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公开(公告)号：CN113550995B
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202110790193.5
申请日：2021-07-13
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及弹性橡胶件减震领域，具体为一种杆端球铰的隔套设计方法，杆端球铰包括外套、芯轴和橡胶层，在橡胶层内设有隔套，在隔套上设置隔套上侧面、隔套下侧面和隔套端面，将隔套端面的一端与隔套上侧面连接，隔套端面相对于隔套上侧面的另一端与隔套下侧面连接，在隔套端面与隔套上侧面之间形成尖部B1，通过隔套上侧面和隔套端面之间的尖部B1与模具形成点接触，利用尖部B1与模具进行点接触在硫化过程中对隔套进行轴向定位，降低对隔套公差的要求。
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公开(公告)号：CN113530964B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202110789941.8
申请日：2021-07-13
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 本发明涉及弹性橡胶件减震技术领域，具体涉及一种多层杆端球铰的整体设计方法，所述方法是分别通过对橡胶型面、隔套和外套的结构设计来提升球铰的整体性能，具体为通过对橡胶型面设计来提高球铰的使用寿命；通过对隔套的设计来提高球铰的使用寿命或降低球铰在硫化前的加工工艺难度；通过对外套的设计来降低球铰在硫化前的加工工艺难度或提高球铰的使用寿命。
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公开(公告)号：CN113389833A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110790211.X
申请日：2021-07-13
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: F16F1/393
Abstract: 本发明涉及弹性橡胶件减震领域，具体为一种多层杆端球铰及其设计方法，杆端球铰包括外套、芯轴和位于外套和芯轴之间的橡胶层，橡胶层内设有隔套，隔套将橡胶层分成多层结构，相邻隔套间的橡胶型面整体内凹形成橡胶承载单元，隔套端部朝向外套凸出形成上凸缘，隔套端部朝向芯轴凸出形成下凸缘，相邻隔套中上一隔套的下凸缘、下一隔套的上凸缘和橡胶承载单元共同形成半封闭结构，且相邻隔套中上一隔套的下凸缘和下一隔套的上凸缘在受压时形成硬止挡，以降低橡胶应力，避免承受载荷时橡胶褶皱断裂。
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公开(公告)号：CN108999884B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201810965078.5
申请日：2018-08-23
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 变刚度球铰及其设计方法，包括球铰本体和套装在球铰本体上的外层外套，其特征在于所述的球铰本体与外层外套之间具有沿周向的环形密封空间，所述的环形密封空间深入至球铰本体的橡胶层，环形密封空间中设置环形止挡，环形止挡未将环形密封空间完全填满，在球铰本体与环形止挡之间形成沿轴向设置的环形间隙，所述的环形间隙的最小径向宽度为X，0.5mm＜X＜10mm。本发明满足球铰在小载荷时所需刚度小，大载荷时所需刚度明显增加并且可及时限位的承载需求，可有效预防外部的灰尘，泥土甚至是沙粒进入球铰内部，增大了橡胶的释放空间，有效避免橡胶产生“弯折”变形，有利于产品预压缩量的增加，防止橡胶裂纹的产生，提高疲劳寿命。
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公开(公告)号：CN110217255B
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201910542026.1
申请日：2019-06-21
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B61F5/50
Abstract: 拉杆节点组件及其设计方法，包括拉杆和压入拉杆中的节点，节点由芯轴和硫化粘结在芯轴上的橡胶组成，其特征在于所述的节点与拉杆配合的部分分为三段，分别是位于中间起止挡功能的止挡段和镜像对称设置在止挡段左右两侧的对称段，止挡段的芯轴直径大于对称段的芯轴直径，且止挡段的橡胶厚度小于对称段的橡胶厚度，止挡段的橡胶呈自由状态，对称段的橡胶呈预压缩状态。本发明提高舒适性能，满足大载荷下的刚度需求、不同线路下节点的减振需求和承载需求，提高产品的疲劳寿命，保证车辆运行的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108150536B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201611206851.7
