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公开(公告)号：CN111114273B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201811280352.1
申请日：2018-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开了一种动力总成悬置，所述动力总成悬置包括：悬置支架，所述悬置支架具有安装空腔；减振部，所述减振部以浮动方式配置在所述安装空腔内，从而使得所述减振部的外周面与所述安装空腔的内壁面间隔开。由此，通过将减振部以浮动方式配置在安装空腔中，在常规工况下，减振部与悬置支架不接触或轻微接触，几乎不增加悬置的刚度，而且在冲击工况下，动力总成悬置100可以表现出较高的Z向刚度，同时不增加X向和Y向刚度，即动力总成悬置100刚度的调校不受X、Y和Z三个方向的刚度比影响，从而在提高车辆冲击平顺性的同时有效地保证车辆的NVH性能。
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公开(公告)号：CN109383261A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201710661750.7
申请日：2017-08-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种悬置系统优化方法和装置，具体可以包括：确定激励力；确定目标动刚度参数；确定评价参量，包括：依据所述激励力和所述目标动刚度参数，确定发动机怠速振动评价参数及发送机起动振动评价参数；判断操作，包括：判断所述发动机怠速振动评价参数及所述发送机起动振动评价参数是否符合预置条件；若所述发动机怠速振动评价参数及所述发送机起动振动评价参数符合预置条件，则输出所述目标动刚度参数。本发明所述的悬置系统优化方法可以在车辆产品的前期设计阶段，将发动机怠速振动和发动机起动振动同时进行优化设计，降低悬置系统的复杂性，缩短产品开发周期，降低车辆产品的开发成本。
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公开(公告)号：CN103362704A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310308221.0
申请日：2013-07-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M35/12
Abstract: 本发明提出一种车辆及其发动机进气管组件，该进气组件包括：进气管，进气管的管壁上设有多个消声孔；谐振腔体，谐振腔体内具有谐振腔，谐振腔分成沿上下方向排列且彼此隔绝的上腔室和下腔室，谐振腔体设在进气管的管壁上且下腔室通过消声孔与进气管的内腔连通；和消声管，消声管设在谐振腔内，消声管的下端与进气管的内腔连通且消声管的上端与上腔室连通。由此，本发明的发动机进气管组件，通过上腔室和下腔室的各自结构能够有效消除发动机进气系统所产生的所有低频、中频和高频噪音，并且消声孔和消音管分别容纳在第一腔室和第二腔室内不仅形成了消声元件的集成设置，而且极大地节约了消声装置所占用的车辆机舱空间。
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公开(公告)号：CN103362700A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310326089.6
申请日：2013-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/02
Abstract: 本发明公开了一种空气滤清器及具有该空气滤清器的车辆。该空气滤清器包括：壳体；多个进气管，多个进气管固定在壳体上且每个进气管的一端均伸入到壳体内；多个出气管，多个出气管固定在壳体上且每个出气管的一端均与壳体内部相通；以及滤芯组件，滤芯组件设在壳体内，其中从多个进气管进入壳体的空气经过滤芯组件过滤后从多个出气管排出。本发明的空气滤清器采用了多进气、多出气管路的设计方式，可以提高供气量，以该空气滤清器应用于汽车为例，供气量的提高可以提升发动机的燃油经济性和动力输出性能，使汽车的动力更加充沛且能耗相对较低。
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公开(公告)号：CN111114273A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201811280352.1
申请日：2018-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开了一种动力总成悬置，所述动力总成悬置包括：悬置支架，所述悬置支架具有安装空腔；减振部，所述减振部以浮动方式配置在所述安装空腔内，从而使得所述减振部的外周面与所述安装空腔的内壁面间隔开。由此，通过将减振部以浮动方式配置在安装空腔中，在常规工况下，减振部与悬置支架不接触或轻微接触，几乎不增加悬置的刚度，而且在冲击工况下，动力总成悬置100可以表现出较高的Z向刚度，同时不增加X向和Y向刚度，即动力总成悬置100刚度的调校不受X、Y和Z三个方向的刚度比影响，从而在提高车辆冲击平顺性的同时有效地保证车辆的NVH性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103362700B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201310326089.6
