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公开(公告)号：CN106809062B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201510848828.7
申请日：2015-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60N2/015
Abstract: 本发明提供了一种车辆座椅安装横梁以及具有其的车辆，所述安装横梁适于安装在所述车辆的地板上且位于动力电池的上方，所述安装横梁上设置有从所述安装横梁的上表面向下凹入的凹筋，所述凹筋在所述安装横梁的长度方向上延伸。通过在安装横梁上设置凹筋，可以有效提高安装横梁的抗弯和抗扭能力，可以对座椅地脚的安装区域及安装横梁进行加强，可以提升座椅系统模态，可以使得座椅系统模态与汽车悬架系统的固有频率相互避开，可以有效防止座椅系统与汽车悬架系统共振产生的抖动问题，进而可以有效改善具有该安装横梁的车辆的乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN104002750A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410235139.4
申请日：2014-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/037
Abstract: 一种消除车内轰鸣噪音的控制装置，它包括声压传感器、激振器和控制器，所述声压传感器采集驾驶员头部上方的声音信号，并将采集的信号送入控制器的信号输入端，所述激振器固定在汽车顶盖上并与控制器的控制信号输出端相连接，当声压传感器输出的声音信号的幅值超过设定的阈值时，控制器通过调节激振器的振动幅度、频率和相角，破坏车身的共振条件，消除车内轰鸣噪音。本发明利用激振器干预顶盖的振动，破坏车身的共振条件，从而有效避免了车内轰鸣噪音现象的发生，改善了汽车的NVH特性。该系统不仅能够实时解决任何频率的轰鸣噪音问题,而且无需更改车身零件，从而减少了时间和资金浪费。
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公开(公告)号：CN106812597B
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201510848231.2
申请日：2015-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，提供一种蜗轮增压器结构和发动机总成。所述蜗轮增压器结构包括具有涡轮端和叶轮端的蜗轮增压器，所述涡轮端用于和发动机本体的排气歧管连通，所述蜗轮增压器结构还包括罩壳，所述蜗轮增压器设置在所述罩壳内，其中，所述叶轮端连接有用于与所述发动机本体的进气歧管连通的进气管，所述进气管的位于所述罩壳内的管段上形成有支管，所述支管上设置有排气阀，所述排气阀能够打开以将所述进气管和所述罩壳内部连通，从而能够充分利用进气压力高时多余的能量对涡轮增压器本体进行冷却，从而简化涡轮增压器结构。
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公开(公告)号：CN107781070A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201610755060.3
申请日：2016-08-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/024 , F02M35/04 , F02M35/14
CPC classification number: F02M35/024 , F02M35/0201 , F02M35/0204 , F02M35/02441 , F02M35/048 , F02M35/1211 , F02M35/1261 , F02M35/1266 , F02M35/1272 , F02M35/14
Abstract: 本发明涉及车辆领域，提供一种空气滤清器及发动机总成，所述空气滤清器包括进气口、出气口和形成在二者之间的容纳腔，所述空气滤清器的顶部形成为发动机罩，所述容纳腔内设置有滤芯和多孔板，所述多孔板与所述容纳腔的内壁之间形成有间隔腔。本发明所述的空气滤清器集成有发动机罩的功能，减少空气滤清器和发动机罩所占用的空间，合理利用狭小的发动机机舱空间，并且设置于空气滤清器的容纳腔中的多孔板与容纳腔的内壁形成谐振腔，通过该谐振腔和滤芯的共同作用，能够有效削减多频率噪声，极大地拓宽空气滤清器消声频率，无需在进气系统管道上再添加其他消声元件，节约空间并提升了车辆的NVH性能。
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公开(公告)号：CN106809062A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201510848828.7
申请日：2015-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60N2/015
Abstract: 本发明提供了一种车辆座椅安装横梁以及具有其的车辆，所述安装横梁适于安装在所述车辆的地板上且位于动力电池的上方，所述安装横梁上设置有从所述安装横梁的上表面向下凹入的凹筋，所述凹筋在所述安装横梁的长度方向上延伸。通过在安装横梁上设置凹筋，可以有效提高安装横梁的抗弯和抗扭能力，可以对座椅地脚的安装区域及安装横梁进行加强，可以提升座椅系统模态，可以使得座椅系统模态与汽车悬架系统的固有频率相互避开，可以有效防止座椅系统与汽车悬架系统共振产生的抖动问题，进而可以有效改善具有该安装横梁的车辆的乘坐舒适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103693115B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201310743112.1
