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公开(公告)号：CN105150876B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201510429936.0
申请日：2015-07-21
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种基于轨枕检测的磁悬浮列车测速方法，步骤包括：1)将两个以上轨枕检测传感器按照指定间距依次布置在列车上；列车开始启动运行后，转入执行步骤2)；2)获取当前列车运行的加速度，根据获取的加速度计算当前列车速度；3)判断当前列车速度是否处于预设的低速区，如果是，返回执行步骤2)以对低速区进行速度补偿，否则转入执行步骤4)；4)实时接收各个轨枕检测传感器发送的检测信号，根据检测信号计算当前列车速度；返回执行步骤3)，直至列车停止运行。本发明基于轨枕检测实现磁悬浮列车速度的检测，同时能够对低速区速度进行补偿，具有实现方法简单、非低速区以及低速区均检测精度高的优点。
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公开(公告)号：CN105141282A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510457566.1
申请日：2015-07-30
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: H03H17/02
Abstract: 本发明公开一种用于高速列车失稳检测中振动信号的滤波装置及方法，该装置包括一个以上弹性滤波组件以及分别与弹性滤波组件连接的信号采集单元，弹性滤波组件均设置在目标高速列车的车辆转向架上，且与车辆转向架刚性连接；弹性滤波组件包括具有指定的粘性阻尼系数的滤振阻尼器，滤振阻尼器将车辆运行时车辆转向架受到的振动冲击进行吸收、过滤，信号采集单元采集经过滤振阻尼器吸收、过滤后传导输出的振动冲击并进行信号转换，形成滤波后的振动信号输出；该方法为利用上述装置的实施方法。本发明能够满足高速列车失稳检测需求，具有实现结构简单、所需成本低、易于实现、滤波精度高且系统响应快等的优点。
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公开(公告)号：CN105141282B
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201510457566.1
申请日：2015-07-30
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: H03H17/02
Abstract: 本发明公开一种用于高速列车失稳检测中振动信号的滤波装置及方法，该装置包括一个以上弹性滤波组件以及分别与弹性滤波组件连接的信号采集单元，弹性滤波组件均设置在目标高速列车的车辆转向架上，且与车辆转向架刚性连接；弹性滤波组件包括具有指定的粘性阻尼系数的滤振阻尼器，滤振阻尼器将车辆运行时车辆转向架受到的振动冲击进行吸收、过滤，信号采集单元采集经过滤振阻尼器吸收、过滤后传导输出的振动冲击并进行信号转换，形成滤波后的振动信号输出；该方法为利用上述装置的实施方法。本发明能够满足高速列车失稳检测需求，具有实现结构简单、所需成本低、易于实现、滤波精度高且系统响应快等的优点。
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公开(公告)号：CN104133404B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201410351504.8
申请日：2014-07-23
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: G05B19/042 , G01R23/16
Abstract: 本申请提供了一种信号处理方法，包括：依据预设的调理条件对原始信号调理，得到模拟信号；将模拟信号进行A/D转换，得到数字信号；依据FIR算法和FFT算法对数字信号进行频谱分析，得到第一信号；依据预设修正算法对第一信号的频率和幅值修正处理，得到第二信号；依据预设补偿规则，对第二信号的幅值补偿，得到第三信号并输出至计算设备。采用该方法，在根据FIR算法和FFT算法对数字信号进行频谱分析后，进行频率和幅值的修正处理、对幅值进行补偿。对信号进行修正处理，消减了FFT算法的频谱泄漏现象，同时缓解了FFT算法的栅栏效应；而对信号进行幅值补偿，弥补了FIR带通波动和过渡带衰减的问题，提高了信号处理结果的精度。
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公开(公告)号：CN104133404A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201410351504.8
申请日：2014-07-23
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: G05B19/042 , G01R23/16
Abstract: 本申请提供了一种信号处理方法，包括：依据预设的调理条件对原始信号调理，得到模拟信号；将模拟信号进行A/D转换，得到数字信号；依据FIR算法和FFT算法对数字信号进行频谱分析，得到第一信号；依据预设修正算法对第一信号的频率和幅值修正处理，得到第二信号；依据预设补偿规则，对第二信号的幅值补偿，得到第三信号并输出至计算设备。采用该方法，在根据FIR算法和FFT算法对数字信号进行频谱分析后，进行频率和幅值的修正处理、对幅值进行补偿。对信号进行修正处理，消减了FFT算法的频谱泄漏现象，同时缓解了FFT算法的栅栏效应；而对信号进行幅值补偿，弥补了FIR带通波动和过渡带衰减的问题，提高了信号处理结果的精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105083034A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510458462.2
