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公开(公告)号：CN113752913A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202010502187.0
申请日：2020-06-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/27 , B60L53/62 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6571 , H01M10/633
Abstract: 本公开涉及一种能量转换方法、装置和车辆，属于车辆领域，能够在电池振荡加热期间对电池进行充电。一种能量转换方法，包括：在电池的当前温度低于预设温度阈值的情况下，由振荡加热电路为电池加热；若在加热期间所述电池存在充电需求，则由稳压跟踪电路接收外部供电设备通过充电口提供的能量对所述电池进行充电，其中，所述稳压跟踪电路对所述充电口的电压进行稳压而且所述稳压跟踪电路输出至所述电池的电压与所述电池的电压匹配。
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公开(公告)号：CN111347911B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN201811574138.7
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种车辆、动力电池充电装置及直流充电保护系统，动力电池充电装置包括第一开关模块、储能模块、分压模块、升压模块、第二开关模块以及控制模块，第一开关模块用于根据控制指令使动力电池向储能模块进行放电，第二开关模块用于根据通断指令使动力电池充电装置与外部电源模块接通或者断开；本申请通过设置分压模块，使分压模块中的第二电阻对储能模块上的电压进行分压，使外部电源模块根据控制模块发送的第二电阻的目标电压值和检测的第二电阻的实际电压判定是否满足预设标准中的充电条件，当满足预设标准时向升压模块输出电流，即利用第二电阻的分压作用满足了预设标准中的电压交互要求，使对动力电池充电的控制更加简单。
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公开(公告)号：CN106143475B
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201510133521.9
申请日：2015-03-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的驱动控制方法、装置和混合动力汽车，其中，该方法包括以下步骤：获取混合动力汽车的当前档位和动力电池的当前电量；如果混合动力汽车的当前挡位、动力电池的当前电量满足预设要求，则进一步获取混合动力汽车的当前所处道路的坡度；根据当前所处道路的坡度控制混合动力汽车的电机和/或发动机工作。本发明实施例的混合动力汽车的驱动控制方法，能够增加电量回收、增加整车的行驶里程、提高经济性能、降低油耗、减少排放量。
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公开(公告)号：CN104709033B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201310694954.2
申请日：2013-12-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种混合动力汽车及其空调系统和空调系统的控制方法，其中空调系统包括：电动压缩机和机械压缩机，电动压缩机和机械压缩机相互并联；动力电池，动力电池与电动压缩机相连，用于给电动压缩机供电；发动机，发动机与机械压缩机相连，用于给机械压缩机提供动力源；发动机控制器，发动机控制器与发动机相连；电池管理器，电池管理器与动力电池相连，用于检测动力电池的荷电状态；控制器，控制器与发动机控制器和电池管理器相连，控制器根据动力电池的荷电状态控制电动压缩机和机械压缩机在不同的时间开启。该空调系统采用双压缩机，通过两套相对独立的压缩机为空调系统提供高温高压的制冷剂，给乘客提供一个既节能又舒适的驾乘环境。
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公开(公告)号：CN106143475A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510133521.9
申请日：2015-03-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W20/12 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W20/13 , B60W50/0097 , B60W2510/1005 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/16 , B60W2540/30 , B60W2550/142 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , F02N11/00 , F02N11/0818 , F02N11/0837 , F02N11/0866 , F02N2200/061 , F02N2200/0801 , F02N2200/0802 , F02N2200/101 , F02N2200/124 , F02N2300/304 , Y02T10/52 , Y02T10/6286 , Y02T10/6291 , Y10S903/93