申请日：2013-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/02
Abstract: 本发明公开了一种空气滤清器及具有该空气滤清器的车辆。该空气滤清器包括：壳体；多个进气管，多个进气管固定在壳体上且每个进气管的一端均伸入到壳体内；多个出气管，多个出气管固定在壳体上且每个出气管的一端均与壳体内部相通；以及滤芯组件，滤芯组件设在壳体内，其中从多个进气管进入壳体的空气经过滤芯组件过滤后从多个出气管排出。本发明的空气滤清器采用了多进气、多出气管路的设计方式，可以提高供气量，以该空气滤清器应用于汽车为例，供气量的提高可以提升发动机的燃油经济性和动力输出性能，使汽车的动力更加充沛且能耗相对较低。
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公开(公告)号：CN103362704B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201310308221.0
申请日：2013-07-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M35/12
Abstract: 本发明提出一种车辆及其发动机进气管组件，该进气组件包括：进气管，进气管的管壁上设有多个消声孔；谐振腔体，谐振腔体内具有谐振腔，谐振腔分成沿上下方向排列且彼此隔绝的上腔室和下腔室，谐振腔体设在进气管的管壁上且下腔室通过消声孔与进气管的内腔连通；和消声管，消声管设在谐振腔内，消声管的下端与进气管的内腔连通且消声管的上端与上腔室连通。由此，本发明的发动机进气管组件，通过上腔室和下腔室的各自结构能够有效消除发动机进气系统所产生的所有低频、中频和高频噪音，并且消声孔和消音管分别容纳在第一腔室和第二腔室内不仅形成了消声元件的集成设置，而且极大地节约了消声装置所占用的车辆机舱空间。
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公开(公告)号：CN109383261B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201710661750.7
申请日：2017-08-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种悬置系统优化方法和装置，具体可以包括：确定激励力；确定目标动刚度参数；确定评价参量，包括：依据所述激励力和所述目标动刚度参数，确定发动机怠速振动评价参数及发送机起动振动评价参数；判断操作，包括：判断所述发动机怠速振动评价参数及所述发送机起动振动评价参数是否符合预置条件；若所述发动机怠速振动评价参数及所述发送机起动振动评价参数符合预置条件，则输出所述目标动刚度参数。本发明所述的悬置系统优化方法可以在车辆产品的前期设计阶段，将发动机怠速振动和发动机起动振动同时进行优化设计，降低悬置系统的复杂性，缩短产品开发周期，降低车辆产品的开发成本。
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公开(公告)号：CN213831874U
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202023081399.0
申请日：2020-12-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D21/09
Abstract: 本公开涉及一种变速器安装横梁总成、车架及车辆，所述变速器安装横梁总成包括横梁本体(1)和变速器悬置支架(2)，所述变速器悬置支架(2)包括支架本体和连接于所述支架本体且向下延伸的翻边(21)，所述翻边(21)的下端贴合地固定于所述横梁本体(1)的上表面。该变速器安装横梁总成能够解决自身加速振动且不利于噪声衰减的技术问题。
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公开(公告)号：CN209454501U
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201821677777.1
申请日：2018-10-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本实用新型提供了一种用于车辆空调系统的集成式高低压管路以及车辆，用于车辆空调系统的集成式高低压管路包括：低压冷媒管、多个高压冷媒管、高压进口部和高压出口部，多个高压冷媒管环绕低压冷媒管设置；高压进口部套设在低压冷媒管上，高压进口部连通多个高压冷媒管的一端；高压出口部套设在低压冷媒管上，高压出口部连通多个高压冷媒管的另一端。由此，通过低压冷媒管、多个高压冷媒管、高压进口部和高压出口部配合，能够将低压冷媒管和多个高压冷媒管集成为一体，可以减小集成式高低压管路的体积，从而可以减小集成式高低压管路所占用的空间，并且，也能够减少固定安装点个数,可以减少管路上振动传递到车身的路径，从而可以减小车内噪音。
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