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公开(公告)号：CN103338998A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201180066481.0
申请日：2011-01-31
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/11 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W30/1882 , B60W30/20 , B60W40/105 , B60W2030/206 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明的目的在于在通过控制确保兼顾驱动力和充放电的情况下，不使内燃机的转矩变动影响驱动转矩，提高驾驶性能、行驶感觉。为此，混合动力车辆的驱动控制装置具备第一电动发电机和第二电动发电机、差动齿轮机构、加速器开度检测单元、车辆速度检测单元、电池充电状态检测单元、目标驱动功率设定单元、目标充放电功率设定单元、目标发动机功率算出单元、目标发动机动作点设定单元以及电动机转矩指令值运算单元，对算出的多个电动发电机的转矩指令值进行反馈校正，在电动机转矩指令值运算单元进行反馈校正时，用实际的发动机旋转速度与目标发动机旋转速度的偏差算出多个电动发电机的转矩校正值，将多个电动发电机的转矩校正值的比设定为基于驱动控制装置的杠杆比的规定的比。
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公开(公告)号：CN103328294A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201180065277.7
申请日：2011-01-31
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W40/105 , B60W2520/105 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/947
Abstract: 本发明的目的是提供一种再生控制，其能够实现舒适操作、电动发电机的再生能量的有效回收以及有效的再生制动控制。用于将所述电动发电机通过回收车辆行驶时产生的再生能量用于使所述车辆减速的再生制动力，所述再生控制装置具有：行驶状态检测单元，其用于检测所述车辆的行驶状态；减速水平获取单元，其用于获取所述车辆的减速水平；制动力设定单元，其用于在所述行驶状态检测单元检测到所述车辆的减速操作时设定所述电动发电机的所述再生制动力；以及制动力调节单元，其用于根据所述减速水平获取单元所获取的所述减速水平来调节和抑制所述制动力设定单元设定的所述再生制动力。
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公开(公告)号：CN103328294B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201180065277.7
申请日：2011-01-31
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W40/105 , B60W2520/105 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/947
Abstract: 本发明的目的是提供一种再生控制，其能够实现舒适操作、电动发电机的再生能量的有效回收以及有效的再生制动控制。用于将所述电动发电机通过回收车辆行驶时产生的再生能量用于使所述车辆减速的再生制动力，所述再生控制装置具有：行驶状态检测单元，其用于检测所述车辆的行驶状态；减速水平获取单元，其用于获取所述车辆的减速水平；制动力设定单元，其用于在所述行驶状态检测单元检测到所述车辆的减速操作时设定所述电动发电机的所述再生制动力；以及制动力调节单元，其用于根据所述减速水平获取单元所获取的所述减速水平来调节和抑制所述制动力设定单元设定的所述再生制动力。
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公开(公告)号：CN103380046B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201180067845.7
申请日：2011-02-17
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/11 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/14 , B60W30/18127 , B60W30/1882 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/242 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y02T10/92 , Y10S903/93
Abstract: 本发明的目的在于考虑到多个电动发电机的电力损失，提高电池的SOC的控制精度，并且由此确保电池的保护性能，提高再生的能量回收效率。在具备电动机转矩指令值运算单元的混合动力车辆的驱动控制装置中，设有电力损失推测单元、电力上下限值算出单元以及目标电力算出单元，电动机转矩指令值运算单元利用包括从目标发动机动作点求出的目标发动机转矩的转矩平衡式和包括目标电力的电力平衡式来算出多个电动发电机各自的转矩指令值。
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公开(公告)号：CN105835884A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610023845.1
申请日：2016-01-14
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18118 , B60W2510/0657 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/142 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , B60W30/18054 , B60W20/00 , B60W2510/242 , B60W2520/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0666
Abstract: 提供能一边使电动机旋转一边防止坡路上的车辆下滑的车辆用驱动控制装置。具备：动力传递机构(10)，其具有第1行星齿轮机构(8)和第2行星齿轮机构(9)，第1行星齿轮机构(8)和第2行星齿轮机构(9)构成为使第1电动发电机(4)的转子轴(13)和第2电动发电机(5)的转子轴(16)即使在旋转中驱动轴(7)也能够维持在停止状态；以及混合动力ECU(32)，其在执行坡路停车防滑控制的条件成立的情况下，根据发动机(2)的输出转矩控制第1电动发电机(4)和第2电动发电机(5)的输出转矩，使驱动轴(7)维持在停止状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103370220B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201180066808.4
