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公开(公告)号：CN112031977B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202010900264.8
申请日：2020-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机快速暖机控制方法，包括以下步骤：步骤S1)，判断是否满足发动机快速暖机条件；步骤S2)，根据发动机温度变化率得到输出扭矩需求；步骤S3)，根据输出扭矩需求设置对应的排气背压目标；步骤S4)，发动机控制器调节VGT的可变截面位置，以获得排气背压目标。本发明的发动机快速暖机控制方法通过连续可调控制排气制动蝶阀开度适当增加发动机负荷实现发动机快速暖机；通过对排气背压的闭环控制，实现满足设定需求的发动机温度速率；排气背压目标有基于冷却液温度和大气压力的设定值修正，确保在不同冷却液温度和大气压力的内外部环境下，都能实现设定的温升率需求。
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公开(公告)号：CN112031929B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202010899056.0
申请日：2020-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机用双电压的多级增压系统，进气口通过管道分别与电动增压器的第一压气机和涡轮增压器的第二压气机的进气端相连通，第一压气机的出气端与第二压气机的进气端通过管道相连通；第二压气机的出气端与发动机的进气管相连通，发动机的出气管与涡轮增压器的涡轮进气端相连通；涡轮增压器的出气端与外部空气相连通；发动机的进气管内设置有压力传感器；压力传感器信号输出端与控制器的输入端电连接；控制器的输出端分别与电动增压器的电动机和压缩空气喷嘴电连接，用于控制两者的工作状态；电动机用于驱动第一压气机的运转；涡轮增压器的涡轮通过发动机的排气能量驱动而第二压气机运转。
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公开(公告)号：CN113047942A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110294797.0
申请日：2021-03-19
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机用电动增压装置，其特征在于包括连接管，连接管上设置有单向阀，所述单项阀将连接管分为第一连接管和第二连接管；第一连接管的端口作为电压增压装置的入口，第二连接管的端口作为电压增压装置的出口；第一连接管的侧面向外侧延伸形成第三连接管，所述第三连接管和第一连接管相连通；电动增压器固定设置于第三连接管的端口处，第三连接管与电动增压器的入口相连通；电动增压器的出口通过管道与第二连接管相连通；第三连接管的端口侧面设置有压缩空气入口，压缩空气从压缩空气入口经第三连接管进入电动增压器的入口。本发明降低了电动增压器的需求功率，从而降低其驱动电机的发热量。
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公开(公告)号：CN112061102A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010875791.8
申请日：2020-08-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制车用压缩空气分配使用的组合阀装置，包括压缩空气入口、占空比阀进气口、压力传感器、开关阀进气口、开关阀截止位、用气单元一相通双向气口和用气单元二相通双向气口，所述压缩空气入口的输出端与占空比阀进气口的输入端相连接，且压缩空气入口与占空比阀进气口的输出端与开关阀进气口，并且开关阀进气口的输入端与压力传感器的输出端相连接，所述开关阀进气口的输出端与第一开关阀泄气口和第二开关阀泄气口的输入端相连接。该控制车用压缩空气分配使用的组合阀装置，根据汽车两个用气单元不在同一时段有压缩空气用气需求的特点，通过简单、标准的三位五通开关阀、占空比阀结构，实现压缩空气的实时、按需控制和分配。适用于汽车。
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公开(公告)号：CN111959476A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010721988.6
申请日：2020-07-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及混动商用车制动方式智能管理方法，包含步骤：持续监测并采集制动踏板开度信号；根据制动踏板开度信号判断车辆是否处于减速制动状态；如果车辆处于减速制动状态，则计算整车的需求制动扭矩；计算混动电机在当前时刻可以提供的最大制动扭矩；采集当前时刻的车速；然后通过当前时刻的车速计算混动电机转速；比较混动电机转速与混动电机最小启动转速的大小，并根据比较结果判定当前时刻采用的制动方式；比较需求制动扭矩和最大制动扭矩的大小，并根据比较结果判定当前时刻采用的制动方式。本发明通过将混动电机纳入制动系统，从而实现基于EBS的混动商用车制动能量回收及管理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111923888A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010721942.4
