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公开(公告)号：CN119518020A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411717587.8
申请日：2024-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/04029 , B60H1/14 , B60H1/00 , B60H1/22 , B60H1/32 , B60L50/75 , B60L58/34 , H01M8/04007 , H01M8/04044 , H01M8/04014 , H01M8/04701 , H01M8/0432 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/633 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M10/6564 , H01M10/6568 , H01M10/66 , H01M10/663 , H01M8/04089
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池车辆热管理系统及其控制方法，其中该系统包括燃料电池循环水路、燃料电池阴极系统、空调制冷制热回路，燃料电池循环水路上依次设置有电堆、电子温控阀、第一散热器风扇总成、第二电子三通阀、第一板式换热器、第一电子三通阀、电堆水泵，电堆水泵的出水口与电堆的出水口之间的管路上串联设置有去离子器和第一PTC加热器，电子温控阀的上出水口与第一电子三通阀的出水口之间设置有连通管路，燃料电池循环水路通过第一板式换热器与空调制冷制热回路换热；燃料电池阴极系统包括空气压缩机、中冷器、背压阀和旁通阀。本发明能够充分利用空气压缩机余热，提高能量利用率，简化了系统结构，降低了车辆的能耗。
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公开(公告)号：CN118315619A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410577506.2
申请日：2024-05-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04029 , H01M8/04992 , H01M8/0438 , H01M8/04746 , H01M8/04223
Abstract: 本发明涉及车用燃料电池中冷器及控制方法，具体控制方法为，在启动时，通过各个阀与空压机的联动控制，保证在阳极吹扫时在电堆阴极侧建立一定压力，避免阴阳极压差过大，损伤电堆。在电堆正常运行时，如空压机发生喘震，通过调整背压阀和旁通路出气蝶阀开度来调整空压机运行点，避免喘震。在电堆停机时，吹扫结束后，关闭主出气路蝶阀及背压阀，将空气路进行密封处理，通过小电流发电形式耗尽氧气，避免下次开机时发生过电位，损伤电堆。停机下电后的自然状态下，中冷器主出气路蝶阀及旁通出气路蝶阀都为全关状态，防止停机时，环境中空气进入电堆。
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公开(公告)号：CN117525509A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311664530.1
申请日：2023-12-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/06 , H01M8/0606 , H01M8/24 , H01M8/04029
Abstract: 本发明公开了基于有机朗肯循环的燃料电池汽车热电系统及控制方法涉及燃料电池技术领域，解决了现有技术中将燃料电池汽车电堆产生的余热进行能量回收没有可用路径，不明确冷却液开启条件和废气阀开启条件的技术问题。该系统包括：阳极氢气单元、阴极空气单元、热管理单元和朗肯循环单元；所述氢气原料单元为燃料电池提供满足压力和流量要求的氢气；所述空气单元为燃料电池提供满足压力和温度要求的空气；所述热管理单元使燃料电池的温度保持在一定的范围内；所述朗肯循环单元将燃料电池的余热回收并转化为电能。本发明可以将燃料电池汽车电堆产生的余热通过有机朗肯循环方式进行能量回收，将燃料电池产生的热转化为电能，提高系统工作效率。
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公开(公告)号：CN116995275A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202311115851.6
申请日：2023-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/04664 , H01M8/0438 , H01M8/0432 , H01M8/04537 , H01M8/04992
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池汽车去离子器失效判定方法，其包括以下步骤：在燃料电池的冷却系统中设置去离子器进水流量传感器、入水电导率传感器、出水电导率传感器以及用于对去离子器的入水温度进行检测的入水温度传感器；失效判定控制器根据上述各传感器，获得去离子器的进水流量、入水温度、电导率的实测下降值；将实测下降值与失效判定控制器中存储的不同温度和流量下去离子器电导率的标准下降值进行对比，若实测下降值与标准下降值之间的差值不大于设定值，则判定去离子器正常，反之，则判定去离子器失效。本发明能够较为准确地对去离子器是否失效进行判定，同时能够实现对去离子器工作状态的实时在线监测。
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公开(公告)号：CN116470094A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310385332.5
申请日：2023-04-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/04029 , H01M8/04014 , H01M8/04044 , H01M8/04007 , H01M8/04223 , H01M8/0432 , H01M8/0438 , H01M8/04992 , B60L58/32
