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公开(公告)号：CN105141282A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510457566.1
申请日：2015-07-30
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: H03H17/02
Abstract: 本发明公开一种用于高速列车失稳检测中振动信号的滤波装置及方法，该装置包括一个以上弹性滤波组件以及分别与弹性滤波组件连接的信号采集单元，弹性滤波组件均设置在目标高速列车的车辆转向架上，且与车辆转向架刚性连接；弹性滤波组件包括具有指定的粘性阻尼系数的滤振阻尼器，滤振阻尼器将车辆运行时车辆转向架受到的振动冲击进行吸收、过滤，信号采集单元采集经过滤振阻尼器吸收、过滤后传导输出的振动冲击并进行信号转换，形成滤波后的振动信号输出；该方法为利用上述装置的实施方法。本发明能够满足高速列车失稳检测需求，具有实现结构简单、所需成本低、易于实现、滤波精度高且系统响应快等的优点。
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公开(公告)号：CN104590038A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201410834183.7
申请日：2014-12-29
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: B60L7/22
Abstract: 本发明公开了一种电力机车制动控制方法,包括接收人为给定的指令以及传感器反馈的机车速度v，确定机车处于制动状态并开启制动控制逻辑；指令包括司控器级位N和状态量；依据司控器级位N、机车速度v以及限流、准恒制动力特性关系式和限制关系式，分别得到特性电流I1和限制电流I2，取特性电流I1和限制电流I2中的最小值作为目标制动电流IZ；将目标制动电流IZ作为电力机车制动闭环控制系统的输入，控制制动电流Im对目标制动电流IZ的电流进行跟随，本发明还公开了一种电力机车制动控制系统，本发明使得电力机车在周期性机车速度突变工况下，制动发电电压、制动电流变化更趋平缓，有效消除了电气冲击对电动机的影响，同时也优化了换向性能、改善了换向器工作环境。
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公开(公告)号：CN104121944A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201410385719.1
申请日：2014-08-07
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种传感器结构及安装方法，包括腔体和其内的固定物料与线缆金属线；还包括锁紧压接环和卡盘；所述腔体内腔形成台阶或锲形结构，所述开有通孔的卡盘卡在所述台阶或锲形结构处，并通过所述固定物料粘接固定；所述线缆金属线上压有直径大于所述卡盘通孔的锁紧压接环；所述线缆金属线穿过所述卡盘通孔，使所述锁紧压接环压紧所述卡盘。本发明利用金属线缆压接方法、改进装置结构等手段阻断线缆拉扯应力传递，从技术层面避免装置腔体内元件引脚受拉扯应力而导致引脚断裂，从而提升了本装置的合格率和可靠性、减小故障率。
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公开(公告)号：CN101559728A
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200910043518.2
申请日：2009-05-27
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 一种铁路过分相自动控制方式及装置，在机车上设有过分相区信息获取装置，并通过过分相区信息获取装置获取分相区信息，在机车上设置有自动过分相控制装置，通过分相区信息获取装置获取分相区信息，并将柱上开关分相点位置进行标记；当机车接近柱上开关分相点时，分相区信息获取装置发出约定代码，并通知自动过分相控制装置，后者即认为下一分相区为柱上开关式，并采取相应的控制模式；若未收到代码，则认为下一分相区为地面埋点分相，装置按车上自动断电控制方案进行控制。自动过分相控制系统至少包括三个部分，即一个两种模式的识别部分，一个车上自动控制断电过分相部分和一个柱上开关自动断电过分相部分。
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公开(公告)号：CN202127355U
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN201120119895.2
申请日：2011-04-21
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种变流器，采用连接电缆将变流器中各PWM整流器与PWM可控逆变器的中间环节连接起来，连接电缆串接了电抗器，各电抗器分别一端连接PWM整流器与PWM可控逆变器的中间环节，另一端连接公共端。所述各PWM整流器与PWM可控逆变器的中间环节上连接有支撑电容器。本实用新型采用电抗器能很好地抑制变流器多组中间直流环节并联产生的振荡电流，将并联连接电缆的发热程度控制在工艺许可的范围之内。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN205097964U
