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公开(公告)号：CN104259320B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201410520717.9
申请日：2014-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车上摆臂工件双侧内翻边孔成型装置，包括驱动机构、执行机构和底板；所述驱动机构由上板、驱动块固定板、凸模驱动组件和凹模驱动块组成，所述凸模驱动组件和所述凹模驱动块安装在所述驱动块固定板上，所述驱动块固定板与所述上板固定装配；所述执行机构包括凸模和凹模，所述凸模和凹模均由左右对称布置的两部分组成，所述凸模与所述凸模驱动组件配装，所述凹模与所述凹模驱动块及底板配装，所述凸模布置在所述凹模的外侧。本发明所述的汽车上摆臂工件双侧内翻边孔成型装置解决了单次单侧翻孔工艺生产效率低、产品质量稳定性差的问题；同时消除了操作人员手持工件定位方式存在的安全隐患。
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公开(公告)号：CN104259320A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201410520717.9
申请日：2014-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: B21D37/10 , B21D43/003
Abstract: 本发明提供了一种汽车上摆臂工件双侧内翻边孔成型装置，包括驱动机构、执行机构和底板；所述驱动机构由上板、驱动块固定板、凸模驱动组件和凹模驱动块组成，所述凸模驱动组件和所述凹模驱动块安装在所述驱动块固定板上，所述驱动块固定板与所述上板固定装配；所述执行机构包括凸模和凹模，所述凸模和凹模均由左右对称布置的两部分组成，所述凸模与所述凸模驱动组件配装，所述凹模与所述凹模驱动块及底板配装，所述凸模布置在所述凹模的外侧。本发明所述的汽车上摆臂工件双侧内翻边孔成型装置解决了单次单侧翻孔工艺生产效率低、产品质量稳定性差的问题；同时消除了操作人员手持工件定位方式存在的安全隐患。
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公开(公告)号：CN214215366U
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202022821939.8
申请日：2020-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种轮毂轴承安装结构以及汽车，属于汽车技术领域。包括：轮毂轴承与制动钳安装板；所述轮毂轴承与所述制动钳安装板之间设置有第二安装部；所述轮毂轴承、制动钳安装板与所述第二安装部之间相互固定。使用本申请提供的轮毂轴承安装结构以及汽车，可以通过第二安装部来提高轮毂轴承与制动钳安装板之间的安装刚度，提高后悬架的隔音性能，减少噪声传递至车内，提高用户感受。
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公开(公告)号：CN215436611U
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202120634998.6
申请日：2021-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 杨月
Abstract: 本实用新型提供了一种横梁总成、车架及车辆，横梁总成用于与车辆的前主减速器连接，横梁总成包括横梁本体和两个连接件，横梁本体连接在两个连接件之间；横梁本体上设有至少一个第一安装孔，连接件上设有至少一个第二安装孔，其中，第一安装孔的轴线与第二安装孔的轴线之间呈夹角设置；第一安装孔、第二安装孔分别用于紧固件穿设，以连接横梁总成与前主减速器。与现有技术相比，本实施例的横梁总成上未设置悬置的支架，而是横梁总成直接与前主减速器连接，提高了前主减速器安装点的动刚度，前主减速器的隔振性能较好，从而避免了前减速器的振动噪声较大对整车的NVH性能与底盘操稳性带来的不利影响。
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公开(公告)号：CN214138145U
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202023081684.2
申请日：2020-12-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种后减震器安装结构及车架，其中，后减震器安装结构用于将后减震器安装在车架纵梁上，该后减震器安装结构包括固定安装在车架纵梁上的支撑部分和由支撑部分沿车身高度方向延展设置的外延部分，支撑部分上形成有固定支撑后减震器的平坦的表面部分；外延部分与车架纵梁固连，以构成车架纵梁的外侧表面的全覆盖。本实用新型所述的后减震器安装结构，通过在支撑部分形成平坦的表面部分，利于对后减震器进行安装；并通过外延部分对车架纵梁外侧面的全覆盖，能够使得后减震器安装结构的动刚度变大，并能够有效减少传递至车内的振动，从而利于提高车辆的舒适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN213619597U
