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公开(公告)号：CN119720774A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411811140.7
申请日：2024-12-10
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/27 , G06N3/0442 , G06N3/0455 , G06N3/08
Abstract: 本发明提供了一种车速预测模型构建方法及车速预测方法，属于发动机系统诊断技术领域，其方法包括：获取历史车速，并将历史车速输入至预设的神经网络中，基于LSM曲线拟合对历史车速进行预测，得到第一预测车速，基于WMA移动平均窗口对历史车速进行预测，得到第二预测车速，基于门控循环单元对历史车速进行预测，得到第三预测车速，基于时间预测模型对历史车速进行预测，得到第四预测车速，基于第一预测车速、第二预测车速、第三预测车速及第四预测车速，得到权重系数，将权重系数代入到预设的神经网络中，得到车速预测模型。本发明通过多种算法进行训练构建车速预测模型，并基于该车速预测模型可以对车辆车速进行预测。
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公开(公告)号：CN119467066A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411705161.0
申请日：2024-11-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种柴油机DPF再生分析方法及装置，涉及发动机节能技术领域，该方法包括以下步骤：识别目标车辆的发动机燃烧模式，当目标车辆的发动机燃烧模式为C1或C2，判定目标车辆开始脱碳再生，当目标车辆的发动机燃烧模式为C3或C4，判定目标车辆开始脱硫再生；基于目标车辆的SCR入口温度、碳载量以及对应的时间节点，计算获得对应的再生持续时间以及本次再生里程。本申请基于发动机数据，对DPF是否发生再生做出判断，根据再生成功的判断结果，为再生里程和再生油耗的影响进行分析，以满足实际需求。
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公开(公告)号：CN119062422A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411185602.9
申请日：2024-08-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于碳载量的再生控制方法、装置、电子设备及存储介质，属于车辆控制技术领域，该方法包括：当确定车辆为频繁再生车辆，且车辆的碳载量达到第一预设值时，控制车辆进入被动再生增强模式；当确定碳载量的变化趋势满足第一预设条件时，控制车辆退出被动再生增强模式。本发明提供的基于碳载量的再生控制方法，在确定车辆为频繁再生车辆且车辆的碳载量达到第一预设值时控制车辆进入被动再生增强模式，在被动再生增强模式下排气温度会提高，并根据碳载量的变化趋势满足第一预设条件时控制车辆退出被动再生增强模式，通过碳载量智能调节燃烧模式，提高排温降低碳载量，达到延长触发再生里程的目的，提高车辆竞争力。
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公开(公告)号：CN116464540A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310649944.0
申请日：2023-05-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆SCR闭环系数修正方法、装置、设备及存储介质，其中，该方法包括步骤：设置不同尿素浓度所对应的第一闭环系数；计算车辆的选择性催化还原转换器SCR的第二闭环系数，并将第一闭环系数与第二闭环系数进行对比；当确定第二闭环系数大于第一闭环系数时，采用第一闭环系数，当确定第二闭环系数小于第一闭环系数时，采用第二闭环系数。本申请通过限制闭环修正系数，能够避免尿素消耗量高、尿素结晶和氨逃逸，同时还能降低尾排氮氧化合物，避免报出SCR效率低故障。
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公开(公告)号：CN116401957A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310486428.0
申请日：2023-04-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/27 , G06F18/2411 , G06N20/00 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种基于机器学习SVM算法细分燃烧模式的方法及装置，涉及柴油机后处理领域，该方法包括获取温度相关参数，并将获取的温度相关参数作为支持向量机的输入参数；对获取的温度相关参数进行归一化处理，并基于拟合方式得到温度相关参数的修正系数；根据温度相关参数的修正系数和归一化处理后的值，基于支持向量机的表达式进行计算，以判定加热模式的进入模式。本发明使得既能在排温极低情况下满足排放要求，又能提升在排温相对较高情况下的油耗经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109083720B
