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公开(公告)号：CN104481711B
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201410619670.1
申请日：2014-11-05
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: F02D19/08 , F02D29/02 , H02P29/00 , H02P9/00 , H02P101/25 , H02P101/40
Abstract: 本发明公开了一种控制双燃料机车的方法，方法包括：工况判断步骤，根据机车的运行参数判断机车的工况；目标值确定步骤，基于机车的工况和动力模式，分别获取发动机和/或电机的调节参数的目标值；调节步骤，获取发动机和/或电机的调节参数的实际值，分别结合发动机和/或电机的调节参数的目标值，对发动机和/或电机的运行状态进行调节。相较于现有的机车机车控制方法无法很好地适用于对双燃料机车的控制需求，本方法通过在单燃料模式和双燃料模式下，分别采用不同的方法来控制双燃料机车，使得对于机车的控制更加合理、完善。
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公开(公告)号：CN104358650A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201410480361.0
申请日：2014-09-18
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
CPC classification number: F02N11/08 , F02B63/04 , H02J7/1492
Abstract: 本发明公开了一种柴油机启动与蓄电池充电一体化装置及内燃机车，属于机车技术领域，解决了现有的内燃机车内部部件体积大、成本高的技术问题。该一体化装置包括斩波电路、变流器和控制器；在柴油机启动时，所述控制器驱动所述斩波电路，将所述蓄电池的输出电压升压为第一中间电压，所述控制器还驱动所述变流器，将所述第一中间电压逆变为交流电并输出至发电机，使所述发电机工作在电动机状态，以启动所述柴油机；在蓄电池充电时，所述柴油机带动所述发电机发电，所述控制器驱动所述变流器将所述发电机发出的交流电整流为第二中间电压，所述控制器还驱动斩波电路对所述第二中间电压进行降压，并充入所述蓄电池。本发明可用于内燃机车中。
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公开(公告)号：CN104362720B
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201410513271.7
申请日：2014-09-29
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: H02J7/10
Abstract: 一种蓄电池充电系统，包括：第一整流电路；逆变电路，其与第一整流电路连接；电压隔离电路，其与逆变电路连接；第二整流电路，其与电压隔离电路连接；电量检测电路，其与第一整流电路和逆变电路连接；控制电路，其与第一整流电路、电量检测电路和逆变电路连接，用于根据第一整流电路输入端和输出端的电压产生整流控制信号，以控制整流电路输出相应的直流电，还根据逆变电路输入端和输出端的电流产生逆变控制信号，以控制逆变电路产生相应的交流电。该系统通过对第一整流电路和逆变电路的控制来的提升安全性和可靠性，噪声小、体积小。
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公开(公告)号：CN104393806A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410805448.0
申请日：2014-12-22
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: H02P9/04
CPC classification number: H02P9/04
Abstract: 本发明公开了一种励磁模块及励磁系统，通过辅发起励回路提供供电起励，辅助发电机接收供电起励，输出电压目标值，励磁变压器对电压目标值进行隔离降压后输出第一电流及第二电流，主发励磁控制器根据第一电流对主发励磁电流进行PID闭环调节，辅发励磁控制器根据第二电流对辅发励磁电流进行PID闭环调节。本方案通过辅发起励回路实现对辅助发电机的预起励，使得主发励磁控制器只需进行一级起励即可，无需进行二级起励，这就避免了主发励磁控制器进行二级起励造成的控制滞后性，避免了控制速度较慢，现场调试出现欠励或过励的现象。
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公开(公告)号：CN104358650B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410480361.0
申请日：2014-09-18
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种柴油机启动与蓄电池充电一体化装置及内燃机车，属于机车技术领域，解决了现有的内燃机车内部部件体积大、成本高的技术问题。该一体化装置包括斩波电路、变流器和控制器；在柴油机启动时，所述控制器驱动所述斩波电路，将所述蓄电池的输出电压升压为第一中间电压，所述控制器还驱动所述变流器，将所述第一中间电压逆变为交流电并输出至发电机，使所述发电机工作在电动机状态，以启动所述柴油机；在蓄电池充电时，所述柴油机带动所述发电机发电，所述控制器驱动所述变流器将所述发电机发出的交流电整流为第二中间电压，所述控制器还驱动斩波电路对所述第二中间电压进行降压，并充入所述蓄电池。本发明可用于内燃机车中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104481711A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410619670.1
