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公开(公告)号：CN101559728B
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN200910043518.2
申请日：2009-05-27
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 一种铁路过分相自动控制方式及装置，在机车上设有过分相区信息获取装置，并通过过分相区信息获取装置获取分相区信息，在机车上设置有自动过分相控制装置，通过分相区信息获取装置获取分相区信息，并将柱上开关分相点位置进行标记；当机车接近柱上开关分相点时，分相区信息获取装置发出约定代码，并通知自动过分相控制装置，后者即认为下一分相区为柱上开关式，并采取相应的控制模式；若未收到代码，则认为下一分相区为地面埋点分相，装置按车上自动断电控制方案进行控制。自动过分相控制系统至少包括三个部分，即一个两种模式的识别部分，一个车上自动控制断电过分相部分和一个柱上开关自动断电过分相部分。
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公开(公告)号：CN101574933B
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200910145596.3
申请日：2009-06-03
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 判断列车最高运行速度的方法、装置及牵引方法、系统，确定本区段的最高运行速度时，计算本区段、下区段和下下区段；下区段是本区段的下一个区段，下下区段是下区段的下一个区段；步骤A：判断列车牵引到本区段的限速时，是否能惰行到下区段和下下区段的限速；如果否，执行步骤B；如果是，则以本区段的限速为本区段的最高运行速度并保存；步骤B：判断本区段的最高运行速度是否低于本区段的初始速度；如果否，执行步骤C；步骤C：降低本区段的最高运行速度；判断列车是否能惰行到下区段和下下区段的限速；如果否，执行步骤B，如果是，保存最高运行速度。本发明的牵引、惰行的转换根据线路的实际状况进行，接近司机的驾驶习惯。
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公开(公告)号：CN101748369A
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200910247045.8
申请日：2009-12-25
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: C23C14/30
Abstract: 本发明公开了一种电子束蒸发装置，包括铜坩埚，在所述铜坩埚内设有由耐热材料制成的坩埚衬，该坩埚衬与所述铜坩埚之间留有间隙。优选地，所述坩埚衬是由石墨或氮化硼制成。与现有技术相比，本发明的电子束蒸发装置由于在铜坩埚设置了耐热材料制成的坩埚衬，并且在坩埚衬与铜坩埚之间留有间隙，可极大地降低了坩埚衬与铜坩埚之间的导热率，因此可以有效避免坩埚衬的热量通过铜坩埚传导到磁铁和线圈而对电子束的发射产生不良影响；同时由于热传导损失很小，用较小的电子束功率即可以维持较高的蒸发率，而且坩埚衬内的铝源融化均匀，可以有效避免溅铝事故发生。
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公开(公告)号：CN101609124A
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200910043832.0
申请日：2009-07-03
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 一种列车供电系统的接地检测方法，采用无源低阻中点接地检测方式；无源低阻中点接地检测方式是在原有供电系统空载串接的第一电阻R1和第二电阻R2旁的正级线上并接有一接地电压传感器，接地电压传感器独立接地，且供电系统空载串接的第一电阻R1和第二电阻R2的中间引出一中间抽头，在中间抽头与接地电压传感器独立接地线之间至少接有一辅助电阻R3，辅助电阻R3分别与供电系统空载第一电阻R1和第二电阻中间引出一中间抽头和接地电压传感器的接地线相接，形成列车供电系统的直流侧发生接地的情况或者电气绝缘等级下降的情况时，供电系统的正线或者负线相当于对地接入了一个电阻。采用本发明的列车供电系统的接地检测可靠性提高，误动的现象减少。
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公开(公告)号：CN101609124B
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN200910043832.0
申请日：2009-07-03
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 一种列车供电系统的接地检测方法，采用无源低阻中点接地检测方式；无源低阻中点接地检测方式是在原有供电系统空载串接的第一电阻R1和第二电阻R2旁的正级线上并接有一接地电压传感器，接地电压传感器独立接地，且供电系统空载串接的第一电阻R1和第二电阻R2的中间引出一中间抽头，在中间抽头与接地电压传感器独立接地线之间至少接有一辅助电阻R3，辅助电阻R3分别与供电系统空载第一电阻R1和第二电阻中间引出一中间抽头和接地电压传感器的接地线相接，形成列车供电系统的直流侧发生接地的情况或者电气绝缘等级下降的情况时，供电系统的正线或者负线相当于对地接入了一个电阻。采用本发明的列车供电系统的接地检测可靠性提高，误动的现象减少。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101625929B
