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公开(公告)号：CN104442377B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201410432489.X
申请日：2014-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K23/02
Abstract: 本发明提供了一种离合踏板回弹机构，包括支撑座、驱动元件、导向柱、空心缸筒、活塞、活塞杆、气囊和推手，支撑座固设在驾驶舱前方的车身内壳体上；驱动元件与导向柱的自由端连接，导向柱的非自由端与支撑座连接；空心缸筒的内腔设有溢流盖和限位凸台，溢流盖位于活塞杆与限位凸台之间，溢流盖与限位凸台铰接连接，且溢流盖上设有溢流孔；推手与活塞杆的自由端固接，气囊的开口处固设在空心缸筒的底部开口处；空心缸筒与导向柱连接，且空心缸筒只可沿导向柱作直线往复运动；推杆固设在离合踏板的连接体侧端面上。本发明所述的离合踏板回弹机构可保证离合踏板以平稳、慢速回弹回位，避免车辆起步熄火、微颤及遛坡现象的发生。
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公开(公告)号：CN104442377A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410432489.X
申请日：2014-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K23/02
Abstract: 本发明提供了一种离合踏板回弹机构，包括支撑座、驱动元件、导向柱、空心缸筒、活塞、活塞杆、气囊和推手，支撑座固设在驾驶舱前方的车身内壳体上；驱动元件与导向柱的自由端连接，导向柱的非自由端与支撑座连接；空心缸筒的内腔设有溢流盖和限位凸台，溢流盖位于活塞杆与限位凸台之间，溢流盖与限位凸台铰接连接，且溢流盖上设有溢流孔；推手与活塞杆的自由端固接，气囊的开口处固设在空心缸筒的底部开口处；空心缸筒与导向柱连接，且空心缸筒只可沿导向柱作直线往复运动；推杆固设在离合踏板的连接体侧端面上。本发明所述的离合踏板回弹机构可保证离合踏板以平稳、慢速回弹回位，避免车辆起步熄火、微颤及遛坡现象的发生。
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公开(公告)号：CN104002750B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201410235139.4
申请日：2014-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/037
Abstract: 一种消除车内轰鸣噪音的控制装置，它包括声压传感器、激振器和控制器，所述声压传感器采集驾驶员头部上方的声音信号，并将采集的信号送入控制器的信号输入端，所述激振器固定在汽车顶盖上并与控制器的控制信号输出端相连接，当声压传感器输出的声音信号的幅值超过设定的阈值时，控制器通过调节激振器的振动幅度、频率和相角，破坏车身的共振条件，消除车内轰鸣噪音。本发明利用激振器干预顶盖的振动，破坏车身的共振条件，从而有效避免了车内轰鸣噪音现象的发生，改善了汽车的NVH特性。该系统不仅能够实时解决任何频率的轰鸣噪音问题,而且无需更改车身零件，从而减少了时间和资金浪费。
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公开(公告)号：CN103693115B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201310743112.1
申请日：2013-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D25/16
Abstract: 本发明提供了一种汽车后轮罩内板加强装置及汽车，涉及汽车白车身，为提高汽车的Y向动、静刚度以及车身C环刚度而设计。所述汽车后轮罩内板加强装置的上部连接C柱内板、下部连接后座椅横梁和后地板后横梁，且所述加强装置支撑在后轮罩内板上，所述汽车后轮罩内板加强装置包括：后轮罩内板支撑板，所述后轮罩内板支撑板与所述C柱内板连接，且支撑在所述后轮罩内板上；后轮罩内板双臂加强板，所述后轮罩内板双臂加强板与所述后轮罩内板支撑板连接，且具有前加强臂和后加强臂，所述前加强臂和后加强臂支撑在所述后轮罩内板上，所述前加强臂还连接在所述后座椅横梁上，所述后加强臂还连接在所述后地板后横梁上。本发明适用于汽车白车身制造。
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公开(公告)号：CN103909888A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201410127228.7
申请日：2014-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R19/34
Abstract: 本发明公开一种汽车吸能盒，涉及汽车配件技术，以提供一种变形均匀，吸收碰撞能量效果好的吸能装置。本发明实施例中，所述汽车吸能盒，包括筒状吸能盒本体，所述吸能盒本体一端设有与汽车防撞梁连接的前安装板、另一端设有与汽车纵梁连接的后安装板，所述吸能盒本体侧壁上具有向内凹陷的溃缩槽，所述吸能盒本体至少一个侧壁上固定有引导板；所述引导板上设有弱化结构，所述弱化结构对应所述溃缩槽设置；当汽车发生碰撞时，所述引导板的弱化结构变形并引导所述溃缩槽溃缩吸能。本发明主要用在汽车中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103909888B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201410127228.7
