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公开(公告)号：CN109591796A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811124709.7
申请日：2018-09-26
Abstract: 一种控制混合动力车辆的电力和发动机动力的动力控制ECU。动力控制ECU包括：请求驱动力计算部，其根据加速器操作量计算请求驱动力；行驶驱动力计算部，其将所述行驶驱动力计算为延迟地跟随所述请求驱动力的值；以及缓冲器控制处理部。当请求驱动力相对于所述行驶驱动力的差值小于预定的正值时，缓冲器控制处理部将请求驱动力的值设定为用于计算请求发动机动力的最终请求驱动力的值，并且当该差值大于或等于预定的正值时，缓冲器控制处理部设定延迟地跟随所述请求驱动力的值。
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公开(公告)号：CN109591796B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN201811124709.7
申请日：2018-09-26
Abstract: 一种控制混合动力车辆的电力和发动机动力的动力控制ECU。动力控制ECU包括：请求驱动力计算部，其根据加速器操作量计算请求驱动力；行驶驱动力计算部，其将所述行驶驱动力计算为延迟地跟随所述请求驱动力的值；以及缓冲器控制处理部。当请求驱动力相对于所述行驶驱动力的差值小于预定的正值时，缓冲器控制处理部将请求驱动力的值设定为用于计算请求发动机动力的最终请求驱动力的值，并且当该差值大于或等于预定的正值时，缓冲器控制处理部设定延迟地跟随所述请求驱动力的值。
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公开(公告)号：CN109591795B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN201811119525.1
申请日：2018-09-25
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置及方法。停止前点火控制部将在以发动机的点火正时为既定的自动运转用点火正时的状态下使发动机转矩成为停止转换转矩的发动机的吸入空气量定义为停止转换空气量，将停止前自动运转控制的实施期间内的与吸入空气量收敛为停止转换空气量的正时相比而较早的既定的正时定义为中间正时，将从停止前自动运转控制的开始起至中间正时为止的期间内的发动机的点火正时设定为早于自动运转用点火正时的正时，将中间正时以后的期间内的发动机的点火正时设定为自动运转用点火正时。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109591795A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811119525.1
申请日：2018-09-25
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置及方法。停止前点火控制部将在以发动机的点火正时为既定的自动运转用点火正时的状态下使发动机转矩成为停止转换转矩的发动机的吸入空气量定义为停止转换空气量，将停止前自动运转控制的实施期间内的与吸入空气量收敛为停止转换空气量的正时相比而较早的既定的正时定义为中间正时，将从停止前自动运转控制的开始起至中间正时为止的期间内的发动机的点火正时设定为早于自动运转用点火正时的正时，将中间正时以后的期间内的发动机的点火正时设定为自动运转用点火正时。
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公开(公告)号：CN105764760A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201480064552.7
申请日：2014-11-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/26 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60K2006/266 , B60W10/08 , B60W20/17 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2710/083 , B60W2710/085 , B60Y2200/92 , B60Y2300/60 , Y02T10/6239 , Y10S903/906
Abstract: 电子控制单元被安装在包括内燃机和电动机的车辆上，内燃机和电动机每者连接到能够传送动力的驱动轴。电子控制单元被配置为计算降低内燃机的发动机转矩的脉动分量的补偿转矩，以及对电动机指令其中电动机的所需转矩与所计算的补偿转矩接合的值作为电动机的转矩指令值。电子控制器单元被配置成当平均转矩指令值小于转矩指令值的振幅时，修正转矩指令值，以使不对电动机指令符号与平均转矩命令值相反的值。
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公开(公告)号：CN105813875A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201480066994.5
申请日：2014-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/17 , B60K6/445 , B60K6/50 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/182 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2050/0024 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/205 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , Y02T10/52 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/93
Abstract: 控制器包括：控制装置，该控制装置用于控制电机，使得与出现在驱动轴中的内燃机的转矩的脉动分量对应的脉动补偿转矩被提供至驱动轴作为用于抑制混合动力车辆的振动的阻尼转矩；以及判定装置，该判定装置用于判定电机的不包括脉动补偿转矩的转矩是否小于预定值。当判定不包括脉动补偿转矩的转矩小于预定值时，控制装置控制电机，使得脉动补偿转矩和与预定值对应的施压转矩之和被提供至驱动轴作为阻尼转矩。
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公开(公告)号：CN105813875B
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201480066994.5
申请日：2014-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 控制器包括：控制装置，该控制装置用于控制电机，使得与出现在驱动轴中的内燃机的转矩的脉动分量对应的脉动补偿转矩被提供至驱动轴作为用于抑制混合动力车辆的振动的阻尼转矩；以及判定装置，该判定装置用于判定电机的不包括脉动补偿转矩的转矩是否小于预定值。当判定不包括脉动补偿转矩的转矩小于预定值时，控制装置控制电机，使得脉动补偿转矩和与预定值对应的施压转矩之和被提供至驱动轴作为阻尼转矩。
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公开(公告)号：CN105764760B
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201480064552.7
申请日：2014-11-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/26 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60K2006/266 , B60W10/08 , B60W20/17 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2710/083 , B60W2710/085 , B60Y2200/92 , B60Y2300/60 , Y02T10/6239 , Y10S903/906
Abstract: 电子控制单元被安装在包括内燃机和电动机的车辆上，内燃机和电动机每者连接到能够传送动力的驱动轴。电子控制单元被配置为计算降低内燃机的发动机转矩的脉动分量的补偿转矩，以及对电动机指令其中电动机的所需转矩与所计算的补偿转矩接合的值作为电动机的转矩指令值。电子控制器单元被配置成当平均转矩指令值小于转矩指令值的振幅时，修正转矩指令值，以使不对电动机指令符号与平均转矩命令值相反的值。
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