公开(公告)号：CN103269932A

公开(公告)日：2013-08-28

申请号：CN201280004314.8

申请日：2012-02-29

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 野田和幸 ,  鬼头昌士 ,  关祐一 ,  糟谷悟

IPC: B60W10/30 ,  B60K6/40 ,  B60K6/485 ,  B60K6/547 ,  B60L3/00 ,  B60L11/14 ,  B60W20/00 ,  F16H57/04

CPC classification number: B60L11/14 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60L3/0023 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/485 ,  B60L2270/145 ,  F16H57/0435 ,  F16H57/0473 ,  F16H57/0494 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2043 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/16

Abstract: 在自动变速装置的1速档位下通过电动机起动发动机时，直接向进行滑移控制的规定的摩擦构件供给润滑油。在第二润滑油路（J2）中设有切换阀（50），该第二润滑油路（J2）从润滑油路（J）分支，并被引导至在发动机起动时或者低速行驶过程中对电池进行充电时受到滑移控制的制动器（B-2）。将上述制动器（B-2）用油压伺服器（39）与该切换阀（50）的控制油室（50a）连通，在向该油压伺服器供给卡合控制压力以及滑移控制压力的情况下，将上述切换阀（50）切换成连通状态。

公开(公告)号：CN103026594A

公开(公告)日：2013-04-03

申请号：CN201180032373.1

申请日：2011-07-05

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 糟谷悟 ,  鬼头昌士 ,  关祐一 ,  高桥佑介

IPC: H02K5/173

CPC classification number: H02K5/1732 ,  B60K1/00 ,  B60K2001/001 ,  B60L3/0061 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2220/50 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60Y2200/92 ,  H02K7/006 ,  H02K9/19 ,  H02K11/225 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/16

Abstract: 一种车辆用驱动装置，能够以简易的结构对轴承进行润滑，并且能够抑制由润滑轴承后的润滑液引起的传感器转子的拖拽损失。车辆用驱动装置在壳体（1）的内部收纳设置作为驱动力源发挥功能的旋转电机MG。壳体（1）在轴第一方向A1侧具有支承壁（3），车辆用驱动装置具备将转子Ro支承为能够旋转的转子支承部件（30）、配置于支承壁（3）与转子支承部件（30）之间的轴承（61）、从径向内侧对轴承（61）供给润滑液的润滑液供给部LS、以及配置于轴承（61）的径向外侧的旋转传感器（11），该车辆用驱动装置具有连通路LA，该连通路设置于转子支承部件（30）以及传感器转子（12）的至少一方，并将形成于支承壁（3）与转子支承部件（30）之间的第一空间V1和形成于传感器转子（12）与转子支承部件（30）之间的第二空间V2连通。

公开(公告)号：CN101627230B

公开(公告)日：2013-01-02

申请号：CN200880007248.3

申请日：2008-03-11

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 西田正明 ,  加藤博 ,  鬼头昌士 ,  关祐一

IPC: F16H57/04

CPC classification number: F16H57/0482 ,  F16H57/043 ,  F16H57/0469 ,  F16H57/0479 ,  F16H57/082

Abstract: 本发明提供自动变速器的润滑油供给装置，其容易使自动变速器紧凑化，且能够向行星齿轮供给充足的润滑油。在用于将润滑油供给至配设于自动变速器内部的行星齿轮的自动变速器的润滑油供给装置中，由用于与行星架(3)一起安装小齿轮轴(4)的大致环状的行星架盖(41)的壁部(41a)、沿小齿轮轴(4)的轴向延伸的行星架盖(41)的基部(41b)以及与行星架盖(41)的基部(41b)相连接的离合器毂(33)的内侧方向上的端部(33a)形成向输入轴(1)的轴向开口的圆周方向上的集油槽(40)。

公开(公告)号：CN102791504A

公开(公告)日：2012-11-21

申请号：CN201180012603.8

申请日：2011-02-10

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 糟谷悟 ,  加藤博 ,  鬼头昌士 ,  关祐一 ,  高桥佑介

