的车架。吸振结构包括：金属内管；金属外管，所述金属外管套在所述金属内管外，所述金属外管与所述金属内管之间设置有橡胶减振部；配重块，所述配重块套设在所述金属外管上。本发明的吸振结构，可以固定在车架上，用于吸收车架的振动，改善车架以至整车的NVH性能，并且通过金属内管、橡胶减振部、金属外管、配重块的相互配合，特别是橡胶减振部与配重块共同作用，使得吸振效果更加明显。
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公开(公告)号：CN215257736U
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202121647131.0
申请日：2021-07-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 王建
IPC: F16H57/023 , F16H57/04 , F16C3/02
Abstract: 本实用新型提供了一种用于分动器的输入轴组件、分动器和车辆，所述输入轴组件包括：第一轴段，所述第一轴段用于输入扭矩；第二轴段，所述第二轴段与所述第一轴段相连，且所述第二轴段用于与所述分动器的行星齿轮机构相连，并与所述行星齿轮机构中的行星齿轮啮合；所述第一轴段和所述第二轴段一体成型。通过第一轴段输入扭矩，第二轴段可以与第一轴段同步转动，并将驱动力传递至行星齿轮机构，第一轴段和第二轴段之间无需设置用于传动的零部件，可以减少分动器中零部件的数量，节省装配工序，并提升输入轴组件的NVH性能。同时，输入轴组件的加工方式简单，可以节省加工成本和加工时间，提高生产效率。
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公开(公告)号：CN214404624U
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202120075246.0
申请日：2021-01-05
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H57/027 , F16H57/04 , F16H57/037
Abstract: 本实用新型涉及一种主减速器，其壳体上设有通气孔，该通气孔与壳体上的半轴安装孔的顶部连通，且通气孔位于安装在半轴安装孔内的差速器轴承的外侧，并通过半轴和半轴安装孔之间的间隙，以及差速器轴承中的间隙和壳体的内腔连通。本实用新型所述的主减速器，通过将通气孔设置在半轴安装孔的差速器轴承的外侧，并通过半轴和半轴安装孔之间的间隙，以及差速器轴承中的间隙和壳体内的内腔连通，由此可因差速器轴承和半轴对齿轮油的阻挡，而使内腔内的齿轮油不能直接甩到通气孔中，从而可有效解决在车辆高速行驶时，齿轮油因直接甩到通气孔中，而由通气孔甩出或渗出的问题。
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公开(公告)号：CN213799141U
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN202022910231.X
申请日：2020-12-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G11/24
Abstract: 本实用新型提供了一种前桥悬置结构及车辆，属于车辆技术领域，包括悬置支架、缓冲块以及紧固组件，悬置支架背靠背设有两个安装槽，沿安装槽的中心设有第一通孔；缓冲块设有第二通孔；每个安装槽内至少设有一个缓冲块，每个安装槽内的缓冲块组合构成缓冲单元，缓冲单元的高度均超出适配的安装槽的深度；紧固组件包括贯穿第二通孔和第一通孔的螺栓以及与螺栓配套的紧固件，缓冲块通过螺栓和紧固件紧固在悬置支架的两侧。本实用新型提供的前桥悬置结构，在前桥总成与车架之间安装前桥悬置结构，不仅能够保证传动系统的平稳运转，保障乘坐的舒适性，而且前桥悬置结构在安装时作为一个集成的整体，直接与前桥总成装配，提高了整车的装配效率。
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