申请日：2011-02-04
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/463 , B60T13/586 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W40/105 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , B60W2720/106 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/92 , Y10S903/947
Abstract: 控制单元（17）具备执行分配油压制动力和再生制动力的再生协调控制的再生协调控制单元（17D）和算出车速的车速算出单元（17E），基于由加速操作量检测单元（32）检测到的加速操作量和由车速算出单元（17E）算出的车速来算出基本目标驱动力，将上述基本目标驱动力加上与由再生协调控制单元（17D）分配的再生制动力相当的值作为由电动机（4、5）产生的目标驱动力。由此，根据驾驶者的制动操作减小车辆行驶中的爬行驱动力，因此能减小功耗。
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公开(公告)号：CN103380047B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201180068201.X
申请日：2011-02-21
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/1882 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0661 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y02T10/84 , Y10S903/93
Abstract: 在混合动力车辆的驱动控制装置（1）中，预先设定基于车速所设定的目标发动机旋转速度的变化率限制值，并且根据该变化率限制值和上次目标发动机旋转速度算出目标发动机旋转速度的限制值，且基于该目标发动机旋转速度的限制值和暂定目标发动机旋转速度设定决定目标发动机旋转速度和目标发动机转矩的目标发动机动作点，根据从该目标发动机动作点算出的目标发动机功率和目标驱动功率之差算出目标电力，并且用包括根据目标发动机动作点求出的目标发动机转矩的转矩平衡式和包括目标电力的电力平衡式算出多个电动发电机（4、5）各自的转矩指令值。由此在改变内燃机（2）的动作点的过渡状态中也追踪目标动作点线，因此能够实现燃料效率的提高。
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公开(公告)号：CN103338999B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201180066488.2
申请日：2011-01-31
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2600/00 , B60Y2300/92 , F16H2037/102 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供了混合动力车辆、驱动控制装置和驱动控制方法，其适于防止对电池过充电，能够按照驾驶员请求输出驱动力。根据本发明，提供了用于混合动力车辆的驱动控制装置，用于将内燃发动机和电动发电机生成的动力通过动力传动机构输出至驱动轴，驱动控制装置包括：输出轴固定机构，用于固定内燃发动机的输出轴的端部，当需要时使输出轴不能转动；请求驱动力设定器，按照驾驶员请求设定请求驱动力；存储能量水平检测器，检测电池的存储能量水平；以及控制器，根据以存储能量水平为基准的条件，并与请求驱动力的大小无关，控制内燃发动机使其停止，并通过使用输出轴固定机构固定输出轴，控制所述车辆使其在仅使用从电动发电机生成的动力的情况下行驶。
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公开(公告)号：CN103339001B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201180066793.1
申请日：2011-02-04
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W30/1882 , B60W40/105 , B60W2710/0677 , B60W2710/083 , B60W2710/244 , B60W2710/248 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93 , Y10T477/23 , Y10T477/688
Abstract: 目的在于确立有向电池的充放电的情况下的多个电动发电机控制，确保兼顾设为目标的驱动力和设为目标的充放电，在特定条件下宽松地控制使用电池的电力。其特征在于，具备目标驱动功率设定单元，其进行预先设定，使得与接受依靠电池的电力的功率辅助的状态相当的驱动功率为目标驱动功率的最大值，具备目标发动机功率算出单元，其预先设定与内燃机能输出的最大输出相当的目标发动机功率最大值，将目标发动机功率和目标发动机功率最大值进行比较，将较小的值更新为目标发动机功率，设有算出目标电力的目标电力算出单元，电动机扭矩指令值运算单元使用包括目标发动机扭矩的扭矩平衡式和包括目标电力的电力平衡式来算出多个电动发电机各自的扭矩指令值。
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公开(公告)号：CN103339006B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201180066484.4
申请日：2011-01-31
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W20/40 , B60W2510/244 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
Abstract: 本发明的目的在于能将蓄电单元的恶化抑制到最小限度，并且能启动发动机，兼顾蓄电单元的保护和发动机的启动性提高。本发明在混合动力车辆中具备算出蓄电单元的充电状态的充电状态算出单元，具备在由充电状态算出单元算出的充电状态比标准下限值低的情况下断开接触器的标准导通断开单元，具备在即使由充电状态算出单元算出的充电状态为要断开接触器的值而输入了发动机启动信号的情况下也使接触器继续导通的发动机启动时导通断开单元，发动机启动时导通断开单元所导致的接触器的导通动作在由充电状态算出单元算出的充电状态比发动机启动时用下限值高的情况下执行，该发动机启动时用下限值设定为比标准下限值低了规定值的值。
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