IPC: B60K6/405 ,  B60K6/38 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K17/02 ,  B60L11/14

CPC classification number: B60K6/387 ,  B60K6/405 ,  B60K6/48 ,  B60L11/005 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/36 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077 ,  Y10T74/19014 ,  Y10T74/19051

Abstract: 本发明提供一种混合动力驱动装置，其能够一举实现对离合器以及旋转电机的适当的冷却、对离合器收纳部件的适当的支承、以及装置整体的轴长缩短。混合动力驱动装置具备旋转电机（MG）、壳体（2）、以及在第一轴（I）与第二轴（M）之间设置的离合器（CL）。具备离合器外壳（CH），该离合器外壳（CH）在内部所形成的油室内收纳离合器（CL），旋转电机（MG）的转子（Ro）固定于离合器外壳（CH）的外周部。壳体（2）具有朝轴向另一侧突出的第一轴向突出部（5），离合器外壳（CH）具有朝轴向一侧突出的第二轴向突出部（42）。第一支承机构（51）配置成与第二轴向突出部（42）的小径部和第一轴向突出部（5）接触，第一密封机构（61）配置成与第二轴向突出部（42）的大径部和第一轴向突出部（5）接触，并且与第一支承机构（51）在轴向上并列。

公开(公告)号：CN101583810B

公开(公告)日：2012-09-05

申请号：CN200880002457.9

申请日：2008-02-25

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 西田正明 ,  加藤博 ,  鬼头昌士 ,  关祐一 ,  新谷浩树

IPC: F16H3/62 ,  F16H57/08

Abstract: 一种自动变速器(1)，离合器(C-1)、离合器(C-3)以及离合器(C-4)被配置在比行星齿轮单元(PU)更靠轴向上的行星齿轮(DP)一侧。离合器(C-1)的摩擦板(21)以及离合器(C-3)的摩擦板(31)配置在行星齿轮(DP)的外周侧，并且离合器(C-4)的摩擦板(41)以至少一部分与离合器(C-3)的摩擦板(31)在轴向上重叠的方式配置在离合器(C-3)的摩擦板(31)的内周侧。由此，能够使自动变速器(1)在轴向上的长度紧凑化，自动变速器(1)在轴向上缩短的长度相当于离合器(C-3)的摩擦板(31)与离合器(C-4)的摩擦板(41)在轴向上重叠的长度。

公开(公告)号：CN101657657A

公开(公告)日：2010-02-24

申请号：CN200880011950.7

申请日：2008-03-11

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 高桥佑介 ,  左右田融 ,  糟谷悟 ,  西田正明 ,  加藤博 ,  鬼头昌士 ,  关祐一

IPC: F16H57/04 ,  F16D25/12

CPC classification number: F16H57/0479

Abstract: 一种自动变速器的润滑油供给装置，易于使自动变速器紧凑化，不依赖于在向离合器供给润滑油的供给路径上贯通设置润滑油供给孔。在向配设在自动变速器的内部的离合器(30)供给润滑油的自动变速器的润滑油供给装置中，由与行星架(3)一起安装小齿轮轴(4)上的大致环状的行星架盖(41)的壁部(41a)、行星架盖(41)的在小齿轮轴(4)的轴向上延伸的基部(41b)、离合器毂(33)的一部分的内侧的与行星架盖(41)的基部(41b)连接的端部(33a)，形成在行星架盖(41)接受润滑油的在输入轴(1)的轴向上开口的周向上的受油部(40)。

公开(公告)号：CN110290959A

公开(公告)日：2019-09-27

申请号：CN201880009724.9

申请日：2018-03-27

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 多田洋平 ,  关祐一

IPC: B60K6/387 ,  B60K6/26 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K17/04 ,  B60L50/16 ,  F16D25/12 ,  H02K7/108

Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置。接合装置(CL1)与摩擦接合装置(CL2)以在轴向L上排列的状态配置，将接合装置(CL1)和摩擦接合装置(CL2)分别配置在旋转电机(MG)的径向内侧(R1)，旋转电机(MG)的转子支承部件(30)具有位于转子(Ro)的径向内侧(R1)且在轴向(L)上延伸的筒状部(31)，在筒状部(31)的内部具有：冷却油路(P2)，其设置在配置有接合装置(CL1)的区域，供用于冷却旋转电机(MG)的油通过；以及流入抑制部(88)，其设置在接合装置(CL1)与摩擦接合装置(CL2)之间，抑制通过了摩擦接合装置(CL2)的油向冷却油路(P2)流入。

公开(公告)号：CN105745108B

公开(公告)日：2018-09-04

申请号：CN201480062795.7

申请日：2014-12-25

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 糟谷悟 ,  鬼头昌士 ,  关祐一 ,  新谷浩树 ,  近藤亮介

IPC: B60K6/40 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60K6/26 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48

CPC classification number: F16H3/725 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/507 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2306/03 ,  B60Y2400/427 ,  B60Y2400/73 ,  F16H61/0028 ,  F16H2200/006 ,  F16H2200/0086 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2046 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/913 ,  Y10S903/914 ,  Y10S903/919 ,  Y10S903/951

Abstract: 一种混合动力驱动装置，具备：机油泵(80)；第一旋转传递部件，其与机油泵(80)驱动连结，并且通过内燃发动机(2)与旋转电机(3)的至少一方被驱动；以及第二旋转传递部件，其与车轮驱动连结，并且通过旋转电机(3)被驱动，第一旋转传递部件与第二旋转传递部件中的一方的旋转传递部件是小齿轮(64)，另一方的旋转传递部件是将小齿轮(64)支承为能够旋转的承载部(60)，在机油泵(80)通过旋转电机(3)被驱动的情况下，小齿轮(64)以及承载部(60)一体旋转。

公开(公告)号：CN105190105B

公开(公告)日：2017-09-26

申请号：CN201480010852.7

申请日：2014-03-17

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 池宣和 ,  关祐一 ,  高桥佑介

IPC: F16H55/30 ,  F16H57/04 ,  F16H57/05

CPC classification number: F04C15/0061 ,  F04C2/10 ,  F04C15/008 ,  F16H3/663 ,  F16H55/30 ,  F16H57/04 ,  F16H57/0434 ,  F16H57/0441 ,  F16H57/05 ,  F16H61/0025 ,  F16H2200/0052 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2066 ,  F16H2200/2082 ,  F16H2200/2097

Abstract: 本发明公开了一种液压泵以及具有该液压泵的动力传递装置。链条驱动机构(70)的从动链轮(72)固定在转轴(63)上，且位于前泵罩(65)和变矩器壳体(222)之间，转轴(63)由前泵罩(65)的第1支承孔(65o)和后泵罩(66)的第2支承孔(66o)支承。而且，由形成在变矩器壳体(222)上的箱体侧突出部(222t)对所述从动链轮(72)的向靠近所述变矩器壳体(222)的方向的移动进行限制，并且，由形成在第2支承孔(66o)的底面上的罩体侧突出部(66t)对所述从动链轮(72)的向远离所述变矩器壳体(222)的方向的移动进行限制。

公开(公告)号：CN104203688B

公开(公告)日：2017-02-15

申请号：CN201380017438.4

申请日：2013-03-06

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 高桥佑介 ,  津田耕平 ,  鬼头昌士 ,  关祐一

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  F16D48/02

CPC classification number: F02D31/001 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60K2006/4825 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/507 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W2710/081 ,  F02D29/02 ,  F02D2700/07 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明提供一种能够在从并行模式向电动模式移行时，抑制扭矩冲击传递至车轮，并且对应内燃机的输出扭矩的减少，而使旋转电机的输出扭矩增加的控制装置。该控制装置在使向行进方向驱动车轮的扭矩亦即正扭矩从旋转电机侧传递至车轮侧的状态下决定了内燃机的运转停止的情况下，执行控制旋转电机的输出扭矩以使旋转电机的旋转速度接近目标旋转速度的旋转速度控制，并且执行使内燃机的输出扭矩减少的扭矩降低控制。