申请日：2013-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D25/16
Abstract: 本发明提供了一种汽车后轮罩内板加强装置及汽车，涉及汽车白车身，为提高汽车的Y向动、静刚度以及车身C环刚度而设计。所述汽车后轮罩内板加强装置的上部连接C柱内板、下部连接后座椅横梁和后地板后横梁，且所述加强装置支撑在后轮罩内板上，所述汽车后轮罩内板加强装置包括：后轮罩内板支撑板，所述后轮罩内板支撑板与所述C柱内板连接，且支撑在所述后轮罩内板上；后轮罩内板双臂加强板，所述后轮罩内板双臂加强板与所述后轮罩内板支撑板连接，且具有前加强臂和后加强臂，所述前加强臂和后加强臂支撑在所述后轮罩内板上，所述前加强臂还连接在所述后座椅横梁上，所述后加强臂还连接在所述后地板后横梁上。本发明适用于汽车白车身制造。
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公开(公告)号：CN104442614A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410826518.0
申请日：2014-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: B60R13/08 , B60R13/083 , G10K11/16
Abstract: 本发明提供了一种抑制板件辐射噪声的装置、板件及车辆，所述抑制板件辐射噪声的装置包括隔音部，所述隔音部包括用于安装至板件上的隔音材料部，且在所述隔音材料部和所述板件之间形成有空腔。本发明所述的抑制板件辐射噪声的装置的结构简单，制造工艺要求较低，使得该抑制板件辐射噪声的装置成本较低，且由于隔音材料部与板件之间形成有空腔，一部分声波被隔音材料部反射进而在所述空腔内减弱，一部分声波被隔音材料部所吸收，进而有效抑制板件噪声的辐射。
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公开(公告)号：CN106314568B
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201510375662.1
申请日：2015-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明提供了一种车辆及车辆地板，该车辆地板包括地板本体，和设置在所述地板本体中部，且沿所述地板本体的纵向延伸的中央通道，并且还包括位于所述地板本体朝向车内的一面，且至少设置在所述中央通道一侧的减振总成，所述减振总成包括：与所述中央通道的侧面贴合，且一端与所述中央通道固连，另一端与所述地板本体固连的扭力板；位于所述扭力板的正面，且与所述扭力板固连的抗弯肋。该车辆地板中所布置的减振总成不仅无需占用其他部件的布置空间，而且还可以有效降低车内地板辐射噪声。
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公开(公告)号：CN106553502A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510627129.X
申请日：2015-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60J5/10
Abstract: 本发明涉及汽车领域，提供一种用于汽车后背门的连接结构和汽车，所述汽车包括主车身和连接于所述主车身后侧的后背门，所述连接结构包括用于与所述主车身连接的第一支座部、用于与所述后背门连接的第二支座部以及连杆部，所述连杆部的两端分别铰接于所述第一支座部和所述第二支座部，以使得所述第一支座部和所述第二支座部具有能够相对转动的自由度以及能够沿所述汽车的纵向相对平动的自由度。本发明所述的用于汽车后背门的连接结构，是通过增大汽车后背门和主车身之间的自由度，使得汽车后背门和主车身之间获得沿汽车纵向的平动自由度，来减小主车身振动对后背门的影响，缓解汽车后背门产生噪声的问题。
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公开(公告)号：CN104554450B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201410822583.6
申请日：2014-12-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D25/00
Abstract: 本发明提供了一种车身及汽车，涉及汽车制造技术领域，为解决汽车的舒适性较差的问题。本发明所述的车身，包括：C柱内板，位于所述C柱内板前侧且与所述C柱内板相连的后门框内板，位于所述后门框内板左后侧且与后轮罩相连的后地板横梁；所述车身还包括车身加强结构，所述车身加强结构包括首尾依次相连构成三角形支撑方式的第一连接件、第二连接件和第三连接件，其中，所述第一连接件还与所述C柱内板相连，所述第二连接件位于所述第一连接件下方且同时还与所述后门框内板和所述后地板横梁相连。本发明提供的车身提高了汽车的舒适性。
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