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公开(公告)号：CN104554450A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410822583.6
申请日：2014-12-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D25/00
CPC classification number: B62D25/00 , B62D25/025 , B62D25/04
Abstract: 本发明提供了一种车身及汽车，涉及汽车制造技术领域，为解决汽车的舒适性较差的问题。本发明所述的车身，包括：C柱内板，位于所述C柱内板前侧且与所述C柱内板相连的后门框内板，位于所述后门框内板左后侧且与后轮罩相连的后地板横梁；所述车身还包括车身加强结构，所述车身加强结构包括首尾依次相连构成三角形支撑方式的第一连接件、第二连接件和第三连接件，其中，所述第一连接件还与所述C柱内板相连，所述第二连接件位于所述第一连接件下方且同时还与所述后门框内板和所述后地板横梁相连。本发明提供的车身提高了汽车的舒适性。
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公开(公告)号：CN103693115A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310743112.1
申请日：2013-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D25/16
Abstract: 本发明提供了一种汽车后轮罩内板加强装置及汽车，涉及汽车白车身，为提高汽车的Y向动、静刚度以及车身C环刚度而设计。所述汽车后轮罩内板加强装置的上部连接C柱内板、下部连接后座椅横梁和后地板后横梁，且所述加强装置支撑在后轮罩内板上，所述汽车后轮罩内板加强装置包括：后轮罩内板支撑板，所述后轮罩内板支撑板与所述C柱内板连接，且支撑在所述后轮罩内板上；后轮罩内板双臂加强板，所述后轮罩内板双臂加强板与所述后轮罩内板支撑板连接，且具有前加强臂和后加强臂，所述前加强臂和后加强臂支撑在所述后轮罩内板上，所述前加强臂还连接在所述后座椅横梁上，所述后加强臂还连接在所述后地板后横梁上。本发明适用于汽车白车身制造。
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公开(公告)号：CN202879226U
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201220555296.X
申请日：2012-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车动力总成前悬置点安装结构，用于解决车载发动机前悬置的安装问题。它由前悬置安装横梁和水箱下横梁组成，所述前悬置安装横梁沿车体高度方向最小截面的高度尺寸为H，在前悬置安装横梁中部设有前悬置安装底座，所述水箱下横梁两端固定在前悬置安装横梁上，在前悬置安装横梁和水箱下横梁之间设置连接结构。本实用新型结构简单、装配方便、性能稳定、能显著提高汽车动力总成前悬置安装结构隔振性能、改善车辆NVH特性。
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公开(公告)号：CN204452591U
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201520087851.4
申请日：2015-02-06
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及车辆领域，提供一种用于车辆前风窗的下横梁结构、车辆。所述用于车辆前风窗的下横梁结构，所述下横梁结构包括下横梁上主体和下横梁下主体，所述下横梁上主体和所述下横梁下主体在车辆高度方向上通过连接体上下间隔设置，其中，所述下横梁上主体和所述下横梁下主体中的至少一者内形成有沿下横梁长度方向延伸的空腔。通过该空腔，不仅能够增大下横梁的截面面积，提高下横梁刚度，同时，该空腔还能够有效地衰减吸收车辆动力总成以及路况传递的震动，显著地降低车辆驾驶室内噪声及震动，提升车辆的整体NVH性能。
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公开(公告)号：CN214138145U
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202023081684.2
申请日：2020-12-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种后减震器安装结构及车架，其中，后减震器安装结构用于将后减震器安装在车架纵梁上，该后减震器安装结构包括固定安装在车架纵梁上的支撑部分和由支撑部分沿车身高度方向延展设置的外延部分，支撑部分上形成有固定支撑后减震器的平坦的表面部分；外延部分与车架纵梁固连，以构成车架纵梁的外侧表面的全覆盖。本实用新型所述的后减震器安装结构，通过在支撑部分形成平坦的表面部分，利于对后减震器进行安装；并通过外延部分对车架纵梁外侧面的全覆盖，能够使得后减震器安装结构的动刚度变大，并能够有效减少传递至车内的振动，从而利于提高车辆的舒适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN213472810U