申请日：2014-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R19/34
Abstract: 本发明公开一种汽车吸能盒，涉及汽车配件技术，以提供一种变形均匀，吸收碰撞能量效果好的吸能装置。本发明实施例中，所述汽车吸能盒，包括筒状吸能盒本体，所述吸能盒本体一端设有与汽车防撞梁连接的前安装板、另一端设有与汽车纵梁连接的后安装板，所述吸能盒本体侧壁上具有向内凹陷的溃缩槽，所述吸能盒本体至少一个侧壁上固定有引导板；所述引导板上设有弱化结构，所述弱化结构对应所述溃缩槽设置；当汽车发生碰撞时，所述引导板的弱化结构变形并引导所述溃缩槽溃缩吸能。本发明主要用在汽车中。
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公开(公告)号：CN104002750A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410235139.4
申请日：2014-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/037
Abstract: 一种消除车内轰鸣噪音的控制装置，它包括声压传感器、激振器和控制器，所述声压传感器采集驾驶员头部上方的声音信号，并将采集的信号送入控制器的信号输入端，所述激振器固定在汽车顶盖上并与控制器的控制信号输出端相连接，当声压传感器输出的声音信号的幅值超过设定的阈值时，控制器通过调节激振器的振动幅度、频率和相角，破坏车身的共振条件，消除车内轰鸣噪音。本发明利用激振器干预顶盖的振动，破坏车身的共振条件，从而有效避免了车内轰鸣噪音现象的发生，改善了汽车的NVH特性。该系统不仅能够实时解决任何频率的轰鸣噪音问题,而且无需更改车身零件，从而减少了时间和资金浪费。
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公开(公告)号：CN103693115A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310743112.1
申请日：2013-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D25/16
Abstract: 本发明提供了一种汽车后轮罩内板加强装置及汽车，涉及汽车白车身，为提高汽车的Y向动、静刚度以及车身C环刚度而设计。所述汽车后轮罩内板加强装置的上部连接C柱内板、下部连接后座椅横梁和后地板后横梁，且所述加强装置支撑在后轮罩内板上，所述汽车后轮罩内板加强装置包括：后轮罩内板支撑板，所述后轮罩内板支撑板与所述C柱内板连接，且支撑在所述后轮罩内板上；后轮罩内板双臂加强板，所述后轮罩内板双臂加强板与所述后轮罩内板支撑板连接，且具有前加强臂和后加强臂，所述前加强臂和后加强臂支撑在所述后轮罩内板上，所述前加强臂还连接在所述后座椅横梁上，所述后加强臂还连接在所述后地板后横梁上。本发明适用于汽车白车身制造。
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公开(公告)号：CN203939908U
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201420283485.5
申请日：2014-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F6/00
Abstract: 本实用新型公开了一种刚度可调的吸振器，包括由上底座与下底座构成的底座，底座的两相对的内侧壁间弹性连接有质量块，质量块的上下两端分别固联有动磁铁，上底座的顶部、下底座的底部固联有静磁铁，动磁铁相邻面间极性相反，静动磁铁的相邻面间极性相同。本实用新型动静磁铁相邻面间的极性相反，当质量块上下振动时，动、静磁铁间产生斥力，能阻碍质量块振动，故能增加吸振器的刚度，本实用新型可以通过调节静磁铁的大小调节吸振器的刚度，从而实现吸振器频率可调功能。本实用新型可安装在轿车、越野车、商用车等各种车型的车身、底盘、传动系统等部位，能改变结构模态频率，避免共振问题产生，提升NVH性能品质，使用范围较广。
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公开(公告)号：CN203739595U
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201320888118.3
申请日：2013-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60J5/10
Abstract: 本实用新型涉及一种车辆后背门减振机构，其包括固连于后背门边缘处的具有卡槽的卡定块，以及相对于所述卡定块转动设置在车身支架上的带有齿牙的转动块，所述齿牙包括转动齿牙和卡定齿牙，所述卡定块在后背门关闭时具有推动转动齿牙使转动块绕其转轴旋转、并使所述卡定齿牙嵌入卡槽中的运动，所述转轴为偏心设置于转动块上相对转动齿牙的另一端。本减振机构可在后背门关闭后为后背门提供相应的支撑约束，防止后背门下沉，同时也增加后背门的密封性能。
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