申请日：2015-07-30
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种交直电力机车牵引装置及系统，该装置包括PWM变流单元以及降压斩波单元，PWM变流单元的输入端接入电网，输出端通过降压斩波单元连接牵引电机；PWM变流单元将接入的电网的交流电源进行转换以及稳压，输出直流电；降压斩波单元通过控制斩波开关管的通断将PWM变流单元输出的直流电降压斩波为所需直流电，并提供给牵引电机；该系统包括一个以上的牵引变流柜，每个牵引变流柜设置有牵引控制器以及分别与牵引控制器连接的两套以上的上述牵引装置，每套牵引装置对应一个牵引电机。本发明在不需要更改机车电路结构的基础上，能够实现结构简单、制作成本低、牵引能量输出稳定且功率因数高的牵引供电。
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公开(公告)号：CN105150876A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510429936.0
申请日：2015-07-21
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种基于轨枕检测的磁悬浮列车测速方法，步骤包括：1)将两个以上轨枕检测传感器按照指定间距依次布置在列车上；列车开始启动运行后，转入执行步骤2)；2)获取当前列车运行的加速度，根据获取的加速度计算当前列车速度；3)判断当前列车速度是否处于预设的低速区，如果是，返回执行步骤2)以对低速区进行速度补偿，否则转入执行步骤4)；4)实时接收各个轨枕检测传感器发送的检测信号，根据检测信号计算当前列车速度；返回执行步骤3)，直至列车停止运行。本发明基于轨枕检测实现磁悬浮列车速度的检测，同时能够对低速区速度进行补偿，具有实现方法简单、非低速区以及低速区均检测精度高的优点。
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公开(公告)号：CN102616245B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201210080044.0
申请日：2012-03-23
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: B61F5/00 , B60G17/015 , B60G17/0185
Abstract: 本发明公开了一种列车转向架半主动减振器控制装置和系统及其方法，半主动减振器控制装置与加速度传感器相连，包括：采样板、控制板、驱动板和电源模块；电源模块分别与采样板、控制板和驱动板连；采样板与控制板相连，控制板与驱动板相连，驱动板与采样板相连；采样板采集来自加速度传感器的加速度传感信号，并传送至控制板，控制板通过处理和计算加速度传感信号，向驱动板发送阀开放逻辑信号，驱动板为高速开关阀、反比例溢流阀和二位三通开关阀提供驱动。本发明解决了现有技术阻尼系数在车辆运行过程中不能调整，不能满足多种线路需要的问题，满足了车辆在高速下的平稳性要求，适应了轨道交通运输快速、安全、舒适的需要。
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公开(公告)号：CN104135248A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201410351426.1
申请日：2014-07-23
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: H03H17/02
Abstract: 本申请提供了一种滤波系统，包括：硬件滤波电路和与该硬件滤波电路相连的处理器，采用本申请提供的滤波系统，首先采用硬件滤波电路对待滤波信号进行第一预设频段信号的低通滤波，减少进入处理器的信号频段，然后该处理器依据第二预设频段信号滤波条件对信号继续进行第二预设频段信号滤波，完成整个滤波过程。在该过程中，由于硬件滤波电路对待滤波信号进行滤波，使得进入处理器的第一滤波信号的频段满足频段较少且较低的要求，只需该处理器对较少频段的信号进行处理即可实现满足精度要求的滤波，整个滤波系统中的数据处理量小，计算使用时间较短，利于后续的分析设备对车体运行状态及时进行分析，满足现场应用的高实时性要求，保证列车运行安全。
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公开(公告)号：CN102616245A
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201210080044.0
申请日：2012-03-23
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: B61F5/00 , B60G17/015 , B60G17/0185
Abstract: 本发明公开了一种列车转向架半主动减振器控制装置和系统及其方法，半主动减振器控制装置与加速度传感器相连，包括：采样板、控制板、驱动板和电源模块；电源模块分别与采样板、控制板和驱动板连；采样板与控制板相连，控制板与驱动板相连，驱动板与采样板相连；采样板采集来自加速度传感器的加速度传感信号，并传送至控制板，控制板通过处理和计算加速度传感信号，向驱动板发送阀开放逻辑信号，驱动板为高速开关阀、反比例溢流阀和二位三通开关阀提供驱动。本发明解决了现有技术阻尼系数在车辆运行过程中不能调整，不能满足多种线路需要的问题，满足了车辆在高速下的平稳性要求，适应了轨道交通运输快速、安全、舒适的需要。
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