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202022158390.9
申请日：2020-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L50/70 , B60L58/33 , H01M8/04007
Abstract: 本实用新型公开了一种用于燃料电池的排气冷却装置及具有其的车辆，所述用于燃料电池的排气冷却装置包括：冷却壳体，所述冷却壳体包括外周壁和内周壁，所述外周壁与所述内周壁形成容纳腔，所述容纳腔用于通入冷却介质，所述内周壁形成为沿轴向的两端敞开的环形，以在所述内周壁的内部形成排气流道，所述冷却壳体上设有排水孔，所述排水孔贯穿所述内周壁和外周壁；冷却内板，所述冷却内板设置在所述排气流道内，且所述冷却内板中空，所述冷却内板与所述容纳腔连通。根据本实用新型的用于燃料电池的排气冷却装置可以冷却燃料电池排出气体中水蒸气并通过排水孔将水排除排气系统，避免排气系统后端吸声材料变湿影响吸声效果。
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公开(公告)号：CN213401267U
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202022477739.5
申请日：2020-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04119 , B60L50/70
Abstract: 本实用新型涉及排气装置，提供一种燃料电池排气排水系统、燃料电池和车辆，该燃料电池排气排水系统包括壳体，所述壳体内设置有至少一根进气管、至少一根出气管和至少一块开孔挡板，所述开孔挡板将所述壳体分隔为若干通气腔，所述进气管的气流出口与所述出气管的气流入口位于不同的所述通气腔，以能够使得从所述进气管的气流入口进入所述进气管中的气体能够经过多个所述通气腔后进入所述出气管，并从所述出气管的气流出口排出。本实用新型通过延长气体的流动路径和增加气体流转过程中的接触面，使得气体在多个通气腔中流转时，其中的水汽能够被多个腔壁拦截然后从排水口排出，有效避免排气管中水汽的凝结和结冰，并省去了挡水膜的使用，降低成本。
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公开(公告)号：CN203739570U
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201320875448.9
申请日：2013-12-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体公开了一种减振悬置及车辆，所述减振悬置包括上连接件、下连接件和减振环，所述上连接件套在所述下连接件的上部，所述减振环设在所述下连接件的侧壁与所述上连接件的内壁之间，所述车辆包括所述减振悬置。本实用新型的减振悬置由于减振环设在内部，减振环不易受损腐蚀，而且，就算减振环受损腐蚀，其也可以很容易的更换，有效地保证了减振悬置的持续利用性能，这种减振悬置中的橡胶不易受损腐蚀，不易老化，维修更换方便，减振效果好，结构稳定，成本低廉，体积大小可调，使用范围广泛，适用于轿车、SUV、商用车等多种车型。
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公开(公告)号：CN202970219U
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201220564741.9
申请日：2012-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车引擎盖用铰链机构，用于解决汽车引擎盖用铰链机构功能单一的问题。其技术方案是：所述铰链机构包括铰链臂、铰链座和销轴，销轴将铰链臂与铰链座铰接，特别之处是：所述铰链臂上设有铰链臂销轴孔，铰链臂销轴孔由两个对称设置的优弧组成“8”字形，两优弧的半径相同。本实用新型集铰接车身与引擎盖、多角度支撑引擎盖、降低行人碰撞损伤的功能为一体，通过巧妙的构思、易于实施的措施、及较少的改造成本，即能够满足法规要求，其人性化的设计理念给汽车企业出口及发展增添了机遇。
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公开(公告)号：CN218021896U
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202222157002.4
申请日：2022-08-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆的外三角板和车辆，外三角板包括：底座，所述底座朝向车外的一侧设置有凹槽和上下排布的多个导流筋，多个导流筋设置于凹槽内，相邻两个所述导流筋之间设置有导流通道。其中，在底座的凹槽内设置导流筋，导流筋引导气流向后流动，减小A柱涡流强度，既能保持造型大段差设计，又提升风噪性能。
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