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公开(公告)号：CN106812597B
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201510848231.2
申请日：2015-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，提供一种蜗轮增压器结构和发动机总成。所述蜗轮增压器结构包括具有涡轮端和叶轮端的蜗轮增压器，所述涡轮端用于和发动机本体的排气歧管连通，所述蜗轮增压器结构还包括罩壳，所述蜗轮增压器设置在所述罩壳内，其中，所述叶轮端连接有用于与所述发动机本体的进气歧管连通的进气管，所述进气管的位于所述罩壳内的管段上形成有支管，所述支管上设置有排气阀，所述排气阀能够打开以将所述进气管和所述罩壳内部连通，从而能够充分利用进气压力高时多余的能量对涡轮增压器本体进行冷却，从而简化涡轮增压器结构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106812597A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201510848231.2
申请日：2015-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146 , F02B37/00 , F02B29/04 , F02B37/16 , F02B2037/162
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，提供一种蜗轮增压器结构和发动机总成。所述蜗轮增压器结构包括具有涡轮端和叶轮端的蜗轮增压器，所述涡轮端用于和发动机本体的排气歧管连通，所述蜗轮增压器结构还包括罩壳，所述蜗轮增压器设置在所述罩壳内，其中，所述叶轮端连接有用于与所述发动机本体的进气歧管连通的进气管，所述进气管的位于所述罩壳内的管段上形成有支管，所述支管上设置有排气阀，所述排气阀能够打开以将所述进气管和所述罩壳内部连通，从而能够充分利用进气压力高时多余的能量对涡轮增压器本体进行冷却，从而简化涡轮增压器结构。
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公开(公告)号：CN204279639U
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201420731091.1
申请日：2014-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D25/00
Abstract: 本实用新型提供了一种减振器安装点加强结构、车身及汽车，所述减振器安装点加强结构设置在与减振器安装支座连接的轮罩边梁和汽车的A柱之间，包括：加强板，所述加强板的一端与轮罩边梁外板连接、另一端与A柱外板连接。本实用新型所述的减振器安装点加强结构、车身及汽车能够提升减振结构的整体刚度，进而提高减振器的减振效果，降低车内振动和噪声。
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公开(公告)号：CN205468392U
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201620255550.2
申请日：2016-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本实用新型涉及一种横向稳定杆稳定辅助机构，包括控制单元、与控制单元联接并对横向稳定杆两端的转角进行检测的检测单元，以及与控制单元联接的扭矩辅助单元，控制单元接收检测单元信号而控制扭矩辅助单元对横向稳定杆两端施加阻止其扭转的力矩。本实用新型还涉及一种设有该横向稳定杆稳定辅助机构的主动式横向稳定杆系统，以及具有该主动式横向稳定杆系统的车辆。本实用新型所述的横向稳定杆稳定辅助机构，因检测单元可实时检测横向稳定杆两端扭转的转角信号，由此可使控制单元根据接收的检测单元信号，实时控制扭矩辅助单元对横向稳定杆两端施加阻止其扭转的力矩，其与横向稳定杆自身的扭转反力矩共同作用，可使横向稳定杆具有更好的稳定效果。
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公开(公告)号：CN204547948U
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201520265393.9
申请日：2015-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R9/04
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车及其车顶行李架和车顶行李架装置。汽车车顶行李架包括第一支架段，其一端可转动地设置在车身顶棚的顶面上；起落支撑架，其一端可转动地设置在车身顶棚的顶面上；支架中段，其一端与第一支架段的另一端可转动连接，另一端与起落支撑架的另一端可转动连接；当支架中段升至支撑位置时防止支架中段下落的限位件。本实用新型使第一支架段和起落支撑架能够围绕垂直于支架中段的长度方向的转动轴线转动，从而驱动支架中段的升降，实现了行李架可收放，在使用位置状态下，即使车顶行李架距车顶的距离较大，车顶行李架收放至车身顶棚的顶面上时需要占用的宽度空间也不变化，既能方便捆绑行李箱，又降低了对车顶强度的影响。
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