申请日：2016-12-23
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种液压衬套和轨道列车。液压衬套包括：芯轴，套设在芯轴外侧的套筒，在芯轴和套筒之间的间隙内填充有第一橡胶体，在套筒的外表面上构造有凹槽，以及压紧套设在套筒外侧上的外套。在第一橡胶体上径向相对地构造有用于容纳液体的两个液腔，凹槽与外套围成流道，两个液腔通过流道连通。在将本发明的液压衬套用到轨道列车上之后，不但可保证列车在直行状态中稳定前行，而且可以减小在弯道行驶状态中车轮和轨道的磨损。
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公开(公告)号：CN111173874A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN202010095225.5
申请日：2020-02-17
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 一种通过硬止挡调整沙漏簧变刚度的方法及沙漏簧，采取内面完全为实体的沙漏型橡胶体，在沙漏橡胶弹簧的上端板、下端板和中间支撑板上下分别设置硬止档，通过上端板、下端板和中间支撑板上下的硬止档与实体橡胶的接触变化调整沙漏簧刚度，改善沙漏簧内的应力状况。在实体的沙漏型橡胶体内面中间，分别位于上端板的下面、下端板的上面和中间支撑板的上下两面分别设置硬止挡，这些硬止挡分别与沙漏型橡胶体整体硫化在一起，通过这些硬止挡在沙漏型橡胶体内的作用，调整沙漏橡胶弹簧的刚度。本发明通过在沙漏型橡胶体内设置硬止挡，可以通过硬止挡有效调整沙漏橡胶弹簧的刚度，实现沙漏橡胶弹簧的变刚度。
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公开(公告)号：CN110816577A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911095413.1
申请日：2019-11-11
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B61F5/24
Abstract: 一种提高轨道车辆横向止挡整体性能的方法及横向止挡，将横向止挡的耐磨板通过粘结的方式固定在硬止档上，并将耐磨板与横向止挡橡胶体一起整体硫化在一起，使得耐磨板的侧面和底面大部分通过硫化与横向止挡橡胶体粘结在一起，形成粘结硫化结构的耐磨板结构，提高横向止挡的整体剪切载荷承受能力，并防止部件的脱落导致车辆运行受影响。本发明通过将耐磨板粘结在硬止档上，以及与横向止挡橡胶体一起整体硫化在一起，有效改变了原来螺钉固定的方式，避免了螺钉掉出影响整个车体运行的问题，同时通过扩大粘结面积和粘结强度，使得横向止挡的剪切载荷承受能力大幅提升。
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公开(公告)号：CN110816576A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911095375.X
申请日：2019-11-11
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B61F5/14
Abstract: 一种改善弹性旁承疲劳寿命的方法及弹性旁承，通过修正弹性旁承橡胶的型面及位置，提高弹性旁承疲劳寿命；所述的修正弹性旁承橡胶的型面及位置是根据弹性旁承的受力工作工况，采用多段组合结构的内凹复合橡胶型面，并控制橡胶型面的位置，使得橡胶型面在受力后能够根据受力的状况调整变形状况，通过多段组合结构的橡胶型面防止弹性旁承的承载橡胶出现鼓出疲劳裂纹。本发明通过调整弹性旁承橡胶的型面及位置，有效提高了橡胶型面的抗疲劳性能，在发生剪切压缩变形时，橡胶面向内规则的变形，形成内凹的型面，避免在橡胶型面形成不规则的褶皱，减小橡胶应力；同时避免橡胶型面鼓出，形成鼓出疲劳裂纹。
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公开(公告)号：CN110762149A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201911035873.5
申请日：2019-10-29
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种非线性缓和变刚沙漏簧，包括具有上弹性体的上减振组件和具有下弹性体的下减振组件，上弹性体具有用于非线性缓和变刚的上变刚件，下弹性体具有用于非线性缓和变刚的下变刚件；上弹性体还具有上部的上压胀体，上变刚件为上变刚托盘，上变刚托盘外周为环形的上变刚边；上压胀体的底部在上变刚边内与上变刚托盘连接；所述下弹性体还具有下部的下压胀体，所述下变刚件为下变刚托盘，下变刚托盘外周为环形的下变刚边；下压胀体的底部在下变刚边内与下变刚托盘连接。本发明的优点是：电车运行过程中实现垂向、纵向和横向非线性缓和变刚使乘客乘行的舒适感显著增强，列车车厢与车厢之间，车厢与转向架之间的协调性也明显增强。
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