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公开(公告)号：CN103465794B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201310375905.2
申请日：2013-08-26
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电力机车列车供电控制方法、系统以及列车供电设备，该方法包括：判断步骤，判断列车供电设备是否满足设定条件，若满足则执行解析步骤；解析步骤，解析所述列车供电设备当前所处的工作状态；调用步骤，根据所述工作状态调用相应的电压调节器进行供电控制，其中，所述设定条件包括：客车电源信号正常、客车供电申请信号正常、电力机车供电钥匙关闭以及电力机车辅助变流器工作正常。本发明通过针对列车供电设备所处的状态来调用不同的电压调节器，既可以保证列车供电设备在启动过程中对负载突然投入时的冲击进行快速响应，又可以保证列车供电设备在运行过程中的输出电压平稳度，极大地满足了现场运用时的要求。
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公开(公告)号：CN104242681B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201410460612.9
申请日：2014-09-11
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: H02M5/48
Abstract: 本发明公开了一种电力机车的列车供电柜，该列车供电柜包括第一切换开关以及至少三个结构相同的供电支路，其中，第一切换开关连接在交流输入电源与至少三个供电支路之间，用于切换出需要的供电支路作为导通支路，与交流输入电源连通，以保证对电力机车的正常供电。本发明所提供的用于电力机车的列车供电柜提高了供电柜的输出能力，在某一个或几个供电支路出现异常时，供电柜均能够保持同样的输出能力，从而保证了对各个用电负载的正常供电。
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公开(公告)号：CN103465794A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310375905.2
申请日：2013-08-26
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电力机车列车供电控制方法、系统以及列车供电设备，该方法包括：判断步骤，判断列车供电设备是否满足设定条件，若满足则执行解析步骤；解析步骤，解析所述列车供电设备当前所处的工作状态；调用步骤，根据所述工作状态调用相应的电压调节器进行供电控制，其中，所述设定条件包括：客车电源信号正常、客车供电申请信号正常、电力机车供电钥匙关闭以及电力机车辅助变流器工作正常。本发明通过针对列车供电设备所处的状态来调用不同的电压调节器，既可以保证列车供电设备在启动过程中对负载突然投入时的冲击进行快速响应，又可以保证列车供电设备在运行过程中的输出电压平稳度，极大地满足了现场运用时的要求。
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公开(公告)号：CN102555811A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110366418.0
申请日：2011-11-17
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种电力机车列车供电控制方法、装置和系统，所述装置包括：结构及功能相同的主供电控制子系统和辅供电控制子系统，上述两个子系统通过转换控制单元连接；所述方法包括：所述主供电控制子系统进行当前所述电力机车列车供电系统控制；所述辅供电控制子系统同时上电运行；当所述主供电控制子系统的供电控制单元检测到所述主供电控制子系统故障信息时，所述转换控制单元根据所述故障信息生成供电允许控制转换指令，指示所述辅供电控制子系统进行当前所述电力机车列车供电系统的控制。解决了现有技术中人工切换延误系统恢复时间及由于转换开关和列车供电柜布置连线增加故障点的问题。
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公开(公告)号：CN105034813A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510385962.8
申请日：2015-07-03
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7241
Abstract: 本发明包括一种列车供电控制装置，其包括：主电路单元，其包括第一供电回路，用于将单相交流输入经过整流、滤波后转换为直流电压输出，其中，在单相交流输入端处设置至少两个并联连接的真空接触器(KM1,KM2)，控制单元，其包括第一控制子系统，所述第一控制子系统中设置至少两个独立的驱动电路以分别驱动控制所述真空接触器，以在正常运行时，基于预先设定的条件来优先投切使用所述真空接触器中的一个或另一个。本发明将单真空接触器改为双真空接触器并联之后，可有效减少因接触器故障造成的列车供电系统停止工作，进一步提高整个系统的可靠性，从而提升旅客列车的舒适度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102420388A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201010298992.2
申请日：2010-09-28
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 一种用于交流传动电力机车的列车供电柜，包括两个相同的列车供电子柜；两个所述列车供电子柜与微机控制系统相连；每个所述列车供电子柜包括独立的主电路和供电控制系统；所述供电控制系统接收客车信号，并具备确保机车向所述客车安全供电的集中控制功能。本发明提供一种用于交流传动电力机车的列车供电柜，克服现有技术中整体系统性较差的问题，以及不方便机车回库检修问题。
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公开(公告)号：CN104793540A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510178350.1
申请日：2015-04-15
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: G05B19/042
CPC classification number: G05B19/04 , G05B19/042 , G05B2219/25314
Abstract: 本发明公开了一种供电控制装置，通过一组数字入出单元、供电控制单元及脉冲分配单元实现对一路列车上两路供电回路的供电控制，采用同一组供电控制装置，对一路列车上两路供电回路进行供电控制，实现了对一路列车上两路供电回路进行供电控制过程中的数据的共享，同时还避免了对一路列车上两路供电回路分别进行控制时造成的对空间要求较大的问题。
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公开(公告)号：CN104242681A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410460612.9
申请日：2014-09-11
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: H02M5/48
Abstract: 本发明公开了一种电力机车的列车供电柜，该列车供电柜包括第一切换开关以及至少三个结构相同的供电支路，其中，第一切换开关连接在交流输入电源与至少三个供电支路之间，用于切换出需要的供电支路作为导通支路，与交流输入电源连通，以保证对电力机车的正常供电。本发明所提供的用于电力机车的列车供电柜提高了供电柜的输出能力，在某一个或几个供电支路出现异常时，供电柜均能够保持同样的输出能力，从而保证了对各个用电负载的正常供电。
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公开(公告)号：CN102570585B
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201110366416.1
申请日：2011-11-17
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: H02J9/06
Abstract: 本发明实施例公开了一种HXD3C型电力机车列车供电控制方法、装置和系统，所述装置包括：用于HXD3C型电力机车列车供电控制装置，所述装置包括：两套相同的供电控制子系统，以其中一套供电控制子系统上电进行当前所述电力机车列车供电系统控制，上述两个子系统通过转换控制单元连接；所述供电控制子系统均包括：利用背板插接及总线通讯的供电控制单元、脉冲分配单元和数字入出IO单元；所述供电控制子系统的供电控制单元、脉冲分配单元和数字入出IO单元，通过背板插接及总线通讯，实现了数字量的采集和处理，提高了装置的集成度；插接线的布局由背板实现而不再依赖于人工对各部件的出入口单独安装，达到提高供电控制可靠性的技术效果。
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公开(公告)号：CN105034813B
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201510385962.8
申请日：2015-07-03
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7241
Abstract: 本发明包括一种列车供电控制装置，其包括：主电路单元，其包括第一供电回路，用于将单相交流输入经过整流、滤波后转换为直流电压输出，其中，在单相交流输入端处设置至少两个并联连接的真空接触器(KM1,KM2)，控制单元，其包括第一控制子系统，所述第一控制子系统中设置至少两个独立的驱动电路以分别驱动控制所述真空接触器，以在正常运行时，基于预先设定的条件来优先投切使用所述真空接触器中的一个或另一个。本发明将单真空接触器改为双真空接触器并联之后，可有效减少因接触器故障造成的列车供电系统停止工作，进一步提高整个系统的可靠性，从而提升旅客列车的舒适度。
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