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201810837066.4
申请日：2018-07-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种柴油车DPF主动再生温度控制方法，依次包括如下步骤：（1）读取喷油前的DOC入口温度T1和DPF入口温度T2原，选定DPF入口再生目标温度T3，计算或选定HC喷射单元（9）的初始喷油量q，按照初始喷油量q向DOC（1）入口喷油；（2）再次读取DPF入口温度T2k，重新确定HC喷射单元（9）的下次喷油量qk+1；（3）将喷向DOC（1）入口的喷油量调整为步骤（2）所确定的下次喷油量qk+1；（4）再次读取DPF入口温度T2k，重新确定HC喷射单元（9）的下次喷油量qk+1；（5）重复步骤（4）。以较少的燃油消耗和较佳的再生温度实现了DPF的快速再生，DPF再生效率较高。
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公开(公告)号：CN105539316A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510986030.9
申请日：2015-12-25
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/02
CPC classification number: B60R16/02
Abstract: 一种混合动力电机控制器通断电保护装置，包括储能装置、电机控制器、电机、辅助电阻，以及一/二/三号开关，所述储能装置的正极端经一号开关后与电机控制器的正极端相连接，储能装置的正极端依次经二号开关、辅助电阻后与电机控制器的正极端相连接，电机控制器的负极端与储能装置的负极端相连接，二号开关与辅助电阻串联后再与一号开关并联，二号开关、辅助电阻的节点通过三号开关与储能装置的负极端相连接。使用时，通过对一/二/三号开关的闭合或断开，使得辅助电阻在电机控制器的上、下电过程中限流或放电，以对电机控制器进行保护。本设计不仅在上、下电过程中对电机控制器均能进行保护，而且能避免电弧危害、结构简单、成本较低。
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公开(公告)号：CN104594982A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201510022321.6
申请日：2015-01-16
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01N3/023
Abstract: 一种车用颗粒捕集器的辅助再生装置，包括颗粒捕集器、尾气入口管和尾气排出管，所述颗粒捕集器的进气端与尾气入口管相通，所述颗粒捕集器的出气端与尾气排出管相通，所述尾气入口管和尾气排出管内各设置有一个排气制动阀，所述颗粒捕集器的顶部近尾气排出管侧设置有吹扫空气管，颗粒捕集器的顶部通过吹吹扫空气管与储气罐相通；所述颗粒捕集器的底部近尾气入口管侧设置有吹扫排气管，颗粒捕集器的底部通过吹扫排气管与过滤水箱的底部相通，所述过滤水箱的顶部通过倒U型排气管与大气相通。本设计不仅结构简单、制造成本低，而且能够应用于现有颗粒捕集器的改装、延长颗粒捕集器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN205225491U
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201521093410.1
申请日：2015-12-25
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种发动机燃烧闭环用缸压传感器安装密封结构，包括安装套筒及安装在其内部的缸压传感器，安装套筒包括套筒上部、套筒下部，套筒上部依次穿经缸盖上顶板、水套后与套筒下部的上端相配合，套筒下部的下端插入缸盖下底板并与其螺纹配合，套筒下部的内部开设有与缸压传感器的底部相配合的密封锥面，该密封锥面与套筒下部的上端面之间的距离小于等于套筒下部的上端管径的2倍。本设计具有适用于压阻式缸压传感器、密封效果好等特点。
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公开(公告)号：CN206592181U
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201720092075.6
申请日：2017-01-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种提高柴油机排气温度的装置，包括发动机、涡轮增压器、带有废气旁通阀的废气旁通管路，发动机的进气总管上设置有进气节流阀，发动机的排气端通过一号排气管与涡轮增压器的进气端相通，涡轮增压器的排气端通过二号排气管与SCR催化器的进气端相通，废气旁通管路与涡轮增压器并联设置，废气旁通管路的进气端与一号排气管相通，排气端与二号排气管相通，SCR催化器处设置有温度传感器，进气节流阀、废气旁通阀、温度传感器均与电控单元信号连接。本设计可有效提高发动机在低负荷工况下的排气温度，保证SCR催化器在全工况下具有高效的转化效率。
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