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    用于混合动力车辆的控制装置
    31.
    发明公开
    用于混合动力车辆的控制装置 有权

    公开(公告)号：CN109591796A

    公开(公告)日：2019-04-09

    申请号：CN201811124709.7

    申请日：2018-09-26

    Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

    Inventor： 加藤春哉 ,  土田康隆 ,  内田健司 ,  熊田拓郎

    IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18

    Abstract: 一种控制混合动力车辆的电力和发动机动力的动力控制ECU。动力控制ECU包括：请求驱动力计算部，其根据加速器操作量计算请求驱动力；行驶驱动力计算部，其将所述行驶驱动力计算为延迟地跟随所述请求驱动力的值；以及缓冲器控制处理部。当请求驱动力相对于所述行驶驱动力的差值小于预定的正值时，缓冲器控制处理部将请求驱动力的值设定为用于计算请求发动机动力的最终请求驱动力的值，并且当该差值大于或等于预定的正值时，缓冲器控制处理部设定延迟地跟随所述请求驱动力的值。

    车辆
    32.
    发明授权
    车辆 失效

    公开(公告)号：CN105416273B

    公开(公告)日：2017-10-27

    申请号：CN201510571948.7

    申请日：2015-09-09

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 内田健司 ,  佐藤亮次

    IPC: B60W20/30 ,  B60W10/10 ,  B60W10/08 ,  F16H61/02 ,  F16H61/12

    CPC classification number: F16H61/0213 ,  B60W10/10 ,  B60W20/30 ,  F16H61/12 ,  F16H2061/0087 ,  F16H2061/0223 ,  F16H2061/1224 ,  F16H2061/1284 ,  Y02T10/7258

    Abstract: 本发明涉及一种车辆。该车辆包括电动机(20)、检测电动机(20)的旋转角的分解器(23)、对电动机(20)的旋转变速并且将经变速的旋转传递到驱动轴的自动变速机(40)，以及执行用于校正分解器(23)的误差的学习控制和自动变速机(40)的变速控制的ECU(100)。ECU(100)控制自动变速机(440)，使得当执行学习控制时，在预定车速下，变速比变得高于不执行学习控制时的变速比。通过如上所述控制自动变速机(40)，即使当车辆以低速行驶时，电动机(20)的转速易于达到或高于执行分解器(23)的学习控制的转速。因此，能提早获得执行分解器(23)的学习控制的机会。

    绝缘电阻降低检测器和绝缘电阻降低检测器的故障自我诊断方法
    35.
    发明公开
    绝缘电阻降低检测器和绝缘电阻降低检测器的故障自我诊断方法 无效

    公开(公告)号：CN101228447A

    公开(公告)日：2008-07-23

    申请号：CN200680026841.3

    申请日：2006-08-18

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 内田健司

    IPC: G01R27/02 ,  G01R35/00

    CPC classification number: G01R31/12 ,  G01R27/025 ,  G01R31/025 ,  G01R31/1263

    Abstract: 一种绝缘电阻降低检测器(50)，包括脉冲生成器(60)，其对串联连接了检测电阻器(70)、耦合电容器(80)以及绝缘电阻(Ri)的串联电路施加脉冲信号(65)。在向所述串联电路施加所述脉冲信号(65)的状态下，控制电路(110)经由带通滤波器(90)通过电压检测电路(100)检测在节点(N1)出现的脉冲状分压，从而感测绝缘电阻(Ri)的降低。进一步，当由所述电压检测电路(100)检测到的电压被维持在至少规定电压超过脉冲信号(65)的多个周期时，所述控制电路(110)感测出绝缘电阻降低检测器自身的故障。这样，通过简单的构造实现了具有故障自我诊断功能的绝缘电阻降低检测器。

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