申请日：2020-07-24
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60T13/74 , B60L15/20 , B60L7/10 , B60W10/192 , B60W10/198 , B60W10/184 , B60W10/08 , B60W10/06 , B60W20/00
Abstract: 本发明涉及混动商用车制动方式管理方法，包含步骤：持续监测并采集制动踏板信号；判断车辆是否处于减速制动状态；如果处于减速制动状态，计算需求制动扭矩；计算混动电机在当前时刻可以提供的最大制动扭矩；如果最大制动扭矩等于0，则判定为机械制动和辅助制动；如果最大制动扭矩小于需求制动扭矩，则判定为混动电机再生制动、机械制动和辅助制动；否则采集当前时刻的车速；计算混动电机转速；如果混动电机转速不小于混动电机最小启动转速，则判定为混动电机再生制动；否则判定为机械制动。本发明通过将混动电机纳入制动系统，从而实现了基于EBS的混动商用车制动能量回收及管理。
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公开(公告)号：CN111577488A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010307450.0
申请日：2020-04-17
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种多模式EGR控制策略。该EGR控制策略，EECU控制EGR阀的状态定义成三个模式，分别为EGR_COLD START模式、EGR_WARMING模式和EGR_NORMAL模式，发动机冷启动状态，EGR阀处于EGR_COLD START模式；发动机冷启动后，水温低于设定温度T时，EGR阀处于EGR_WARMING模式；水温高于设定温度T时，EGR阀处于EGR_NORMAL模式。通过将EECU控制EGR阀的状态定义成三个模式，分别为EGR_COLD START模式、EGR_WARMING模式和EGR_NORMAL模式，解决在极寒环境下，车辆冷启动后EGR阀卡滞的问题，并已经在重型商用车开发中得到了应用，完美解决了寒区环境下，由于冷凝水结冰导致的EGR阀卡滞难题。
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公开(公告)号：CN111022205A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911139754.4
申请日：2019-11-20
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D41/08
Abstract: 本发明公开了一种怠速停机保护的方法，当车速为0且车辆处于怠速状态时开始计时，当计时达到设定时间t1后，若收到退出怠速停机保护状态的指令，则发动机保持怠速状态，若未收到退出怠速停机保护状态的指令，则发动机停机。通过电控系统判断车辆怠速状态，当车辆收到任意一条退出怠速状态的指令时，随即退出怠速状态，反之则保持怠速状态。在不使用长寿命起动机和飞轮的前提下，通过电控系统保证了怠速停机保护功能的有效使用，既能减少长时间怠速状态所导致的碳排量增加、部件磨损增大的情况，又能有效保证怠速状态下车辆的功能运行正常，满足日常使用需求，成本低，市场应用性强。
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公开(公告)号：CN110925073A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911181889.7
申请日：2019-11-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机冷却风扇控制系统，其包括，硅油风扇；动力系统，其包括动力分配器，与动力分配器相连的发动机和电动机风扇传感器，其用于检测硅油风扇的转速；控制器，其与动力系统和风扇传感器均相连；同时，控制器用于：在硅油风扇的转速低于阈值时，通过控制动力分配器，将发动机的动力分配至电动机，并通过电动机驱动硅油风扇，以提高硅油风扇的转速；在硅油风扇的转速高于阈值时，通过控制动力分配器，控制发动机驱动硅油风扇降速。能在硅油风扇转速低于阈值的情况下，通过电动机提高硅油风扇的转速，提高硅油风扇的响应速度。
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公开(公告)号：CN109109793A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201810924920.0
申请日：2018-08-14
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种智能化可变储气容积及压力能量回收装置，电控离合式空气压缩机（1）出气口与电控式空气干燥器（2）进气口连接，电控式空气干燥器（2）出气口与多回路保护阀（9）进口连接，多回路保护阀（9）出口分别与储气罐（12）连接，且其中一路多回路保护阀（9）出口与常闭式电磁阀（3）进气口连接，常闭式电磁阀（3）出气口与回收储气罐（6）连接，电控离合式空气压缩机（1）、电控式空气干燥器（2）、常闭式电磁阀（3）均与电子控制单元（11）电连接。降低了电控离合式空气压缩机（1）工作频次和负荷率，从而降低了电控离合式空气压缩机（1）附件功耗。
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