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公开(公告)号：CN118532246A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410701497.3
申请日：2024-05-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于柴油车尾气处理技术领域，公开了一种选择还原性催化剂颗粒捕集器的NOX转化效率优化控制方法。包括：发动机上电和自检阶段；监控NOX处理效率；基于NOX处理效率的再生请求协调；再生执行；NOX转化效率状态判断。本发明通过NOX传感器、建立SDPF反应动力学模型及RDE试验结果，作为控制模型输入；监控NOX处理效率输入信号，当低于偏差限值，且SDPF碳载量未达到设计值时，请求控制单元执行SDPF再生控制策略，提升NOX转化效率,降低NOX排放物；实现对NOX排放物实时监控，同时基于SDPF反应力学模型，实时控制尿素喷射量，确保排放物满足国家排放法规限值要求，同时避免氨泄漏。
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公开(公告)号：CN116539850A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310538509.0
申请日：2023-05-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种柴油发动机油抗增压器结焦性能测试方法，本发明的主要设计构思在于，设计出基于发动机运行的全流程试验，过程中包括高烟度工况、低温低负荷工况、高温高负荷工况以及多轮循环测试，以模拟机油温度的高低振荡，实现了针对发动机机油性能变化对增压器结焦影响的充分考核。并且在预定环节进行机油采样，监测机油相关理化性能，进一步地，试验程序后拆解评价增压器，实现对机油抗增压器结焦性能的准确评价，有利于发动机开发中机油的匹配开发，规避不合适规格机油应用于发动机造成的增压器损坏、动力性下降等问题，本发明对烟炱分散性、高温抗剪切性能、温度振荡等全面覆盖，对综合评价机油的抗增压器结焦性能，起到显著的指导作用。
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公开(公告)号：CN109014788B
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201811004286.5
申请日：2018-08-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B23P15/00
Abstract: 本发明公开了一种缸体加工方法，其主要步骤如下：S101：在缸体排气侧的位置加工出若干粗加工定位面；S102：在缸体上加工出第一左右夹紧定位面和第二左右夹紧定位面；S103：在缸体底板上加工出第一前后夹紧定位块和第二前后夹紧定位块；S104：根据上述基准对缸体进行定位；S105：粗铣缸体两端的侧安装面、缸体底端面、缸体顶端面和粗镗曲轴主轴承孔；S106：精铣缸体底端面和位于缸体底板上的若干工艺螺栓孔；S107：以缸体底端面和工艺螺栓孔作为新的加工定位基准精加工缸孔和螺栓孔。本发明在缸体排气侧设置了加工定位面作为加工基准使缸体实现了卧式加工，减小了加工机床高度；设置了三组定位面且定位面分配距离大，使定位更稳定定位也更精准。
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公开(公告)号：CN110925061A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911219025.X
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种发动机排气温度提升装置及发动机排气温度的控制方法，发动机排气温度提升装置连接发动机的排气口，发动机排气温度提升装置包括：涡轮增压器具有增压器进气口与增压器出气口，排气歧管连接增压器进气口；SCR装置连接增压器出气口，旁通支管的一端连接增压器进气口，另一端连接增压器出气口；旁通阀，旁通阀设置在旁通支管上；执行器，执行器具有一动力输出轴，动力输出轴连接旁通阀；电控单元与执行器电连接；温度传感器与电控单元电连接，温度传感器位于SCR装置的进气口。发动机尾气的温度较高，当旁通阀打开后，发动机的尾气直接从排气歧管进入SCR装置，从而能够提升SCR装置内的温度，提升SCR的转化效率，使氮氧化物排放达标。
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公开(公告)号：CN107084016B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201710508121.0
申请日：2017-06-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机窜气排出组件，包括缸盖护罩和分离盖板，缸盖护罩固定盖合于发动机的气缸盖上；分离盖板固定于缸盖护罩的内侧壁上，且分离盖板与缸盖护罩的内侧壁之间形成有空腔，分离盖板上设置有回油槽；空腔的两端分别设置有进气隔板和精分离棉板，进气隔板和精分离棉板均固定于分离盖板上；进气隔板与精分离棉板之间设置有撞击板，撞击板将空腔分为粗分离腔和精分离腔，撞击板上开设有多个通孔。本发明提供的发动机窜气排出组件，高度集成于缸盖护罩内，进气和回油都在缸盖护罩内部进行，省去了软管的布置，不存在冬季结冰的风险，并且包含粗分离及精分离，使得油气分离效果更好，更稳定，同时成本更低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109505691A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201811554556.X