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN200910044132.3
申请日：2009-08-17
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 一种多电容器组装方式及装置，将多个电容组合分别安装在低感母排与后面板之间，其要点在于电容组直接安装在低感母排与后面板之间，电容的受低感母排及后面板的支撑力。在低感母排与后面板之间用支撑杆连接，支撑杆起传递力的作用。低感母排设有安装孔，通过紧固件直接固定低感母排与支撑杆，支撑杆另一头与后面板通过紧固件紧固连接在一起；在后面板上对应每一电容器的位置，都设有电容器底部固定装置，每一电容器通过后面板上的固定装置实现无间隙的上下位置固定。本发明根据电容器底部安装柱的长度，可以对电容器底部的距离实现一定范围的调整，相对现有的安装方式对电容器长度精度要求低很多，能够得到很好的装配效果。
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公开(公告)号：CN102468775A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201010540965.1
申请日：2010-11-11
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电力机车的列车供电柜，所述列车供电柜包括结构相同的第一供电柜和第二供电柜，所述第一供电柜和第二供电柜分别包括主电路和控制箱；所述主电路，包括交流电输入端连接的真空接触器和快速熔断器，交流电输入端输入的交流电经真空接触器输送到控制箱；快速熔断器与单相整流桥连接，将输入端输入的交流电输送到单相整流桥整流成直流电；单相整流桥与电流传感器、滤波电抗器及滤波电容器相连接，电流传感器采样直流电信号，反馈到控制箱；直流电通过滤波电抗器和滤波电容器输送到控制箱输出。本发明列车供电柜系统集成度高，便于维护。
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公开(公告)号：CN101574933A
公开(公告)日：2009-11-11
申请号：CN200910145596.3
申请日：2009-06-03
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 判断列车最高运行速度的方法、装置及牵引方法、系统，确定本区段的最高运行速度时，计算本区段、下区段和下下区段；下区段是本区段的下一个区段，下下区段是下区段的下一个区段；步骤A：判断列车牵引到本区段的限速时，是否能惰行到下区段和下下区段的限速；如果否，执行步骤B；如果是，则以本区段的限速为本区段的最高运行速度并保存；步骤B：判断本区段的最高运行速度是否低于本区段的初始速度；如果否，执行步骤C；步骤C：降低本区段的最高运行速度；判断列车是否能惰行到下区段和下下区段的限速；如果否，执行步骤B，如果是，保存最高运行速度。本发明的牵引、惰行的转换根据线路的实际状况进行，接近司机的驾驶习惯。
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公开(公告)号：CN102420388A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201010298992.2
申请日：2010-09-28
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 一种用于交流传动电力机车的列车供电柜，包括两个相同的列车供电子柜；两个所述列车供电子柜与微机控制系统相连；每个所述列车供电子柜包括独立的主电路和供电控制系统；所述供电控制系统接收客车信号，并具备确保机车向所述客车安全供电的集中控制功能。本发明提供一种用于交流传动电力机车的列车供电柜，克服现有技术中整体系统性较差的问题，以及不方便机车回库检修问题。
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公开(公告)号：CN101625929A
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200910044132.3
申请日：2009-08-17
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 一种多电容器组装方式及装置，将多个电容组合分别安装在低感母排与后面板之间，其要点在于电容组直接安装在低感母排与后面板之间，电容的受低感母排及后面板的支撑力。在低感母排与后面板之间用支撑杆连接，支撑杆起传递力的作用。低感母排设有安装孔，通过紧固件直接固定低感母排与支撑杆，支撑杆另一头与后面板通过紧固件紧固连接在一起；在后面板上对应每一电容器的位置，都设有电容器底部固定装置，每一电容器通过后面板上的固定装置实现无间隙的上下位置固定。本发明根据电容器底部安装柱的长度，可以对电容器底部的距离实现一定范围的调整，相对现有的安装方式对电容器长度精度要求低很多，能够得到很好的装配效果。
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