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的驱动控制方法、装置和混合动力汽车，其中，该方法包括以下步骤：获取混合动力汽车的当前档位和动力电池的当前电量；如果混合动力汽车的当前挡位、动力电池的当前电量满足预设要求，则进一步获取混合动力汽车的当前所处道路的坡度；根据当前所处道路的坡度控制混合动力汽车的电机和/或发动机工作。本发明实施例的混合动力汽车的驱动控制方法，能够增加电量回收、增加整车的行驶里程、提高经济性能、降低油耗、减少排放量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104709274A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201310690524.3
申请日：2013-12-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/48 , B60L11/16 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2510/1095 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60Y2300/49 , F02N5/04 , F02N11/00 , F02N2200/0801 , F02N2300/2002 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10S903/915 , Y10S903/946
Abstract: 本发明提出了一种混合动力汽车的发动机的启动控制方法，包括以下步骤：在接收到启动所述发动机的指令时，检测所述混合动力汽车的当前车速；以及当所述混合动力汽车的当前车速大于等于预设车速时，控制所述混合动力汽车中变速箱生成的惯性扭矩输出至所述发动机的曲轴以启动所述发动机。该混合动力汽车的发动机的启动控制方法可以有效地提高混合动力汽车在模式切换时动力输出的平顺性，并且避免启动电机频繁启动，提高启动电机的使用寿命。本发明还提出了一种混合动力汽车的发动机启动系统和一种具有该发动机启动系统的混合动力汽车。
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公开(公告)号：CN119749166A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411752789.6
申请日：2024-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本申请提供一种热管理系统、控制方法、设备、车辆及存储介质，尤其涉及车辆技术领域，用于降低热管理系统的能耗。该热管理系统包括：压缩机(10)；冷却液循环回路(30)和与压缩机(10)连接的制冷剂循环回路(20)；在第一模式下，冷却液循环回路(30)中的冷却液向制冷剂循环回路(20)中的制冷剂提供热量实现对乘员舱的制暖；在第一模式下，压缩机(10)的工作参数与冷却液的温度相关。
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公开(公告)号：CN113752865B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202010502190.2
申请日：2020-06-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种能量转换方法、装置和车辆，属于车辆领域，能够在电池振荡加热期间对电池进行充电。一种能量转换方法，包括：获取电压波动信号，所述电压波动信号用于表征在电池两端发生电压波动但所述电池未发生故障；在所述电池存在充电需求的情况下，响应于所述电压波动信号，由稳压跟踪电路接收外部供电设备通过充电口提供的能量对所述电池进行充电，其中，所述稳压跟踪电路对所述充电口的电压进行稳压而且所述稳压跟踪电路输出至电池的电压与所述电池的电压匹配。
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公开(公告)号：CN112448511B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201910755484.3
申请日：2019-08-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电子技术领域，提供一种电机及其能量转换装置，电机包括电机线圈，电机线圈包括x套绕组；第x套绕组的相数为mx相；x套绕组的每套绕组中，每一相绕组包括nx个线圈支路；每一相绕组的nx个线圈支路的每个线圈支路的第一端和与该线圈支路隔360度电角度的线圈支路的第一端共接以形成mx个相端点；每一相绕组的nx个线圈支路中的每个线圈支路的第二端还和与该线圈支路隔P*(360*k1+360/mx)度电角度的线圈支路的第二端连接以形成nx个中性点；其中，nx≥mx≥2，nx≥3，p＝±1，1≤k1≤(nx‑1)，mx、nx、k1为整数。通过本发明的实施，能够解决现有技术的电机线圈不利于控制电流波纹、减小损耗的问题。
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公开(公告)号：CN112644340A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN201910913787.3
申请日：2019-09-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种能量转换装置及车辆，通过采用包括可逆PWM整流器和电机线圈的能量转换装置，使该能量转换装置与外部的电源连接时，外部的电源、可逆PWM整流器以及电机线圈中的绕组单元形成至少两套加热电路；控制可逆PWM整流器使外部的电源输出的电流流经所述电机线圈中的至少两套绕组单元以产生热量，使至少两套绕组单元在基于电机转子磁场定向的同步旋转坐标系中的交轴电流的合成电流矢量的矢量和为零，使能量转换装置中的电机不输出扭矩，以加热流经电机线圈的冷却管中的冷却液，当该冷却液流经动力电池时加热动力电池，可省去额外的动力电池加热装置，降低了整个装置的成本。
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