申请日：2018-12-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01P3/08
Abstract: 本发明公开了一种活塞冷却喷油系统、发动机及喷油控制方法，其中该系统包括主油道、空油道、电磁阀、控制器和活塞冷却喷嘴；其中，主油道与发动机的机油泵连接，空油道与主油道连接；活塞冷却喷嘴设置在空油道上；电磁阀分别与控制器和空油道连接，电磁阀可以通过控制器的控制实现开启或关闭以及开度的调节，以实现空油道与主油道的连通或切断以及空油道中机油流量的大小调节。本发明提供的活塞冷却喷油系统及发动机，通过设置空油道及电磁阀，可以通过对电磁阀开度的控制实现对输入到活塞冷却喷嘴中的机油的流量的控制，从而可以根据发动机的热负荷对喷油时机和喷油量的精确控制，避免了活塞的过度冷却。
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公开(公告)号：CN108421956A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201810321235.9
申请日：2018-04-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: B22C9/103 , B22C9/02 , B22C9/22 , F02F1/4228 , F02F1/4235 , F02F1/4264 , F02F2200/06
Abstract: 本发明公开了一种发动机缸盖铸造模具，包括砂芯总成和与砂芯总成配套设计的钢模本体，砂芯总成固定在钢模本体上，砂芯总成包括水套砂芯、废弃通道砂芯、排气道砂芯和进气道砂芯；水套砂芯的一端设有第一排气孔芯柱，另一端设有第二排气孔芯柱，水套砂芯的中部设有第三排气孔芯柱；水套砂芯上设有容置废弃通道砂芯的砂芯废弃道，砂芯废弃道的内壁与废弃通道砂芯之间具有间隙；水套砂芯包括多个缸盖成形孔，相邻两个缸盖成形孔之间设有支撑柱形成孔；本发明还公开了根据上述模具铸造成的缸盖。本发明不仅可以改善甚至避免铸造成的缸盖表面的气孔、针眼等缺陷，还可以增强缸盖火力面的强度，防止铸造成的缸盖火力面的变形。
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公开(公告)号：CN107341280A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201611062211.3
申请日：2016-11-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5086 , G06F2217/12
Abstract: 本发明涉及螺栓拧紧工艺技术领域，公开了一种螺栓转角法拧紧工艺的计算方法，包括初始拧紧力矩计算和旋转角度计算，初始拧紧力矩和旋转角度分别通过螺栓基本参数和相关常量计算得到，该计算方法使得在利用转角法进行螺栓拧紧试验前即可获得初步拧紧力矩和旋转角度，提高了螺栓拧紧试验的效率和可靠性。
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公开(公告)号：CN107165715A
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201710596807.X
申请日：2017-07-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆冷却系统，所述车辆冷却系统包括散热器、缸体、缸盖、流量控制结构、暖风回水管路、油冷器回水管路、冷却器回水管路与水泵，所述流量控制结构包括水温传感器、控制结构与主阀结构，本发明提供的车辆冷却系统，通过水温传感器将暖风回水管路、油冷器回水管路、冷却器回水管路与散热器的进水口管路，各条管路的水温信号分别及时发送至控制结构，控制结构根据该水温信号灵活控制主阀结构打开或关闭各条管路，从而实现对各条管路中的水流支路流量分别进行灵活控制，实现整体按需调配，避免不必要的能耗损失。
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公开(公告)号：CN104791036B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510140792.7
申请日：2015-03-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01L1/26
Abstract: 本发明涉及一种发动机配气机构，包括有气门桥本体，在所述气门桥本体的同一表面上设置有两个圆形凹槽；分别为第一凹槽和第二凹槽；在第一凹槽的底部设置有第一球型凸起；在第二凹槽的底部设置有第二球型凸起；第一球型凸起的中心与第一凹槽的中心不重合；第二球型凸起的中心与第二凹槽的中心不重合。当气门杆安装在凹槽内以后，气门杆与凹槽之间有一定的间隙，在发动机工作过程中，气门桥与气门杆之间会产生相互之间的移动，在移动过程中所产生的摩擦力的中心并不在气门杆的中心，这个摩擦力提供了气门杆旋转的力矩，配合相应的气门锁夹就可以使气门杆旋转起来。
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