Abstract: 本发明公开了一种大功率燃料电池发动机用双泵式热管理系统，包括：燃料电池电堆出水口经过出堆温度压力传感器后分支出路；第一路分支经过去离子器，并联在燃料电池电堆的两端；第二路分支经过氢气加热器，并联在燃料电池电堆的两端；第三路分支通过低压水泵、水加热器、高压水泵和电子节温器；第四路分支通过旁路在低压水泵和水加热器上的管路、高压水泵和电子节温器；在小循环开启时，电子节温器的输出水路通过中冷器和水过滤器，经过入堆温度压力传感器进入燃料电池电堆；在大循环开启时，电子节温器的输出水路通过电子风扇总成和水过滤器，经过入堆温度压力传感器进入燃料电池电堆。本发明精确控制系统升温和冷却，以满足不同的热管理需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114483399B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202210163003.1
申请日：2022-02-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M55/00
Abstract: 本发明涉及一种柴油机高压油泵保护罩盖，包括保护罩盖本体，在保护罩盖本体的上方设置有第一凸出部，第一凸出部与保护罩盖本体之间通过第一连接部连接，在和一凸出部的上方设置有第二凸出部，第二凸出部的下边与第一凸出部的上边之间通过第二连接部连接，第二凸出部的上端通过上端面封闭；第一凸出部与第一连接部之间形成安装台阶，在第一凸出部内侧靠近上端处设置有卡扣，用于同高压油泵的泵头卡接连接；在保护罩盖本体的侧壁设置有拱门形状的开孔。本技术方案通过保护罩盖的结构的设计，能够与高压油泵的泵头实现卡接配合，解决了柴油机高压油泵的泵头锈蚀的问题。
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公开(公告)号：CN115585399A
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202211202510.8
申请日：2022-09-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F17D1/07 , F17D3/01 , F17D3/18 , H01M8/04089 , H01M8/04082 , B60L50/70
Abstract: 本发明提供了一种车用燃料电池的集成式空气进气管路总成，其包括三通管、流量计安装管、空气流量计、截止阀、旁通阀、旁通管、用于与电堆壳体相连的安装支架，所述安装支架设置在所述三通管的一侧；所述三通管的第一接口用于与中冷器的出气管相连，所述三通管的第二接口上设置有第一固定法兰，所述三通管的第三接口上设置有第二固定法兰；所述流量计安装管通过第一过渡法兰与所述第一固定法兰相连，所述截止阀设置在所述第一过渡法兰的一侧，所述空气流量计设置在所述流量计安装管的一侧；所述旁通管通过第二过渡法兰与所述第二固定法兰相连，所述旁通阀设置在所述第二过渡法兰的一侧。本发明能够使得燃料电池空气供给系统的布置较为紧凑。
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公开(公告)号：CN113606037A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202111005719.0
申请日：2021-08-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种开放式缸盖清洁系统，本发明的构思在于不依赖外部设备，仅通过发动机本身部件以及ECU控制程序，自主、在线解决开放式缸盖凹槽腔内的蓄水积尘问题。具体来说，基于发动机缸盖现有结构特点，设置结构简单、实用的吹气及泄水通道，且吹气气源无需依靠外部设备，直接引自发动机本身的增压器压后空气，并利用空气控制阀和发动机ECU，基于驾驶员请求或车辆里程两个维度实现主动清洁、吹扫排水控制功能。本发明有效解决了开放式缸盖的凹槽腔内蓄水积尘的问题，避免喷油器油嘴主体、压块螺栓的螺纹段等部件被锈蚀、损坏，因此，本发明能够显著提升发动机零部件的稳定性和可靠性。
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公开(公告)号：CN111622867A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010515606.4
申请日：2020-06-05
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种废气再循环系统、方法以及车辆，所述废气再循环系统包括废气再循环阀、温度调节装置、温度检测装置以及控制装置，废气再循环阀的输入端设有用以供废气进入的进气口，温度调节装置安装于废气再循环阀的输出端，用以调节废气的温度，温度调节装置设有用以供废气离开的出气口，温度检测装置用以检测自出气口离开的废气的温度，控制装置与温度调节装置和温度检测装置电性连接，用以根据温度检测装置检测到的废气的温度控制温度调节装置。本发明的温度调节装置起到调节废气温度的作用，可以提高废气温度，也可以降低废气温度，从而避免废气温度过高导致发动机的动力性降低，以及废气温度过低导致形成结焦或冷凝。
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公开(公告)号：CN110925061A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911219025.X
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种发动机排气温度提升装置及发动机排气温度的控制方法，发动机排气温度提升装置连接发动机的排气口，发动机排气温度提升装置包括：涡轮增压器具有增压器进气口与增压器出气口，排气歧管连接增压器进气口；SCR装置连接增压器出气口，旁通支管的一端连接增压器进气口，另一端连接增压器出气口；旁通阀，旁通阀设置在旁通支管上；执行器，执行器具有一动力输出轴，动力输出轴连接旁通阀；电控单元与执行器电连接；温度传感器与电控单元电连接，温度传感器位于SCR装置的进气口。发动机尾气的温度较高，当旁通阀打开后，发动机的尾气直接从排气歧管进入SCR装置，从而能够提升SCR装置内的温度，提升SCR的转化效率，使氮氧化物排放达标。
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