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202022523450.2
申请日：2020-11-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R11/02
Abstract: 本实用新型提供了一种车辆显示器安装结构，其包括固设于仪表板管梁上部的显示器安装架，以及固设于仪表板管梁下部的转向管柱安装架，并于显示器安装架前部设有前围连接部；还包括加强件，其上部与显示器安装架连接，下部与转向管柱安装架连接。本实用新型所述的车辆显示器安装结构，显示器安装架前部设置和前围连接的前围连接部，在便于安装车辆显示器的基础上，可有效提高车身前围的整体强度，降低经车身前围向车内辐射的噪声，还可提高显示器安装架、仪表板管梁和转向管柱安装架连接的整体结构强度，从而有效降低发动机怠速过程中的方向盘振动。
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公开(公告)号：CN215244200U
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202120061931.8
申请日：2021-01-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于车辆的叉臂连接总成和车辆，所述用于车辆的叉臂连接总成包括：车身纵梁、减振器安装部和叉臂安装部，所述减振器安装部设置于所述车身纵梁上且形成有减振器安装位；所述叉臂安装部设置于所述车身纵梁上，所述叉臂安装部与所述减振器安装部之间设置有适于安装叉臂的叉臂安装位，所述叉臂安装位在Z向上的投影落入所述车身纵梁的投影中。根据本实用新型的叉臂连接总成，该叉臂连接总成的隔振效果好，使叉臂连接总成能够有效地衰减来自路面的激励，进而降低了车辆的振动，减小了车辆的噪音，提升了用户的舒适性。
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公开(公告)号：CN215097819U
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202120646602.X
申请日：2021-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 杨月
Abstract: 本实用新型提供了一种后副车架，其包括具有用于与车架连接的连接部的主体，该主体包括前横梁和后横梁，以及纵梁和弹簧座总成，其中，前横梁和后横梁均沿车架宽度方向延伸设置且内部均构造有空腔，并于前横梁和后横梁上分别设有供后主减速器安装的后主减前安装位和后主减后安装位，纵梁沿车架长度方向延伸并左右对称布置的两个，于各纵梁上分别设有供双叉臂安装的叉臂安装部，且前横梁的两端分别搭接固连于两纵梁上，弹簧座总成对称固连于后横梁两端的两个，于各弹簧座总成上设有用于安装弹簧的安装部，且各弹簧座总成分别对应固连于各纵梁的端部。本实用新型的后副车架可同时满足双叉臂、弹簧和后主减速器的安装，并有着较好的使用效果。
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公开(公告)号：CN214534198U
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202022976596.2
申请日：2020-12-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种吸振装置、转向系统以及车辆，所述吸振装置包括支架和质量块；所述支架配置为能够安装于转向管柱芯轴；所述质量块通过弹性件和/或柔性件连接于所述支架以能够相对于所述支架移动。由于所述质量块通过弹性件和/或柔性件连接于所述支架，因此所述质量块能够相对于所述支架移动以有效地吸收来自于所述支架的振动，并且，所述支架能够安装在转向系统的转向管柱芯轴上，从而使得本实用新型的吸振装置能够吸收来自于转向管柱芯轴的振动，同时还解决了现有吸振器布置困难的问题，可以应用到不同车型中，有效地降低转向系统的振动水平，提升整车NVH品质。
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公开(公告)号：CN213831874U
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202023081399.0
申请日：2020-12-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D21/09
Abstract: 本公开涉及一种变速器安装横梁总成、车架及车辆，所述变速器安装横梁总成包括横梁本体(1)和变速器悬置支架(2)，所述变速器悬置支架(2)包括支架本体和连接于所述支架本体且向下延伸的翻边(21)，所述翻边(21)的下端贴合地固定于所述横梁本体(1)的上表面。该变速器安装横梁总成能够解决自身加速振动且不利于噪声衰减的技术问题。
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