申请日：2014-11-05
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: F02D19/08 , F02D29/02 , H02P29/00 , H02P9/00 , H02P101/25 , H02P101/40
Abstract: 本发明公开了一种控制双燃料机车的方法，方法包括：工况判断步骤，根据机车的运行参数判断机车的工况；目标值确定步骤，基于机车的工况和动力模式，分别获取发动机和/或电机的调节参数的目标值；调节步骤，获取发动机和/或电机的调节参数的实际值，分别结合发动机和/或电机的调节参数的目标值，对发动机和/或电机的运行状态进行调节。相较于现有的机车机车控制方法无法很好地适用于对双燃料机车的控制需求，本方法通过在单燃料模式和双燃料模式下，分别采用不同的方法来控制双燃料机车，使得对于机车的控制更加合理、完善。
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公开(公告)号：CN104362720A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201410513271.7
申请日：2014-09-29
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: H02J7/10
Abstract: 一种蓄电池充电系统，包括：第一整流电路；逆变电路，其与第一整流电路连接；电压隔离电路，其与逆变电路连接；第二整流电路，其与电压隔离电路连接；电量检测电路，其与第一整流电路和逆变电路连接；控制电路，其与第一整流电路、电量检测电路和逆变电路连接，用于根据第一整流电路输入端和输出端的电压产生整流控制信号，以控制整流电路输出相应的直流电，还根据逆变电路输入端和输出端的电流产生逆变控制信号，以控制逆变电路产生相应的交流电。该系统通过对第一整流电路和逆变电路的控制来的提升安全性和可靠性，噪声小、体积小。
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公开(公告)号：CN104362717B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410512500.3
申请日：2014-09-29
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: H02J7/04
Abstract: 本发明涉及一种蓄电池充电系统，其包括：第一整流电路；逆变电路，其与所述第一整流电路连接；电压隔离电路，其与所述逆变电路连接；第二整流电路，其与所述电压隔离电路连接；充电支路，其并联在所述第二整流电流的输出端；电量检测电路，其与所述充电支路连接；控制电路，其与所述逆变电路和电量检测电路连接，用于根据所述充电支路的输出电压和输出电流，对所述充电支路输出电压和输出电流进行闭环调节，从而使得所述充电支路的输出电压和输出电流靠近或等于各自的预设目标值。该系统的输出电压和输出电流接可以设定靠近蓄电池的最佳输入电压和输入电流的预设目标值，以延长蓄电池的寿命。
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公开(公告)号：CN104362717A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201410512500.3
申请日：2014-09-29
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: H02J7/04
Abstract: 本发明涉及一种蓄电池充电系统，其包括：第一整流电路；逆变电路，其与所述第一整流电路连接；电压隔离电路，其与所述逆变电路连接；第二整流电路，其与所述电压隔离电路连接；充电支路，其并联在所述第二整流电流的输出端；电量检测电路，其与所述充电支路连接；控制电路，其与所述逆变电路和电量检测电路连接，用于根据所述充电支路的输出电压和输出电流，对所述充电支路输出电压和输出电流进行闭环调节，从而使得所述充电支路的输出电压和输出电流靠近或等于各自的预设目标值。该系统的输出电压和输出电流接可以设定靠近蓄电池的最佳输入电压和输入电流的预设目标值，以延长蓄电池的寿命。
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公开(公告)号：CN204068401U
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201420468879.8
申请日：2014-08-19
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种内燃机车励磁充电柜，在内燃机车励磁充电柜内水平设置有第一隔板，在第一隔板的上方形成设置第一电压转换装置和第二的电压转换装置的转换腔，在第一隔板的下方形成设置辅助启动装置的辅助启动腔。这种励磁充电柜能够实现为蓄电池提供充电电压并为发电机提供励磁调节电压，以实现充电和励磁的一体化，结构简单清晰，便于使用者对励磁充电柜内部的元器件进行检查和维护。
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