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201520875535.3
申请日：2015-11-05
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: B60L7/22
CPC classification number: Y02T10/7241
Abstract: 本实用新型公开了一种交直电力机车制动能量回馈装置，包括升压模块和逆变模块；所述升压模块的输入端与制动能量发生装置的输出端连接，所述升压模块的输出端与逆变模块的输入端连接，升压模块将制动能量发生装置产生的电能升压，保持升压模块的输出电压稳定；所述逆变模块的输出端与列车供电电网连接，将制动能量发生装置产生的电能回馈至列车供电电网，或者逆变模块的输出端与列车辅助供电系统连接，将制动能量发生装置产生的电能供列车其它设备使用。本实用新型能够将机车制动能量回馈至电网，实现了制动能量的再利用，具有输出电能稳定，电能质量高，可靠性好等优点。
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公开(公告)号：CN203958144U
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201420427660.3
申请日：2014-07-31
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种内燃机车辅助系统及牵引系统，包括辅助发电机，所述辅助发电机输出端与AC-DC充电装置输入端连接，所述AC-DC充电装置输出端与内燃机车直流控制电源、内燃机车蓄电池充电电源连接。本实用新型在辅助发电机输出端和内燃机车直流控制电源、蓄电池充电电源之间接入了AC-DC充电装置，因此可以复用机车辅助发电机的三相输出电能，取代了内燃机车辅助直流发电机，减少了辅助设备所占空间、重量，降低了设备成本，并能为机车设备提供更高品质的控制电源，同时可为机车蓄电池提供恒压、恒流的充电电源，提高了输出电源的品质。
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公开(公告)号：CN203957902U
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201420427658.6
申请日：2014-07-31
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: B60L11/00
Abstract: 本实用新型公开了一种内燃机车牵引系统，包括辅助发电机，所述辅助发电机输出端与第一相控励磁模块连接，所述第一相控励磁模块输出端与内燃机车的同步主发电机的励磁绕组连接；所述辅助发电机输出端与所述第一相控励磁模块之间并联有第二相控励磁模块，所述第二相控励磁模块输出端与所述辅助发电机的励磁绕组连接。本实用新型解决了现有机车二级励磁方式存在的设备结构复杂、体积庞大、励磁调节响应慢、系统动态性能不足的问题。
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公开(公告)号：CN204578920U
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201520085880.7
申请日：2015-02-06
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: H05K5/02
Abstract: 本实用新型公开了一种插件箱信号接入装置，设置在机箱内，并进一步包括接口板，接口板上设置有若干的板级器件和非板级器件。外部信号经过接口板进行转换和处理后，再通过机箱背板或机箱绕接线传送至各个插件单板。板级器件包括接口防护电路、信号转换电路中的任意一种或两种。非板级器件包括电源滤波器、连接器和转换开关。本实用新型能够有效解决现有插件箱信号接入方式存在的接入方式种类繁多、维修不便、不具备通用性、配置不灵活、抗震能力较弱的技术问题。
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公开(公告)号：CN202127366U
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN201120199407.3
申请日：2011-06-14
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种带动力切除装置的牵引变流器，包括一重及以上的供电单元，供电单元包括PWM整流模块，中间直流回路和PWM逆变模块，在PWM整流模块和PWM逆变模块之间的中间直流回路设置动力切除装置，动力切除装置包括动力切除开关，供电单元的中间直流回路通过动力切除开关并联在PWM整流模块与PWM逆变模块之间。当任一重供电单元发生不可复位性故障，断开该相的动力切除开关隔离该重供电单元中间直流回路，将该故障供电单元切除，其余供电单元正常工作。该装置所描述的牵引变流器电路结构高度精简，提高了变流器的抗动力损失能力，减少了故障影响范围，适应复杂多变的环境和工况，最大限度地减少对器件可靠性的依赖。
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